Kina har fler solid-state batteripatent än någon annan och är fortfarande rädd för att bli kvar av en anledning: Japan

Att Kina leder den energi- och mobilitetsövergång som vi bevittnar överraskar ingen i nuläget. Men inte all fisk säljs, och inom energilagring kommer vi att se en betydande utveckling med ankomsten av solid state-batterier, en typ av batteri som vi har pratat om i flera år. Som rapporterats av CarNewsChina dominerar landet volymen av forskning och registreringar på solid-state-batterier, men var försiktig eftersom detta ledarskap på papper inte garanterar att vinna den kommersiella racen.

Och en ny analys från Xinhua-byrån erkänner att USA, Europa, Japan och Sydkorea går framåt med mer industriell samordning och bättre internationell patentanvändning, just när tekniken går in i en avgörande fas för sin kommersialisering. Varför spelar det någon roll? Solid-state-batterier anses vara nästa stora språng från nuvarande litiumjonbatterier.

Dessa lovar mer energitäthet, snabbare laddningar, större säkerhet och längre livslängd. De påverkar inte bara elbilen, utan även humanoida robotar, eVTOL (vertical take-off aircraft), hemelektronik och stationär lagring. I grund och botten, den som kontrollerar tekniken och framför allt dess tillverkning i stor skala, kommer att bestämma takten för rörlighet och energi under det kommande decenniet.

I Xataka The Ferrari Luce skrämmer nästan alla. Och det är det smartaste Ferrari har gjort Patent Wars. Kina står för cirka 35 % av världsmarknaden för solid-state-patent och 39 % av de som är relaterade till elektrolyter, den största globala andelen, som delas av CarNewsChina.

Vetenskapliga publikationer har gått från 21 artiklar 2015 till 562 2023, med institutioner som den kinesiska vetenskapsakademin eller Tsinghua University som leder framsteg inom konstruktionen av gränssnittet solid-solid, som i flera år har varit en av de stora flaskhalsarna. Å andra sidan fortsätter Japan att vara den ledande tekniska källan med cirka 37 % av globala förfrågningar, jämfört med 30 % från Kina.

Japan ligger före. Problemet i Kina är inte kvantiteten, utan koncentrationen och kvaliteten på dess strategi. Bland de 30 mest relevanta institutionerna i världen inom solid state- och elektrolytpatent är 17 japanska, 7 kinesiska, 5 sydkoreanska och endast 1 europeisk.

De tio bästa positionerna är helt japanska eller koreanska. Enbart Toyota ackumulerar cirka 40 % av all immateriell egendom inom sektorn. Till detta kommer en strukturell svaghet, eftersom kinesiska företag registrerar många färre internationella patent än sina japanska och sydkoreanska rivaler, som skyddar sin teknologi i USA, Europa, Indien och Sydostasien.

Företagen som flyttar styrelsen.

CATL, BYD och SVOLT leder den senaste fasen av denna teknik. Och bara under 2023 lämnade kinesiska företag in mer än 500 patentansökningar. Gotion High-tech har redan stängt designen av en 2 GWh-linje för helt solida batterier och driver ytterligare en 0,2 GWh-pilot med tester i fordon.

Ganfeng Lithium, med stöd av Changan, säger sig ha uppnått 1 100 cykler i en 400 Wh/kg cell och siktar på 500 Wh/kg i produktion. Å andra sidan har kinesiska forskare också visat en 451,5 Wh/kg prototyp som kan laddas på tre minuter. CATL, å sin sida, patenterar litiumföreningar med fluor- och svavelelektrolyter för att förbättra snabbladdning och termisk stabilitet.

I Xataka De viktigaste tågen i Kina går inte i 300 km/h: de går i 40 km/h, de förbinder städer och transporterar höns av passagerare.

Deadlines. Xinhuas egen rapport placerar produktionsstart i små serier runt 2027 och bredare kommersialisering runt 2030. Industrin fortsätter att arbeta parallellt på tre elektrolytvägar (sulfid, oxid och polymer) utan att någon har vunnit ännu.

Dessutom, enligt media, finns det fortfarande utmaningar att övervinna, inklusive bildandet av litiumdendriter, joniska transportmekanismer, solid-solid interface engineering eller cellfelslägen.

Och vad nu. Kina förbereder sig för att industrialisera det man för närvarande behärskar i laboratoriet. Och dess första nationella standard för solid-state-batterier ("Villkor och klassificering") är i offentligt samråd och föreslår att man ska skilja mellan flytande celler, fast-flytande hybrider och helt solida celler.

För närvarande dominerar landet när det gäller volym av papper och forskning, men det är klart att verklig dominans kommer från tillverkare som först löser storskalig produktion, kostnad, hållbarhet och säkerhet. Och låt oss vara ärliga, Kina har en fördel, särskilt med CATL och BYD som kontrollerar mycket av den globala batteriandelen, men det finns fortfarande spel inom området solid-state-batterier. Omslagsbild | Michael Fousert i Xataka | EU vet inte längre vad de ska göra för att stoppa sina biltillverkare från att köpa delar från Kina.

Så du kommer att tvinga dem