Regeringen vill påskynda AVE till Extremadura med en provisorisk genväg: College of Engineers fruktar att det kommer att förbli så här för alltid

AVE till Extremadura orsakar en hel del huvudvärk, särskilt i flaskhalsen som representeras av den del som ansluter till Castilla-La Mancha. Och den provisoriska grenen utformad för att föra fram ankomsten av hög hastighet till Extremadura utan att vänta på att dess komplicerade passage genom Toledo ska lösas, har stött på ett nytt hinder. Enligt ABC kräver College of Civil, Canal and Port Engineers of Castilla-La Mancha skriftliga garantier från transportministeriet att denna provisoriska filial inte kommer att ersätta den definitiva rutten.

Vad har hänt? Ministeriet godkände preliminärt den informativa studien av Pantoja-Bargas filial den 19 maj och överlämnade den till offentlig information genom ett tillkännagivande i BOE fem dagar senare. Nu, inom denna process av anklagelser, har ingenjörskollegiet i Castilla-La Mancha begärt att det i den slutliga resolutionen ska deklareras skriftligen att detta arbete har en "strikt övergående" karaktär, vilket gruppen själv säger i ett uttalande som citeras av ABC.

Vad exakt handlar det om? Filialen är en förbindelse på drygt 18 kilometer mellan höghastighetslinjen Madrid-Sevilla och den konventionella linjen Madrid-Valencia de Alcántara. I praktiken skulle det tillåta tåg på väg mot Extremadura att lämna Atocha, dra fördel av höghastighetsspåren till Pantoja-området och därifrån ansluta, via Bargas, med rutten till Talavera de la Reina och Extremadura.

Detta är vad ministeriet föreslår som en genväg för att påskynda restiderna utan att behöva vänta på att den slutliga utformningen av passagen genom Toledo ska bli klar. I Xataka "Det representerar en stor möjlighet": Renfe är tydlig med att dess internationella expansion inte går genom Frankrike utan genom Portugal Varför är det viktigt. Passagen för hög hastighet genom Toledo har varit blockerad i flera år.

Sedan den första studien av linjen Madrid-Oropesa lades fram för allmänheten 2020, har de olika anklagelserna som presenterats tvingat linjerna genom Toledo och Torrijos att revideras flera gånger, och 2024 föreslog kommunfullmäktige, provinsrådet och Castilla-La Manchas regering alternativ som ministeriet ansåg vara tillräckligt viktiga för att beställa en helt ny studie, som förklaras av Elextrema de Perió. Med tanke på osäkerheten om hur lång tid denna process kan ta beslutade regeringen att ta snabbspåret och utforma en provisorisk filial.

En tillfällig lapp. Kollegiet motsätter sig inte järnvägsförbättringen mot Extremadura, som man anser vara "strategisk" för territoriell sammanhållning, men varnar för risken att ett arbete avsett som ett tillfälligt lapp i praktiken blir den permanenta lösningen. Dess huvudargument är baserat på tidsfristerna, eftersom det efter 32 månaders arbete fortfarande skulle vara nödvändigt att lägga till miljöbearbetningen, utarbetandet och godkännandet av projekt, anbudsgivningen och testerna innan uppstart.

Tider som enligt gruppen skulle kunna förlängas tillräckligt för att filialen ska sluta lösa som standard.

Pengar. Den provisoriska filialen har en anbudsbudget på 333,9 miljoner euro, en siffra som motsvarar 60,8 % av vad Toledo Central-alternativet skulle kosta (549,2 miljoner) och 48,1 % av Toledo Exterior-alternativet (694 miljoner), enligt media. Om de två infrastrukturerna slutligen byggs (först filialen och sedan en definitiv lösning genom Toledo) skulle den gemensamma investeringen ligga på mellan 883 och 1 028 miljoner euro, utan att räkna med prisgenomgångar, underhåll, drift eller en eventuell partiell nedmontering av filialen när den väl blivit föråldrad.

I Xataka Allt som kan hända ett tåg i Extremadura kommer att hända: Renfe har lämnats utan luftkonditionering på grund av värmen.

Vad ingenjörerna efterfrågar. Utöver klagomålet föreslår kollegiet att: Ministeriet jämför alla möjliga scenarier, inklusive möjligheten att direkt påskynda den definitiva lösningen och lansera den i etapper. Att risken för att det provisoriska arbetet hamnar i konsolidering införlivas i analysen.

Att det blir bättre detaljerat hur tjänsten kommer att fungera under övergångsskedet, med frekvenser, stationer, restider och kompatibilitet med de tåg som för närvarande cirkulerar mellan Madrid och Toledo. Att både grenledningen och den framtida utformningen lämnar öppen förbindelse mellan ledningarna. Extremadura och Andalusien, vilket skulle tillåta resor mellan båda samhällena utan att passera Madrid.

Och vad nu. Trots anklagelserna fortsätter projektet med sina miljömässiga och administrativa rutiner. Vad de lägger till är politiska påtryckningar på ministeriet i en tid då Europas mål är att klara rutten Madrid-Lissabon på cirka fem timmar 2030, och 2034 är målet att gå under tre timmar mellan Madrid och Badajoz.

För att undanröja oenigheten har kollegiet erbjudit sig att delta i en teknisk tabell tillsammans med ministeriet, Junta de Castilla-La Mancha, kommunfullmäktige och provinsrådet i Toledo och Adif, med tanken att den provisoriska filialen tjänar till att pressa det slutliga avtalet och inte skjuta upp det på obestämd tid. Omslagsbild | Renfe In Xataka | Salvador Galve, järnvägsexpert: "När jag åker från Zaragoza till Barcelona åker jag bil" (instagramScript) Nyheten.