Tyskland hade Kina som sin största bilmarknad. Nu sjunker BMW, Audi, Mercedes och Volkswagen i en oroande takt

Det fanns en tid då Kina var den mest lönsamma marknaden för många av de europeiska biltillverkarna. Men under de senaste åren har vi sett hur startups och lokala tillverkare har tagit steget upp för att inte bara mätta sin egen marknad, utan också vara huvudpersoner i en av de viktigaste energiomställningarna inom bilindustrin. Och det har de tyska märkena märkt mycket av.

En komplicerad marknad. För märken som Mercedes, BMW, Volkswagen, Audi eller Porsche har Kina historiskt sett varit det största och mest lukrativa. I decennier var det en statussymbol att ha en liten stjärna på framsidan av din bil.

Men den eran går mot sitt slut i snabb takt och tar med sig vinster, fabriksjobb och till och med strategiska planer i hans eget land, Tyskland.

Siffror. Som rapporterats av Bloomberg har de fem tyska tillverkarna noterat försäljningsminskningar under andra kvartalet på 30 % eller mer i Kina. Mercedes-försäljningen där sjönk med 30 % under kvartalet, vilket har tvingat företaget att sänka sina årliga försäljnings- och inkomstprognoser under 2025 års nivåer, ett år då dess siffror i landet redan hade minskat med 19 %, enligt media.

BMW-leveranserna i Kina har sjunkit med 12,5 %, medan Audis globala chef pekade på "geopolitiska och ekonomiska utmaningar" som orsaken till en 5-procentig nedgång på den marknaden, trots att märket slog försäljningsrekord för elbilar i andra regioner. Den sammanlagda försäljningen av elektriska modeller från Volkswagen, BMW, Audi, Porsche och Mercedes har minskat med 55 % under årets första kvartal, särskilt efter att Peking tagit bort skatteincitamentet för köp av elfordon. I Xataka "Så lätt att ett femårigt barn kan använda dem": Mercedes VD känner igen sitt misstag med skärmarna Inte heller med McDonald's.

Som Bloomberg delar, för att marknadsföra den nya elektriska CLA, hade Mercedes ersatt sin ikoniska treuddiga stjärna med figuren av en cheeseburgare i en kampanj med titeln "So Mc-Benz", i syfte att locka unga kinesiska köpare. Mercedes har bara sålt totalt 1 153 enheter av CLA i Kina under första halvåret. Under samma period har Xiaomi levererat mer än 80 000 enheter av sin SU7 sedan, som erbjuds till ett liknande pris.

Som tar ledningen. Lokala märken som BYD, Xiaomi, Nio eller SAIC (stödd av Huawei) är de som vinner fördel. Enligt media räknar Nio med att försäljningen kommer att växa mellan 40 % och 50 % i år, medan Xiaomis elfordonsdivision siktar på att nå 550 000 leveranser, en ökning med 34 % jämfört med föregående år, enligt Notebookcheck.

Och för att ta marknadsandelar är många kinesiska tillverkare villiga att offra vinstmarginaler. Faktum är att BYD:s vinst för första kvartalet sjönk med 55 % och nådde sin lägsta nivå på mer än tre år, och Geelys vinster har också sjunkit i takt med att priskriget i Kina intensifieras. Det är inte en fråga om pris, utan om hastighet.

Tyska tillverkare fortsätter att bygga bilar med en utvecklingscykel på cirka fyra år, nedärvd från förbränningsmotoreran. Däremot uppdaterar kinesiska elfordonstillverkare sina modeller ungefär var 18:e månad, en svindlande takt som nästan påminner om lanseringen av smartphones. "Det är omöjligt för den här branschen att gå tillbaka till det gamla sättet," sa Xing Zhou, fordonsrådgivare på AlixPartners, till Bloomberg. Å andra sidan sa Volkswagens vd Oliver Blume att cirka 150 lokala kinesiska märken har lanserat cirka 500 nya eller uppdaterade modeller bara under första halvåret i år, en takt som helt enkelt ingen annan kan hänga med.

Vad kinesiska köpare verkligen letar efter. På den lokala marknaden vinner, förutom pris, konkurrensen särskilt vad gäller mjukvara. Li Yanwei, konsult och rådgivare till China Automobile Dealers Association, sa till Bloomberg att CLA befinner sig i en obekväm mellanväg, eftersom den inte är tillräckligt billig eller tillräckligt lyxig och överträffas i autonom körning och infotainmentteknik av modeller som SU7.

I Xataka hittar han två övergivna Ferrari F40 på Google Maps och bestämmer sig för att leta efter dem. Google berättade bara halva historien Strategier. Mercedes flyttar mer av sin produktion till kinesisk mark för att minska kostnaderna och reagera snabbare på lokal efterfrågan; Finansdirektören Harald Wilhelm förklarade på företagets resultatkonferens att produktionen av en version av GLE specifik för Kina kommer att påbörjas i augusti.

VD Ola Källenius insisterar på att varumärket "förblir engagerat i Kina, med fokus på teknologiprodukter och lokalisering." BMW sänkte sin vinstmarginalprognos till bara 1 % på grund av nedgången i Kina och är övertygad om sina nya Neue Klasse elbilar, med början i i3 sedan och iX3 SUV, även om märket ännu inte har bekräftat priserna och skulle behöva ungefär matcha de för den kinesisktillverkade Tesla Model Y för att kunna konkurrera, enligt Bloomberg. Å andra sidan framstår Volkswagens situation som den mest allvarliga, eftersom Blume har beskrivit företagets affärsmodell som "trasig" och planerar att skära ner 100 000 jobb och stänga fabriker i Tyskland, samtidigt som man tar till allianser med Xpeng och SAIC för att återlansera VW och Audi i Kina. Det finns ett tydligt gap mellan tempo och typ av bil som båda länderna kan erbjuda och Kina har slagit hårt de senaste åren.

Och så länge denna klyfta inte minskar verkar det som att tyska märken kommer att tappa andelar på en marknad som tidigare var deras största försäljningsställe på planeten. Omslagsbild | Mercedes i Xataka | Diesellastbilens dagar är räknade i Kina: regeringen vill att 40 % ska vara elektrisk år 2030