2 000 miljoner euro och 3 000 stationer: BYD:s plan så att laddning av din elbil tar samma tid som att stanna för bensin

De senaste åren har vi sett hur kinesiska varumärken har börjat erövra Europa med gaspedalen nedtryckt, med BYD som huvudperson. Men låt oss komma ihåg att BYD inte bara är en tillverkare av bilar: det är också en tillverkare av batterier och laddningsteknik. Det är därför den kommer att ta fram allt tungt artilleri i Europa också, med en plan på 2 000 miljoner euro för att plåga regionen med ultrasnabba laddare, de som laddar sina bilar på fem minuter och som märket själv visade oss under presentationen av Denza Z9GT.

Att bryta ner hinder. Laddning har historiskt sett varit elbilens akilleshäl. Inte så mycket på grund av batteriernas kapacitet, utan på grund av hur lång tid det tar att ladda batterierna jämfört med en kortare tankning i en förbränningsbil.

BYD siktar direkt på denna psykologiska broms med en egen infrastruktur som likställer att ladda en elbil med att fylla tanken på en förbränningsbil. Om den lyckas påtvinga sin infrastruktur skulle den eliminera en av de stora barriärerna för dem som är skeptiska till elbilen. I Xataka Grecia ville man sätta AI för att övervaka trafiken.

Problemet kom när Teknikböterna skulle ses över. Flash Charging-systemet använder laddare med upp till 1 500 kW effekt, tre gånger mer än de modernaste Tesla Superchargers, som är runt 500 kW. För att få ut det mesta av det måste bilen utrusta den andra generationen av BYD:s Blade Battery, speciellt designad för att tåla dessa extrema belastningar.

Med den kombinationen tar det fem minuter att gå från 10 % till 70 % batteri. Den första europeiska modellen med denna kapacitet är Denza Z9GT, som vi redan i april kunde testa förstahand och som har ett utgångspris på 115 000 euro i sin elektriska version, och fungerar som ett tekniskt skyltfönster för märket. Redan i presentationen kunde vi också se hur bilen i själva verket bara tog cirka fem minuter att nå 70 % av sin laddning, även om infrastrukturen som märket måste ha på plats för att nå dessa siffror är ingen liten bedrift.

Siffror.

Planen går ut på att lägga till cirka 3 000 stationer i Europa innan slutet av 2027, varav 600 motsvarar Storbritannien, där BYD redan har invigt sin första ultrasnabba laddningspunkt. Å andra sidan berättade tillverkaren för oss då att tanken i Spanien är att börja med cirka 200 eller 300 laddare. "Det är mycket pengar, eftersom varje laddningspunkt kostar nästan en halv miljon pund", säger Stella Li, gruppens högsta internationella chef, till Financial Times. Hur de undviker att mätta elnätet.

En av de tekniska utmaningarna med laddare med mycket hög effekt är påverkan på den elektriska infrastrukturen. BYD löser detta med ett system av stationära batterier installerade vid varje laddningspunkt, som laddas upp under timmar med lägre efterfrågan (normalt tidigt på morgonen) och fungerar som en energireserv när en användare kopplar in sitt fordon. Således är toppefterfrågan på nätet mycket lägre.

I Xataka har BYD redan de två mest sålda laddhybriderna i Spanien. BYD Dolphin G DM-i är din beställning att följa med dem Den verkliga flaskhalsen. Märkligt nog är det största hindret varken tekniskt eller ekonomiskt.

Bono Ge, chef för BYD i Storbritannien, sa till FT att "utmaningen inte ligger i infrastrukturen, utan i den hastighet med vilken kommunerna kan ge sitt tillstånd. Vi kan implementera det mycket snabbt." Teknologisk skyltfönster. Flytten påminner mycket om Teslas Supercharger-nätverk, som var nyckeln i dess kommersiella expansion genom att minimera den återkommande tanken på att behöva ladda bilen på långa resor.

Europa har redan omfattande nätverk, faktiskt har Tesla cirka 20 000 poäng på kontinenten, men BYD satsar på färre och mycket kraftfullare stationer. Tanken är att fortsätta bygga ut sin teknik, och göra det så att även andra fordon kan använda sina laddare, oavsett tillverkare. BYD:s marknadsandel i EU har redan stigit från 0,8 % till 1,9 % under de första fyra månaderna 2026, enligt uppgifter från den europeiska bilorganisationen ACEA, och i Storbritannien når den 3,4 %, över Renault och Volvo.

I Xataka | De bästa elbilsladdarna 2026: Vilken man ska köpa och sex rekommenderade modeller