Japan har tagit ut en tull på 0 % på utländska bilar i ett halvt sekel. Det kommer att vara mycket svårt för dig att hitta en på gatan.

Japan är ett fascinerande land, ett av dem som är svårt att förstå ur västerlänningens synvinkel. Kanske för att vi själva har vänt ryggen åt asiatisk kultur under våra år av undervisning eller för att de helt enkelt har historiska och kulturella särdrag som är svåra för oss att tillgodogöra oss. Vad som är säkert är att japanerna har djupa rötter i konsumtionen av lokala produkter.

Man måste ta hänsyn till att det japanska samhället är djupt nationalistiskt, kanske på grund av att det är omgivet av andra länder där denna känsla också är djupt rotad, såsom Kina eller Korea, vilket har orsakat ständiga spänningar i området. Efter andra världskriget finansierade USA återhämtningen av Japan, med det tydliga målet att sätta en geopolitisk plugg på kommunismen som hotade från Kina och Korea. En rörelse som kunde ha spätt på denna nationalistiska känsla.

Så småningom växte landet och på 70-talet lyckades det diversifiera sin industri och samtidigt tillämpa tekniska innovationer som placerade det i den globala framkanten inom många sektorer. Genom att dra fördel av yenens svaghet gentemot dollarn bestämde de sig för att lägga alla sina ansträngningar på att exportera så många av sina produkter som möjligt. I Xataka En Ferrari "på språng": Generation Zs knep i Japan att ha en superbil.

Denna export översvämmade världsekonomin med produkter. En av de mest betydelsefulla var bilar. I sina tekniska innovationer prioriterade landet effektiviteten hos sina motorer, nyckeln till att översvämma marknaden när oljekrisen slog till.

Jämfört med amerikanska och europeiska bilar var japanska bilar billigare och förbrukade mindre. Det var i det ögonblicket som industrin exploderade fullständigt och Japan bestämde sig för att fatta ett beslut: man lyfte tullarna på utländska bilar. Kom och se, japanska politiker måste ha tänkt ungefär så här 1978.

I syfte att bli mer konkurrenskraftiga på utländska marknader lyfte landet alla tullar för de som ville importera en bil till sitt land. Det vill säga att vilket utländskt märke som helst skulle kunna sälja sina bilar i Japan utan att betala en enda extra euro. I Japan borde de inte vara rädda för vad som skulle hända.

Dess industri var så mäktig och de kulturella faktorerna var så avgörande att utländska fordon inte helt har penetrerat marknaden.

Som bevis hävde Europeiska unionen 2016 10 %-tullsatsen på japanska bilar. De 3 % som japanska tillverkare betalade för att tillverka i Europa men använda japanska delar höjdes också. I utbyte hittade EU dörren öppen för att sälja andra produkter, som ost eller vin.

Så, Europeiska unionen hade precis köpt 575 000 bilar från Japan värda 9 000 miljoner euro medan vi bara sålde dem 279 000 fordon värda 7 300 miljoner euro, rapporterat i El Mundo. Härifrån kan vi få två avläsningar. Europeiska unionen, en specialist på bilexport, hade bara placerat 279 000 bilar i det japanska landet på en marknad där nästan fem miljoner enheter såldes 2016.

Av de 12 mest sålda märkena det året i landet var bara en (Mercedes på tionde plats) utländsk. Och ingen av de 30 mest sålda bilarna i landet var utländska. I Xataka "We will not survive": Toyota vill sätta in turbon för att matcha takten för de kinesiska märkena.

Bilarna som Europeiska unionen lyckades placera i Japan var dyra fordon. Den genomsnittliga enheten kostar Japan mer än 26 000 euro medan de som köps av EU kostar mindre än 16 000 euro. Det vill säga, det var svårt för Europa (och väldigt svårt) att konkurrera i volym.

När Japan öppnade sina dörrar för världen var man tvungen att vara medveten om landets särdrag. Tuffa utsläpp och utrymmesbestämmelser har fått bilar att försvinna från storstädernas centrum. Sedan 1960-talet har Shako Shomeisho tillämpats i landet, skyldigheten att ha en plats där man kan parkera sin bil för att ha rätt att köpa bil.

I ett land som är koncentrerat till städer är begränsningen avgörande. Dessutom litar den japanska kunden fullt ut på sina företag och har svårt att öppna upp för ny teknik. Mottagandet av hybridbilen framför någon annan teknik (och japanska företags motstånd mot elbilen) är ett bra exempel på detta.

Till detta måste vi tillägga att de stora generalisterna på grund av priset inte kan konkurrera eftersom lokala fordon är mycket billigare, vilket drar fördel av att produktionen inom landet är mer konkurrenskraftig. Yenens värde, lägre än dollarn, euron eller pundet, gör att de kan få stora summor pengar för utveckling och tillverkning av en produkt som gör att de kan sänka priserna på sin lokala marknad. I Xataka lanserar kinesiska tillverkare elbilar i en helvetisk takt.

Toyotas svar: Kaizen filosofi Tvärtom, utländska företag som måste sälja där står inför en marknad som minskar av emissionsbestämmelserna, utrymmets barriär och att de har skyldighet att ändra produktionen av bilen eftersom de vid vänsterkörning måste placera reglagen på motsatt sida. En merkostnad som skapar ytterligare ett hinder. Resultatet är att vi européer och amerikaner i slutändan erbjuder japanska bilar som inte är intressanta.

I Japan är minivans och kei-bilar, inneslutna på utsidan och med mycket stort invändigt utrymme, en religion. En biltyp som har försvunnit i Europa medan Toyota Sienta, Nissan Note och Honda Freed i Japan hade de tredje, fjärde och femte mest sålda bilplatserna i landet. Och du kan fortsätta gå ner på listan över de 20 mest sålda bilarna i Japan 2025.

Du hittar inte en enda som är utländsk. Och förresten, 13 av dem är från Toyota. Foto | Toyota i Xataka | Akio Toyoda, VD för Toyota, om det elektriska: "Jag kan inte begränsa mig till att söka lönsamhet eller koldioxidneutralitet.

Vi älskar bilar" En version av den här artikeln publicerades i april 2025