Waymo har tusentals autonoma bilar i omlopp i USA. Och tusentals dollar i parkeringsböter också.

Även om självkörande bilar har kommit för att lösa vissa problem skapar de också andra. Och i Austin stöter Waymo robotaxis på just en av våra största rädslor när vi kör i en kollapsad stad, som är att hitta en parkeringsplats. Sedan de anlände till den här staden 2024 har Waymo-flottan redan samlat på sig totalt 9 325 USD i böter för parkeringsöverträdelser, som delas av The Wall Street Journal.

Vanliga problem. Austin är en av de snabbast växande robotaxelmarknaderna i landet, och Waymo dominerar den med ett stort antal fordon som står för upp till hälften av hela sin flotta i Texas, hävdar WSJ. När företaget utökar sina tjänster i resten av städerna, lämnar naturligtvis dessa typer av driftsfel, såsom parkeringsböter, en dålig image för många av dess invånare.

Och detta är en av de svagaste sakerna som har hänt med Waymo, med tanke på att det också har förekommit enstaka övergrepp.

I siffror. Av de totala böterna på 9 325 USD har Waymo redan betalat 7 433 USD motsvarande 83 separata straffavgifter, vilket gör att 1 892 USD fortfarande väntar på betalning i mitten av juli, enligt WSJ. Bötesbeloppen varierar mellan $20 och $519, och det har förekommit alla typer: 64 böter för parkering i områden med borttagning av bärgningsbil, är den i särklass vanligaste överträdelsen, enligt media. 13 böter för att inte betala på reglerade parkeringsområden. 9 böter för parkering i dubbla rader.

Det högsta individuella bötesbeloppet var $519, efter att ha parkerat på en plats reserverad för personer med funktionshinder. I Engadget Madrid är på väg att bli den första europeiska staden med robotaxel. Problemet är att ingen är klar över hur man skapar mönster.

Att det är betydligt fler böter för parkering i områden med bogsering tyder på att Waymo-fordon inte tål att parkera på samma typ av parkeringsplatser. Och som de säger i The Next Web är detta ett problem, eftersom det är ett mönster som upprepas i hela flottan eftersom varje bil kör samma grundläggande mjukvara. WSJ pekar på flera verkliga fall, till exempel det med en bil som blockerade ett tågspår och var tvungen att bogseras; en annan fick stå på tomgång i ett utrymme för personer med funktionshinder vid grindarna till en skola; och ett tredje fall där bilen förblev orörlig i flera minuter framför entrén till ett kyrkas garage under en mässa, vilket hindrade församlingsmedlemmar från att passera.

De väntar tills det finns arbete. Problemet med systemet för dessa autonomt körande fordon är att du inte kan signalera eller säga åt en robotaxi att röra sig, utan den förblir parkerad utan någon vid ratten tills de ombeds om en ny resa (eller tills någon slutar klaga till kommunfullmäktige). Waymo-bilar stannar vanligtvis parkerade i offentliga utrymmen mellan resorna för att vara nära potentiella passagerare, eller återvänder till ett driftcenter för att ladda och städa.

Waymo har inte avslöjat hur många fordon som får plats i den här typen av anläggningar åt gången, en detalj som kan förklara varför bilar hamnar dåligt parkerade på gatan.

Vad de säger. Waymo hävdar att det kräver "samma nivå av regelefterlevnad från sina fordon som alla andra förare på vägen." En talesperson för företaget uppgav att Waymo granskar varje sanktion och kan överklaga böterna om man anser att de har utdömts orättvist, och noterade även att två av fallen avskrivs efter ett efterlevnadsavtal, enligt WSJ. I Xataka "Otroligt grym": så här definierar taxichaufförer i Shenzhen den nya lagen som ger grönt ljus till fler robotaxlar i staden.

Den allmänna översikten. Uppenbarligen, om vi jämför det med det totala antalet parkeringsböter i Austin, är problemet nästan ingenting, eftersom den lokala administrationen fick cirka 6,3 miljoner dollar totalt för parkeringsböter 2025. I San Francisco har Waymo också fått kränkningar för felaktig parkering, även om det är betydligt mindre än i Austin, enligt InsideEVs.

Dessutom är Waymos rekord också oklanderligt när det gäller resor och säkerhet, eftersom enligt en utvärdering av Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) på mer än 50 miljoner mil körda utan förare i Phoenix, San Francisco, Los Angeles och Austin, kom studien fram till att Waymos olycksfrekvens var 68% lägre än den för mänskliga förare. Men att inte råka ut för olyckor eller missöden och följa trafikreglerna är olika saker. Och som WSJ påpekar, i juli varnade National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) tillverkare av autonoma fordon att deras bilar måste svara bättre på instruktionerna från polisen och andra räddningstjänster i oförutsedda situationer.

Omslagsbild | Aamy Dugiere i Xataka | Uber försäkrar att de kommer att erbjuda robotaxis i Madrid i år. Vi har inga tvivel, vi har många tvivel (instagramScript) Nyheten Waymo har tusentals autonoma bilar i omlopp i USA. Och även tusentals dollar i parkeringsböter.