Kina erövrade den europeiska marknaden för billiga däck. EU har precis satt på bromsen
Europeiska kommissionen har godkänt slutgiltiga antidumpningstullar på däck för personbilar och lätta skåpbilar från Kina, mellan 4,3 % och 45,3 % beroende på tillverkare. Åtgärden kommer efter att en utredning inleddes i november förra året och lägger ytterligare ett slag mot den växande handelsspänningen mellan EU och Kina, som redan påverkar flera sektorer, inklusive (och en av de mest omtalade), elbilar. Vad har hänt?
Europeiska kommissionen hävdar att kinesiska däck kom in på gemenskapsmarknaden till konstgjorda låga priser, en praxis som kallas dumpning, och försäkrar att detta har skadat den europeiska industrin inom sektorn, som sysselsätter mer än 80 000 personer i 14 EU-länder, vilket förklaras av institutionen själv.
I detalj. Tarifferna är inte samma för alla tillverkare. Shandong Yongsheng Rubber Group, en tillverkare fokuserad på billigare däck, får den högsta tariffen, 45,3 %.
Ytterligare 64 företag (inklusive kinesiska fabriker av märken som Pirelli, Goodyear, Continental eller Sumitomo) kommer att få betala 24,4 %. I Xataka bygger Huawei ett halvledarimperium. Och mitt i krisen går man nu efter sin egen DRAM-fabrik.
Det mest slående fallet är kanske det sydkoreanska företaget Hankook, som tillverkar i Kina men har klarat sig undan med en tariff på endast 4,3 %, sedan dess forskare kommit fram till att dess däck säljs till mycket högre priser än de kinesiska konkurrenternas och att dess inverkan på den europeiska marknaden var mindre. Varför spelar det någon roll? Den europeiska marknaden för däck av denna typ rörde sig mer än 18 miljarder euro 2024, med en förbrukning på cirka 330 miljoner enheter, enligt data från EU-kommissionen.
Av dem kom nästan 93 miljoner från Kina, vilket representerar en marknadsandel på 28 %, en andel som har vuxit kraftigt från 18 % 2021, enligt Carscoops. Kommissionen uppger själv att indikatorer som försäljning, sysselsättning eller lönsamhet för europeiska tillverkare visade "en tydlig negativ trend" under den analyserade perioden.
Mellan raderna. Mer än 90 % av de importerade kinesiska däcken är koncentrerade till det billigaste segmentet på marknaden, det så kallade "tier 3", enligt uppgifter från Coalition Against Unfair Tire Imports, sammanslutningen av europeiska tillverkare som lämnade in det första klagomålet. Denna organisation försäkrar att de upptäckta dumpningsmarginalerna varierade mellan 41 % och 104 % och att de kinesiska priserna låg under de europeiska priserna med mellan 30 % och 65 %.
I Xataka har Kina nått den asteroid som har drivit astronomer till vansinne i ett decennium. Och ditt första foto ändrar redan svaret. För att beräkna om det förekom dumpning behövde kommissionen jämföra kinesiska priser med tillförlitliga "referenspriser".
Problemet är att enligt Bryssel fungerar inte priserna inom Kina som referens eftersom staten har för stort inflytande över företag i sektorn. Därför har kommissionen beslutat att använda turkiska priser som en proxy för att göra den jämförelsen. Detta beslut har inte behagat de kinesiska tillverkarna eller de sydkoreanska företagen Kumho Tire och Hankook, som hävdar att Türkiye inte heller är ett giltigt exempel, eftersom de importerar stål från Ryssland.
Kommissionen har emellertid avvisat detta argument och har vidhållit sitt val. Vad Kina säger. Den kinesiska handelskammaren inför EU har varnat för att tullar kan lägga en extra kostnadsbörda på fordonssektorn.
I ett uttalande som citeras av tidningen South China Morning Post påpekar organisationen att tariffskillnader mellan tillverkare "kan ha konsekvenser för konkurrensställningen för företag som verkar på samma marknad", inklusive europeiska och asiatiska företag med fabriker i Kina. I Xataka Meta kommer Google och Microsoft att kunna fortsätta spåra dina meddelanden fram till 2028. Trots att majoriteten av EU-parlamentet röstade emot vad det betyder för din ficka.
Enligt beräkningar från tysk media Automobilwoche tillämpas tullar på däckets importvärde, inte dess slutliga försäljningspris. År 2024 var detta medelvärde 30,30 euro per enhet. Med 45,3 %-tariffen skulle extrakostnaden vara cirka 13,70 euro; med det på 24,4 %, cirka 7,40 euro.
Om man lägger till moms kan höjningen för köparen bli mellan 9 och 16 euro per däck, innan butikerna tillämpar sina egna marginaler. Och allt tyder på att ingångssegmentet kommer att vara det som kommer att märka effekten mest.
Och vad nu. Denna åtgärd avslutar inte kapitlet mellan EU och Kina inom denna sektor. Och det pågår också en parallell utredning om eventuella olagliga subventioner till kinesiska tillverkare, även inriktad på däck, vars slutsatser väntas i december i år.
Citi-analytiker, citerade av SCMP, anser att tarifferna kan hjälpa till att stabilisera den europeiska däcksektorn och förutse en positiv reaktion på aktiemarknaden för tillverkare som Goodyear, Michelin, Continental och Pirelli. Omslagsbild | François Genon och Robert Laursoo i Xataka | Kameran som tittar på dig medan du kör är redan obligatorisk i nya bilar. Och ingen garanterar vad som händer med den datan (instagramScript) Nyheten: Kina erövrade den europeiska marknaden för billiga däck.
Originalkälla
Publicerad av Xataka
13 july 2026, 19:16
Denna artikel har översatts automatiskt från spanska. Klicka på länken ovan för att läsa originaltexten.
Visa originaltext (spanska)
Rubrik
China conquistó el mercado europeo del neumático barato. La UE acaba de ponerle freno
Beskrivning
La Comisión Europea ha aprobado aranceles antidumping definitivos sobre los neumáticos para turismos y furgonetas ligeras procedentes de China, que oscilan entre el 4,3% y el 45,3% según el fabricante. La medida llega tras una investigación abierta en noviembre del año pasado y suma otro golpe en la creciente tensión comercial entre la UE y China, que ya afecta a múltiples sectores, entre ellos (y uno de los más sonados), el de los coches eléctricos. Qué ha pasado. La Comisión Europea sostiene que los neumáticos chinos estaban entrando en el mercado comunitario a precios artificialmente bajos, una práctica conocida como dumping, y asegura que esto ha perjudicado a la industria europea del sector, que da empleo a más de 80.000 personas en 14 países de la UE, según ha explicado la propia institución. En detalle. Los aranceles no son iguales para todos los fabricantes. Shandong Yongsheng Rubber Group, productor orientado en neumáticos más económicos, recibe el arancel más alto, del 45,3%. Otras 64 empresas (entre ellas fábricas chinas de marcas como Pirelli, Goodyear, Continental o Sumitomo) tendrán que pagar un 24,4%. En Xataka Huawei está levantando un imperio de semiconductores. Y en mitad de la crisis, ahora va a por su propia fábrica de DRAM El caso más llamativo quizás es el de la surcoreana Hankook, que fabrica en China pero se ha librado con un arancel de tan solo el 4,3%, ya que sus investigadores concluían que sus neumáticos se venden a precios mucho más altos que los de sus competidores chinos y que su impacto en el mercado europeo era menor. Por qué importa. El mercado europeo de neumáticos de este tipo movió en 2024 más de 18.000 millones de euros, con un consumo de unos 330 millones de unidades, según datos de la Comisión Europea. De ellos, casi 93 millones procedían de China, lo que supone una cuota de mercado del 28%, un porcentaje que ha ido creciendo con fuerza desde el 18% de 2021, según recoge Carscoops. La propia Comisión afirma que indicadores como las ventas, el empleo o la rentabilidad de los fabricantes europeos mostraban "una clara tendencia negativa" durante el periodo analizado. Entre líneas. Más del 90% de los neumáticos chinos importados se concentran en el segmento más barato del mercado, el llamado "tier 3", según datos de la Coalición Contra las Importaciones Desleales de Neumáticos, la asociación de fabricantes europeos que presentó la denuncia inicial. Esta organización asegura que los márgenes de dumping detectados oscilaban entre el 41% y el 104%, y que los precios chinos estaban por debajo de los europeos entre un 30% y un 65%. En Xataka China ha llegado al asteroide que lleva una década volviendo locos a los astrónomos. Y su primera foto ya está cambiando la respuesta Para calcular si había dumping, la Comisión necesitaba comparar los precios chinos con unos precios "de referencia" fiables. El problema es que, según Bruselas, los precios dentro de China no sirven como referencia porque el Estado tiene demasiada influencia sobre las empresas del sector. Por eso, la Comisión ha decidido usar los precios de Turquía como sustituto para hacer esa comparación. Esta decisión no ha gustado a los productores chinos ni a las surcoreanas Kumho Tire y Hankook, que argumentan que Turquía tampoco es un ejemplo válido, ya que importa acero de Rusia. La Comisión, sin embargo, ha rechazado este argumento y ha mantenido su elección. Lo que dice China. La Cámara de Comercio China ante la UE ha advertido de que los aranceles podrían suponer una carga adicional de costes para el sector del automóvil. En un comunicado citado por el diario South China Morning Post, la organización señala que las diferencias de tarifas entre fabricantes "pueden tener implicaciones para la posición competitiva de las empresas que operan en el mismo mercado", incluidas las europeas y asiáticas con plantas en China. En Xataka Meta, Google y Microsoft podrán seguir rastreando tus mensajes hasta 2028. A pesar de que la mayoría del Parlamento Europeo votó en contra Qué supone para el bolsillo. Según cálculos del medio alemán Automobilwoche, los aranceles se aplican sobre el valor de importación del neumático, no sobre su precio final de venta. En 2024, ese valor medio era de 30,30 euros por unidad. Con el arancel del 45,3%, el sobrecoste rondaría los 13,70 euros; con el del 24,4%, unos 7,40 euros. Sumando el IVA, la subida para el comprador podría situarse entre 9 y 16 euros por neumático, antes de que las tiendas apliquen sus propios márgenes. Y todo indica que el segmento de entrada será el que más note el impacto. Y ahora qué. Esta medida no cierra el capítulo entre la UE y China en este sector. Y es que existe además una investigación paralela por posibles subvenciones ilegales a los fabricantes chinos, también centrada en neumáticos, cuyas conclusiones se esperan para diciembre de este año. Analistas de Citi, citados por SCMP, consideran que los aranceles pueden ayudar a estabilizar el sector europeo del neumático y anticipan una reacción positiva en bolsa para fabricantes como Goodyear, Michelin, Continental y Pirelli. Imagen de portada | François Genon y Robert Laursoo En Xataka | La cámara que te mira mientras conduces ya es obligatoria en coches nuevos. Y nadie te garantiza qué pasa con esos datos (function() { window._JS_MODULES = window._JS_MODULES || {}; var headElement = document.getElementsByTagName('head')[0]; if (_JS_MODULES.instagram) { var instagramScript = document.createElement('script'); instagramScript.src = 'https://platform.instagram.com/en_US/embeds.js'; instagramScript.async = true; instagramScript.defer = true; headElement.appendChild(instagramScript); } })(); - La noticia China conquistó el mercado europeo del neumático barato. La UE acaba de ponerle freno fue publicada originalmente en Xataka por Antonio Vallejo .
