Den höga hastigheten mellan Madrid och Zaragoza är inte längre så hög: efter Adamuz-olyckan flyr fler och fler resenärer från AVE

Rutten som förband Zaragoza med Madrid på drygt en timme med AVE har blivit en linje där resenärerna inte längre riktigt vet när de ska anlända. Och det är inte den enda, för sju månader efter tågolyckan i Adamuz finns fortfarande hastighetsbegränsningar på en stor del av höghastighetslinjerna. Och visst börjar vissa passagerare som tidigare litade på att AVE skulle åka och återvända samma dag leta efter alternativ.

Vad har hänt? Urspårningen som registrerades i januari i Adamuz (Córdoba), som lämnade 46 döda efter kollisionen mellan två tåg, tvingade Adif (järnvägsinfrastrukturadministratör) att införa hastighetsbegränsningar på en stor del av höghastighetsnätet som en säkerhetsåtgärd, på begäran av sektorns fackföreningar. Nästan åtta månader senare har Madrid-Zaragoza-korridoren 19 begränsade sektioner, enligt den interaktiva kartan som organisationen uppdaterade tidigare denna månad.

I detalj. Större delen av sträckan går idag i max 230 km/h, långt från de 300 km/h som nåddes innan olyckan. Men det finns ännu fler straffade punkter, för mellan Brihuega och Alcolea del Pinar, i Guadalajara, får hastigheten inte överstiga 80 km/h i vissa sträckor, och mellan Marchamalo och Alcolea del Pinar är gränsen 160 km/h, enligt El Periódico de Aragón.

På så sätt sträcker sig en resa som tidigare genomfördes på cirka 80 minuter nu mellan 105 minuter och två timmar, enligt de scheman som för närvarande erbjuds av Renfe, Ouigo och Iryo. I Xataka "Jag kommer att placera räls där lamorna går": tåget som korsar 68 tunnlar och 55 broar upp till nästan 5 000 meter i Anderna tur och retur på dagen. De som går den här linjen till jobbet varje dag är kanske mest drabbade av förändringarna.

Och naturligtvis, när fördelen med tiden försvinner, slutar tåget att vara vettigt jämfört med bilen eller, helt enkelt, jämfört med alternativet att skjuta upp resan. Och om tågresan tar samma tid som på väg, förlorar hög hastighet sitt främsta försäljningsargument.

Kollapsa. National Institute of Statistics bekräftade nyligen att antalet höghastighetsresenärer minskade med 15,5 % under första halvåret jämfört med 2025, med minskningar på årsbasis varje månad sedan januari: 32 % i februari, 18 % i mars, 15 % i april och fortfarande 9,8 % i juni. CNMC (National Markets and Competition Commission) hade redan upptäckt en minskning av antalet användare med 17 % under det första kvartalet, och Ouigo erkände till och med att El País hade en stor nedgång i dess flaggskeppslinje Madrid-Barcelona.

Vad experterna säger. Salvador Galve, ordförande för järnvägskommissionen i Council of Official Colleges of Industrial Engineers, sa till Periódico de Aragón att problemet sträcker sig utöver de arbeten som pågår efter olyckan. "Vi har nått en punkt där vi inte kan tala om tåget som ett tillförlitligt sätt att nå din destination i tid, och eftersom vi på många sektioner inte kan tala om hög hastighet, sjunker trafiken, vilket är uppenbart," sade han. Experten efterlyser en omfattande revision av det spanska järnvägssystemet, liknande den som genomfördes 2014, och varnar för att reformer inte kan genomföras på ett spår om det inte finns något parallellt alternativ av samma bredd för att leda om trafiken.

I Xataka Från Murcia till Almería finns det 200 kilometer och 10 timmar med tåg som passerar Madrid. Vi är ett steg närmare att förändra det. Och klagomålen?

Det finns en intressant nyans här. Och Aragon Consumer Union (UCA) fick en lavin av klagomål de första månaderna efter olyckan, men den trenden har dämpats under det senaste kvartalet. José Ángel Oliván, från UCA, förklarar för media att "vi får avsevärt mindre, kanske också för att varken Ouigo eller Iryo har punktlighetsåtaganden utöver normen.

Renfe hade dem, men de tog bort dem och kongressen har tvingat dem att sätta in dem igen." Det vill säga färre anspråk innebär inte färre förseningar, utan snarare färre möjligheter att göra anspråk på dem. Den andra effekten: lägre priser. Den minskade efterfrågan har tillsammans med sommarkampanjen gjort biljetter billigare.

Till detta kommer transportministeriets Young Summer-program, med rabatter för personer under 30 år, som fungerar som en livlina för operatörer medan normal efterfrågan återhämtar sig.

Och vad nu. Adif har meddelat att man kommer att häva restriktionerna när de pågående inspektionerna avslutas, dock utan ett fast schema för att återställa restiderna före olyckan. Samtidigt sätter Aragoniens regering press på transportministeriet för att påskynda reparationerna, medveten om att varje ytterligare månad av förseningar urholkar förtroendet för tjänsten.

Omslagsbild | Herbert Frank i Xataka | Bilbao och Vitoria lovade att vara mycket nöjda med sina nya spårvagnar. Det finns bara ett problem: kollisionsrisk