Kina har visat spektakulära robotar i flera år. I Hangzhou har de redan satt dem för att kontrollera trafiken

Humanoida robotar håller gradvis på att bli Kinas nya tekniska skyltfönster. Och även om de fortfarande har en lång väg kvar innan de blir något kommersiellt gångbart för massorna, finns det sektorer där de redan börjar få fäste. Det senaste fallet kommer till oss från Hangzhou, Kina (naturligtvis), där de redan har placerat flera robotar för att dirigera trafik, vifta med armarna och till och med kunna upptäcka om en motorcyklist bär hjälm eller inte.

Man kan fortfarande inte gripa någon eller bötfälla någon, men man börjar någonstans.

Robocop. Som delat i Reuters ligger SUPCON Information bakom T2-roboten. Den är 1,88 meter hög, väger 98 kilo och har alla typer av kameror, radar och integrerad datoranvändning för att fånga överträdelser i realtid, från förare utan hjälm till bilar som stannade vid ett övergångsställe eller fotgängare som korsar på rött.

Cao Hui, som leder företagets division för intelligenta autonoma system, berättade för media att robotens sjuledade armar tillåter den att göra gester av en människotrafikagent, också synkroniserad med trafikljuscykeln. SUPCON säger att de har testat maskinerna i tusentals timmar i regn, värme och med massor av människor vid rusningstid, och sätter överträdelseigenkänningen till över 95 %. Enligt media har cirka 15 enheter sedan maj registrerat mer än 170 000 varningar i Hangzhou, och företaget hävdar att månatliga fall av körning utan hjälm och kränkningar vid övergångsställen har minskat med mer än 40 %.

Som Reuters också påminner är det här siffror som kommer från tillverkaren och som inte har verifierats av tredje part, så de bör tas med försiktighet. I Xataka Hong Kong presenterar den en humanoid robot som kan bära 50 kilo: den är designad för tunga transporter och precisionsuppgifter Mellan linjerna. Det intressanta är inte vad roboten gör, det är vad den inte får göra.

Och som The Next Web berättar för oss, när en av dessa robotar upptäcker ett intrång, sanktionerar den inte någon på plats, utan registrerar helt enkelt incidenten och vidarebefordrar den till ett meddelandecenter som hanteras av mänsklig personal, som bestämmer vad som händer härnäst. Dessutom arbetar robotarna även i fasta skift, ungefär från 07:00 till 18:00, enligt Cao, istället för att fungera som ett permanent aktivt övervakningsnätverk, röra sig mellan fördefinierade positioner och utplaceras från en central plattform.

Bredda fokus. Enbart SUPCON har cirka 50 aktiva robotar i åtta städer i tre provinser och planerar att nå nästan 200 i slutet av året, enligt Reuters. De har varit i drift ganska länge, med New Atlas som dokumenterar en tidigare trafikrobot i Hangzhou, "Hangxing No. 1", tillsammans med liknande utbyggnader i Shenzhen, Wenzhou och Chengdu.

Det finns ett stort intresse för kinesiska robottillverkare att hitta kunder utanför industrier och laboratorier, och att regeringen lägger pengar för att distribuera trafikrobotar verkar vara en av de sällsynta situationerna där efterfrågan verkar tillfredsställa företaget.

Vad är nästa. Robotföretaget AiMOGA, med stöd av biltillverkaren Chery, ser en marknad utomlands för polisrobotar som klarar av den extrema värmen i Mellanöstern eller de intensiva monsunsäsongerna i Sydostasien, som delas i Reuters. AiMOGA-chefen Zhang Guibing säger dock att export av en polisrobot är en mycket större uppgift än att exportera en bil, eftersom varje enhet skulle behöva ansluta till lokala brottsbekämpande datorsystem, godkänna lokala certifieringar och följa dataskyddsbestämmelserna.

Omslagsbild | Reuters i Xataka | Den snabba uppgången av Kinas Unitree inom robotik har en oväntad jätte bakom sig: United States Army