Medan Kina erövrar den globala bilmarknaden, händer något märkligt i landet: försäljningen rasar

Den kinesiska bilindustrin upplever två verkligheter samtidigt. På den lokala marknaden tömmer återförsäljarna. Utomlands klarar fabrikerna knappt att möta efterfrågan.

Ny data från juli visar hur långt det gapet har ökat och varför biltillverkare satsar sin framtid på export.

En komplicerad hemmamarknad. I åratal har den kinesiska bilmarknaden varit tillväxtmotorn för hela branschen, både utanför och inom landet.

Motorn stannar dock. Och mellan priskriget, de ökade kostnaderna för råvaror och batterier och allt mer sena betalningsvillkor till leverantörer får tillverkarna allt svårare att sälja i sitt eget land. Försäljningen av personbilar sjönk med 20,9 % på årsbasis i juli till cirka 1,46 miljoner bilar, vilket markerar den tionde månaden i rad med nedgångar, enligt China Passenger Car Association (CPCA).

Samtidigt ökade exporten med 88 % och nådde cirka 918 000 enheter. Med tanke på den allt hårdare konkurrenssituationen på hemmamarknaden ser kinesiska tillverkare hur exporten räddar nacken. I Xataka MG, BYD, Lynk&Co, Omoda: vem är vem av kinesiska biltillverkare i Spanien I detalj.

Naturligtvis drabbar kollapsen inte alla lika. Försäljningen av traditionella förbränningsbilar minskade med 41 %, kraftigt påverkad av de stigande bränslepriserna orsakade av konflikten mellan USA och Iran. Å andra sidan har nya energifordon (NEV), som inkluderar både 100 % el- och hybridmodeller, hållit sig mycket bättre, även om de fortfarande föll med 3,9 %, vilket markerar deras sjunde månad i rad av nedgång.

Skatteincitamenten för köp av dessa fordon hade varit en stor drivkraft på marknaden, men i takt med att stödet har minskat har nedgången återspeglas i siffrorna. Ändå nådde NEV en rekordmarknadsandel på 65,1 % i juli, helt enkelt för att förbränningsfordon har fallit i mycket snabbare takt.

Export. Det är inom exporten som tillväxten syns just. Och mer än dubbelt så många nya energifordon har skickats utomlands, med en ökning på 147,8 % jämfört med föregående år för att nå 540 000 enheter, enligt data från CPCA.

BYD har lett listan med stor marginal och exporterade 173 700 NEV i juli, mer än dubbelt så mycket som andraplatsen för Chery Automobile. Tesla skickade 66 330 fordon från sin fabrik i Shanghai, även om volymen har varit betydligt lägre än detaljhandeln i Kina, enligt Reuters. Sammantaget förutspår CPCA att den årliga fordonsexporten kommer att överstiga tio miljoner enheter 2026.

I Xataka har Kinas mest sålda bil just tagit sig till Europa. Den har flera argument utöver att vara elektrisk. Den kinesiska ekonomin förlitar sig mer på export i allmänhet, med tanke på att de genomsnittliga utgifterna i varje hushåll förblir svaga, och bilar är inget undantag, enligt Reuters.

Dessutom utnyttjar tillverkare i allt större utsträckning användningen av historiska varumärkesfabriker (se i Spanien EBRO eller Santana) för att uppnå större marknadsandelar i regioner som Europa, Sydostasien, Latinamerika och Mellanöstern. Det finns även andra avtal som går längre, som Geely att tillverka elektriska stadsjeepar vid Ford-fabriken i Spanien, ett tecken på hur kinesiska märken i allt högre grad lokaliserar produktionen utomlands istället för att bara begränsa sig till att frakta färdiga fordon.

Framtidsperspektiv. CPCA förväntar sig att den nationella marknaden kommer att fortsätta att bottna under augusti månad innan en gradvis återhämtning påbörjas, gynnat av policyer för att stödja konsumtion och mer gynnsamma jämförelser från år till år. För närvarande har NEV-detaljhandelsförsäljningen i början av augusti sjunkit med 17 % på årsbasis, medan grossistvolymerna (återigen drivna av export) har hållit uppe mycket bättre och bara minskat med 5 %.

Dessutom är en ny årlig cirkulationsskatt för vissa NEV planerad att träda i kraft i januari 2027, vilket skulle lägga till ytterligare en variabel till frågan. I Xataka | Kina exporterar så många bilar till Europa att det har ett problem: stoppade bilar som inte kan lämna sina portar