Bugatti Veyron var en juvel som kostade 1,7 miljoner dollar: Volkswagen förlorade 6,24 miljoner på var och en den sålde
På walk of fame av lyxiga superbilar finns det en stjärna reserverad för en bil som, trots att dess rika köpare var tvungna att lägga 1,7 miljoner dollar på bordet för att få ut den från återförsäljaren, förlorade dess tillverkare 6,24 miljoner dollar varje gång en enhet såldes: Bugatti Veyron. Bugatti Veyron: en ikon för lyx och hastighet Bugatti Veyron föddes 2005 från en ambitiös idé: att skapa den snabbaste, mest kraftfulla och lyxiga bilen i världen. Och pojke, de lyckades.
Ferdinand Piëch, den nuvarande Volkswagen-koncernens visionära arkitekt och sonson till Ferdinand Porsche själv, var ansvarig för detta. Passionen för snabbhet och lyx fanns i hans DNA. Denna superbil var utrustad med en av de motorer som har gett Bugatti mest glädje men som tyvärr 2024 blev en del av motorns historia sedan märket slutade tillverka den.
Det är dess brutala 8,0-liters W16 och fyra turbos, med vilka den kunde accelerera som en raket och slå topphastighetsrekord över 406 km/h. Denna siffra blev nästan ett krav på grund av märkets önskan om "revansch" för ett hastighetsrekord på Le Mans. I Xataka 1995 försvann en av historiens mest emblematiska Bugatti på mystiskt sätt.
Nu har den dykt upp igen. Namnet på Veyron är också nära kopplat till Le Mans-loppet, eftersom det hyllar Bugattiföraren och ingenjören Pierre Veyron, som 1939 vann Le Mans 24 timmar med en av märkets bilar. Varumärket tog sex år att utveckla Veyron på grund av utmaningen att implementera en motor som kan utveckla 1 001 hk effekt och 1 400 Nm vridmoment.
För att hålla temperaturen på ett sådant odjur i schack, var ingenjörer tvungna att integrera 10 radiatorer. Bugatti Veyrons exklusivitet märktes inte bara när man betalade de 1,7 miljoner dollar som varje enhet kostade. Varje uppsättning däck, speciellt designad för Veyron av Michelin, kostade enorma $38 000 och måste bytas ut var 4 000:e km.
På banan och vid maximal hastighet begränsades däckens livslängd till cirka 15 minuter innan de sönderföll. Något som de sällan skulle göra, eftersom de 106 literna på deras tank räckte i 12 minuter. Utan tvekan en bil med underhåll som är utom räckhåll för många fickor.
Veyron handlade inte bara om hastighet.
Det var också extrem lyx. Varje detalj, från material till utförande, var av högsta kvalitet. Att äga en Veyron var som att äga ett konstverk på hjul, ett bevis på att man hade råd med det bästa av det bästa.
Att sikta på en av specialutgåvorna av Veyron var redan en annan nivå och innebar att man betalade mer än 2,7 miljoner för några av dem.
En förödande affär för Volkswagen Men här kommer den överraskande delen: trots försäljningspriset på miljoner dollar förlorade Volkswagen pengar på varje Veyron den sålde. Och inte lite, precis. Som rapporterats på Technology.org publicerade Wall Streets finansundersökningsföretag Bernstein Research en rapport där de hävdade att Volkswagen-gruppen förlorade cirka 6,24 miljoner dollar för varje Bugatti Veyron som såldes.
Men författarna till den rapporten medgav senare att denna siffra bör tas med försiktighet eftersom den var baserad på grova uppskattningar. Paradoxalt nog ges förklaringen till detta finansiella fiasko av dess ingenjörs- och designframgång. Volkswagen sparade inga kostnader för att skapa den perfekta bilen och investerade 1,62 miljarder dollar i utvecklingen.
Sista prototypen av Bugatti Veyron Den negativa delen är att Bugatti bara sålde 450 enheter av sin Veyron under de 10 åren den var till salu, så investeringen i FoU var högre än vad märket fick tillbaka genom att sälja bilarna, vilket visade sig vara ett finansiellt fiasko. Men även om Veyrons utvecklingsansträngning i absoluta tal var större än intäkterna från försäljningen, fungerade tekniken som utvecklades för den tekniska pärlan senare som grunden för en hel linje av superbilar. Dess arv har tjänat till att slå alla hastighetsrekord ett efter ett tills de nådde de 490,48 km/h som Bugatti Chiron Super Sport 300+ nådde 2019, enligt rapporter från Car and Driver.
Volkswagen var villig att ta dessa förluster eftersom de ville visa sin förmåga att skapa den bästa superbilen i världen. Även om Veyron inte var en ekonomisk framgång i sig lyckades den positionera Bugatti som ett referensmärke på kartan över lyxiga superbilar. Ett "misslyckande" som i slutändan blev en stor triumf, fast väldigt dyrt.
En version av denna artikel publicerades i mars 2025. I Xataka | I flera år visste ingen vem som hade köpt den dyraste Bugatti i världen: tills den blev en del av ett arv I Xataka | Mate Rimac tar den första Bugatti Tourbillon till vägen: han har utrustat den med vinterdäck för att använda den som snöplog Bild | Unsplash (Vlad Grebenyev)
Originalkälla
Publicerad av Xataka
10 july 2026, 09:45
Denna artikel har översatts automatiskt från spanska. Klicka på länken ovan för att läsa originaltexten.
Visa originaltext (spanska)
Rubrik
Bugatti Veyron era una joya que costaba de 1,7 millones de dólares: Volkswagen perdía 6,24 millones con cada uno que vendía
Beskrivning
En el paseo de la fama de los supercoches de lujo, hay una estrella reservada para un coche que, pese a que sus adinerados compradores debían poner sobre la mesa 1,7 millones de dólares sacarlo del concesionario, cada vez que se vendía una unidad, su fabricante perdía 6,24 millones de dólares: el Bugatti Veyron. Bugatti Veyron: un icono de lujo y velocidadEl Bugatti Veyron nació en 2005 de una idea ambiciosa: crear el coche más rápido, potente y lujoso del mundo. Y vaya si lo consiguieron. De ello se encargó Ferdinand Piëch, el visionario arquitecto del actual grupo Volkswagen y nieto del mismísimo Ferdinand Porsche. La pasión por la velocidad y el lujo la llevaba en el ADN. Este superdeportivo montaba uno de los motores que más alegrías ha dado a Bugatti pero que, lamentablemente, en 2024 pasó a ser parte de la historia del motor ya que la marca dejó de fabricarlo. Se trata de su brutal W16 de 8.0 litros y cuatro turbos, con los que era capaz acelerar como un cohete y romper récords de velocidad punta por encima de los 406 km/h. Esta cifra se convirtió casi en una exigencia por el deseo de "venganza" de la marca por un récord de velocidad en Le Mans. En Xataka En 1995, uno de los Bugatti más emblemáticos de la historia desapareció misteriosamente. Ahora ha aparecido de nuevo El nombre del Veyron también está estrechamente ligado con la carrera de Le Mans, ya que homenajea al piloto e ingeniero de Bugatti Pierre Veyron, que en 1939 ganó las 24 horas de Le Mans con uno de los coches de la marca. La marca tardó seis años en desarrollar del Veyron por el reto de implementar un motor capaz de desarrollar 1.001 CV de potencia y 1.400 Nm de torque. Para mantener a raya la temperatura de semejante bestia, los ingenieros tuvieron que integrar 10 radiadores. La exclusividad del Bugatti Veyron no solo se hacía notar al pagar los 1,7 millones de dólares que costaba cada unidad. Cada juego de neumáticos, especialmente diseñados para el Veyron por Michelin, costaba la friolera de 38.000 dólares y debían reemplazarse cada 4.000 km. Sobre la pista y a máxima velocidad, la vida de los neumáticos se limitaba a unos 15 minutos antes de desintegrarse. Algo que raramente llegarían a hacer, ya que los 106 litros de su depósito daban para 12 minutos. Sin duda, un coche con un mantenimiento lejos del alcance de muchos bolsillos. El Veyron no era solo velocidad. También era lujo extremo. Cada detalle, desde los materiales hasta la mano de obra, era de la más alta calidad. Tener un Veyron era como poseer una obra de arte sobre ruedas, una demostración de que podías permitirte lo mejor de lo mejor. Aspirar a una de las ediciones especiales del Veyron ya era otro nivel, y suponía pagar más de 2,7 millones por algunos de ellos. {"videoId":"x8cy5if","autoplay":true,"title":"Así es el enorme W16 de Bugatti", "tag":"Bugatti", "duration":"98"} Un negocio ruinoso para Volkswagen Pero aquí viene la parte sorprendente: a pesar de su millonario precio de venta, Volkswagen perdía dinero con cada Veyron que vendía. Y no poco, precisamente. Tal y como contaban en Technology.org, la firma de investigación financiera de Wall Street Bernstein Research, publicó un informe en el que aseguraban que el grupo Volkswagen perdía unos 6,24 millones de dólares por cada Bugatti Veyron que se vendía. No obstante, más adelante los autores de ese informe admitieron que esa cifra debía tomarse con cautela porque estaba basada en estimaciones aproximadas. Paradójicamente, la explicación de este fiasco financiero viene dado por su éxito de ingeniería y diseño. Volkswagen no escatimó en gastos para crear el coche perfecto y para ello invirtieron 1.620 millones de dólares en su desarrollo. Último prototipo del Bugatti Veyron La parte negativa es que Bugatti solo vendió 450 unidades de su Veyron en los 10 años que estuvo a la venta, por lo que la inversión en I+D fue superior a lo que la marca recuperó vendiendo los coches, lo que resultó un fiasco a nivel financiero. Sin embargo, aunque en términos absolutos, el esfuerzo de desarrollo del Veyron fue mayor que los ingresos de su venta, la tecnología que se desarrolló para esa joya de la ingeniería luego sirvió como base para toda una estirpe de supercoches. Su legado ha servido para tumbar uno a uno todos los récords de velocidad hasta llegar a los 490,48 km/h que alcanzó el Bugatti Chiron Super Sport 300+ en 2019, tal y como recogía Car and Driver. Volkswagen estaba dispuesta a asumir esas pérdidas porque quería demostrar su capacidad para crear el mejor superdeportivo del mundo. Aunque, el Veyron no fue un éxito financiero en sí mismo, logró posicionar a Bugatti como una marca de referencia en el mapa de los supercoches de lujo. Un "fracaso" que, al final, resultó ser un gran triunfo, aunque muy caro. Una versión de este artículo se publicó en marzo de 2025. En Xataka | Durante años nadie supo quién había comprado el Bugatti más caro del mundo: hasta que se convirtió en parte de una herencia En Xataka | Mate Rimac saca el primer Bugatti Tourbillon a la carretera: le ha montado neumáticos de invierno para usarlo como quitanieves Imagen | Unsplash (Vlad Grebenyev) (function() { window._JS_MODULES = window._JS_MODULES || {}; var headElement = document.getElementsByTagName('head')[0]; if (_JS_MODULES.instagram) { var instagramScript = document.createElement('script'); instagramScript.src = 'https://platform.instagram.com/en_US/embeds.js'; instagramScript.async = true; instagramScript.defer = true; headElement.appendChild(instagramScript); } })(); - La noticia Bugatti Veyron era una joya que costaba de 1,7 millones de dólares: Volkswagen perdía 6,24 millones con cada uno que vendía fue publicada originalmente en Xataka por Rubén Andrés .
