Kina har byggt ett flygplan i flera år för att stå emot Airbus och Boeing. C919 har precis lanserat sin första internationella rutt
Att prata om stora kommersiella flygplan med en gång i flera år har nästan alltid inneburit att man pratar om två namn: Airbus och Boeing. Kina har under en tid försökt få fotfäste på detta område med C919, ett flygplan som utvecklats av COMAC för att konkurrera i samma segment som A320neo och 737 MAX. Sedan det började transportera passagerare 2023 har dock dess kommersiella liv i huvudsak utvecklats på den kinesiska marknaden.
Den gränsen börjar nu röra sig. Det steget kom den 12 augusti. En Air China C919 lyfte från Beijing Capital International Airport och landade i Ulaanbaatar, där den möttes av den traditionella vattenbågen.
Enligt Xinhua var det modellens första internationella kommersiella flygning mellan Kina och ett annat land sedan den togs i bruk. Den nya anslutningen, identifierad som CA723/CA724, är schemalagd med en daglig tur och retur frekvens. Nyansen spelar roll: C919 har redan flugit regelbundet mellan Shanghai och Hong Kong sedan januari 2025.
C919 börjar titta utanför Kina. Skillnaden är att vi inte pratar om en demonstrationsflygning eller ett specifikt framträdande utomlands. C919, säger de, har klarat verifieringen av bilaterala civila luftfartsstandarder som är nödvändiga för denna operation och kan regelbundet tillhandahålla kommersiell passagerarservice mellan båda länderna.
Detta gör Mongoliet till det första främmande landet till vilket modellen tillhandahåller en regelbunden internationell kommersiell tjänst. Men omfattningen har begränsningar: denna bilaterala verifiering är inte likvärdig med en allmän certifiering som gör att planet automatiskt kan trafikera Europa, USA eller andra marknader.
Terrängen som valts av COMAC är inte heller liten. Som vi säger är C919 ett enkelgångsflygplan designat för korta och medellånga rutter, med kapacitet för mellan 158 och 192 passagerare beroende på konfiguration, vilket placerar den i samma segment som Airbus A320neo och Boeing 737 MAX.
Det är just här Kina vill göra sig ett namn: i den kategori som används av tusentals inhemska och regionala förbindelser runt om i världen. Vadet är därför inte att skapa en nischprodukt, utan att gå in på en av de centrala marknaderna för kommersiellt flyg. Att lämna Kina handlar inte bara om att öppna rutter.
COMAC behöver också övertyga utländska flygbolag, skaffa certifieringar på andra marknader och distribuera en supportinfrastruktur som kan följa flygplanet vart det än verkar. Tillverkaren har ägnat särskild uppmärksamhet åt Sydostasien och Brunei-baserade GallopAir är bland dess första internationella kunder. I Europa fortsätter modellen vidare att vara föremål för EASA-valideringsprocessen, ett krav på att ta sig in på den europeiska marknaden och en viktig referens för att få acceptans på andra marknader.
Bara för att C919 är ett kinesiskt projekt betyder det inte att allt ombord är det. Flygplanet förlitar sig fortfarande på ett nätverk av internationella leverantörer för viktiga komponenter, som börjar med LEAP-1C-motorer från CFM International, alliansen mellan GE Aerospace och Safran, och fortsätter med olika system som levereras av företag som Honeywell. Detta förtar inte utvecklingen av COMAC, men det hjälper till att förstå dess verkliga grad av industriell autonomi.
Den kinesiska ambitionen innebär också att med tiden minska ett tekniskt beroende som fortfarande är synligt i några av de mest känsliga delarna av enheten. I Xataka Kina skapade han C919 för att stå upp mot Airbus och Boeing. Och vi har redan data för att veta om det är framgångsrikt.
COMAC:s rörelse påminner oss också om att C919 inte är det enda projektet som försöker få fotfäste på en marknad som domineras av Airbus och Boeing. Ryssland utvecklar MC-21-310, ett annat flygplan med en gång, designat för att konkurrera i en liknande kategori, även om det fortfarande befinner sig i certifieringstestfasen och inte har kommit in i kommersiell tjänst. För C919 representerar den nya rutten till Mongoliet ett påtagligt steg: den är inte längre begränsad till att flyga inom Kina.
Bilder | Xinhua i Xataka | I påsen av förmånstagare från uppkomsten av AI sticker ett europeiskt namn ut: Nokia (instagramScript) Nyheten Kina har byggt ett flygplan för att stå emot Airbus och Boeing.
Originalkälla
Publicerad av Xataka
17 august 2026, 21:00
Denna artikel har översatts automatiskt från spanska. Klicka på länken ovan för att läsa originaltexten.
Visa originaltext (spanska)
Rubrik
China lleva años construyendo un avión para plantar cara a Airbus y Boeing. El C919 acaba de estrenar su primera ruta internacional
Beskrivning
Durante años, hablar de grandes aviones comerciales de pasillo único ha significado hablar casi siempre de dos nombres: Airbus y Boeing. China lleva tiempo intentando abrirse un hueco en ese terreno con el C919, un avión desarrollado por COMAC para competir en el mismo segmento que el A320neo y el 737 MAX. Desde que comenzó a transportar pasajeros en 2023, sin embargo, su vida comercial se ha desarrollado esencialmente dentro del mercado chino. Ese límite empieza ahora a moverse. Ese paso llegó el 12 de agosto. Un C919 de Air China despegó del Aeropuerto Internacional de Pekín-Capital y aterrizó en Ulaanbaatar, donde fue recibido con el tradicional arco de agua. Según Xinhua, se trató del primer vuelo comercial internacional del modelo entre China y otro país desde su entrada en servicio. La nueva conexión, identificada como CA723/CA724, está programada con una frecuencia diaria de ida y vuelta. El matiz importa: el C919 ya volaba regularmente entre Shanghái y Hong Kong desde enero de 2025. El C919 empieza a mirar fuera de China La diferencia está en que no hablamos de un vuelo de demostración ni de una aparición puntual en el extranjero. El C919, afirman, ha superado la verificación de los estándares bilaterales de aviación civil necesaria para esta operación y puede prestar regularmente el servicio comercial de pasajeros entre ambos países. Eso convierte a Mongolia en el primer país extranjero al que el modelo presta un servicio comercial internacional regular. Pero el alcance tiene límites: esa verificación bilateral no equivale a una certificación general que permita al avión operar automáticamente en Europa, Estados Unidos u otros mercados. {"videoId":"x9i0v78","autoplay":false,"title":"El Comac C919, el sueño aéreo de China", "tag":"transporte", "duration":"92"} El terreno elegido por COMAC tampoco es menor. Como decimos, el C919 es un avión de pasillo único pensado para rutas de corto y medio radio, con capacidad para entre 158 y 192 pasajeros según la configuración, lo que lo coloca en el mismo segmento que el Airbus A320neo y el Boeing 737 MAX. Es precisamente ahí donde China quiere abrirse hueco: en la categoría que utilizan miles de conexiones domésticas y regionales en todo el mundo. La apuesta, por tanto, no consiste en crear un producto de nicho, sino en entrar en uno de los mercados centrales de la aviación comercial. Salir de China no consiste únicamente en abrir rutas. COMAC necesita también convencer a aerolíneas extranjeras, obtener certificaciones en otros mercados y desplegar una infraestructura de soporte capaz de seguir al avión allí donde opere. El fabricante ha puesto especial atención en el sudeste asiático y GallopAir, con sede en Brunéi, figura entre sus primeros clientes internacionales. En Europa, además, el modelo continúa sometido al proceso de validación de EASA, un requisito para abrirse camino en el mercado europeo y una referencia importante para ganar aceptación en otros mercados. Que el C919 sea un proyecto chino no significa que todo lo que lleva a bordo lo sea. El avión se apoya todavía en una red de proveedores internacionales para componentes esenciales, empezando por los motores LEAP-1C de CFM International, la alianza entre GE Aerospace y Safran, y siguiendo por diferentes sistemas suministrados por compañías como Honeywell. Eso no resta valor al desarrollo de COMAC, pero sí ayuda a entender su grado real de autonomía industrial. La ambición china pasa también por reducir con el tiempo una dependencia tecnológica que sigue siendo visible en algunas de las piezas más sensibles del aparato. En Xataka China creó el C919 para plantar cara a Airbus y Boeing. Y ya tenemos datos para saber si está teniendo éxito El movimiento de COMAC también recuerda que el C919 no es el único proyecto que intenta hacerse un hueco en un mercado dominado por Airbus y Boeing. Rusia desarrolla el MC-21-310, otro avión de pasillo único pensado para competir en una categoría similar, aunque todavía se encuentra en fase de pruebas de certificación y no ha entrado en servicio comercial. Para el C919, la nueva ruta a Mongolia supone un paso tangible: ya no se limita a volar dentro de China. Imágenes | Xinhua En Xataka | En el saco de beneficiados por el auge de la IA, resalta un nombre europeo: Nokia (function() { window._JS_MODULES = window._JS_MODULES || {}; var headElement = document.getElementsByTagName('head')[0]; if (_JS_MODULES.instagram) { var instagramScript = document.createElement('script'); instagramScript.src = 'https://platform.instagram.com/en_US/embeds.js'; instagramScript.async = true; instagramScript.defer = true; headElement.appendChild(instagramScript); } })(); - La noticia China lleva años construyendo un avión para plantar cara a Airbus y Boeing. El C919 acaba de estrenar su primera ruta internacional fue publicada originalmente en Xataka por Javier Marquez .
