Från noll till 800 km/h på 5,3 sekunder: Kina har återigen slagit världsrekord med sitt engagemang för magnetisk levitation

Att flytta något över ett ton i 800 km/h är redan en teknisk bedrift. Att uppnå det från grunden, på 5,3 sekunder och inom en anläggning på bara en kilometer är något annat. För här talar vi inte bara om hastighet, utan om hur mycket ett fordon som inte är beroende av mekanisk kontakt med vägen kan accelereras, kontrolleras och stoppas för att ta sig framåt.

Det är precis vad Kina har testat i Hubei med en magnetisk levitationsanläggning designad för att ta dessa möjligheter till det yttersta. Vad har Kina uppnått? Anläggningen tillhör Donghu Laboratory, i den kinesiska provinsen Hubei, och fordonet som används är inte ett kommersiellt tåg och det är inte heller redo att transportera passagerare.

Det är en experimentell modell av ett 1 110 kg höghastighetståg, vars aerodynamik optimerades för dessa tester. Laboratoriet hävdar att testet etablerade ett världsrekord bland plattformar av samma typ. Det är också tillrådligt att ange datumet väl: milstolpen uppnåddes den 24 november 2025, även om Sina återställde historien den 9 augusti 2026.

Tre på varandra följande poster.

Hoppet till 800 km/h kom inte i ett svep. Den 16 juni 2025, under anläggningens första offentliga demonstration, nådde ett försöksfordon på 1 030 kg 650 km/h på 7,1 sekunder, vilket satte projektets första världsrekord. Mindre än en månad senare, den 14 juli, höjde laget sitt eget rekord till 700 km/h.

Det tredje steget kom den 24 november, med den aerodynamiska modellen på 1 110 kg, som tog den gränsen ytterligare 100 km/h högre.

Hur det fungerar. Nyckeln är att kombinera två uppgifter som sker här samtidigt: att hålla fordonet skilt från vägen och skjuta det framåt med hjälp av elektromagnetiska krafter. Genom att den mekaniska kontakten försvinner under körning minskar också en av huvudkällorna till friktion, men vid så höga hastigheter uppstår ett annat problem som är mycket svårare att undvika: luft.

I Xataka 1995 lärde Volkswagen sig en oväntad läxa: ställ aldrig en "skämt" bil framför en kund som du inte planerar att sälja.

Du måste också bromsa. För att nå den hastigheten på så kort sträcka måste man lösa en annan lika känslig del: att stoppa fordonet exakt. Enligt Donghu Laboratory kan systemet fullborda bromsning på cirka 200 meter genom att kombinera vägens magnetiska motstånd med elektromagnetisk kraft.

För att kontrollera varje fas använder teamet sensorer och kodare som kan positionera modellen med millimeterprecision. Som en referens, att gå från 0 till 800 km/h på 5,3 sekunder representerar en medelacceleration på cirka 4,3 G, mycket långt från förhållandena som vi skulle hitta i ett passagerartåg.

Det är inget kommersiellt tåg. Det är bekvämt att ge skivan ett efternamn för att inte jämföra det med tester som syftar till något annat. Japanska SCMaglev L0 nådde 603 km/h 2015 med ett bemannat fordon, medan CRRC har utvecklat ett maglevsystem i Kina utformat för att nå 600 km/h.

Donghu spelar i en annan kategori: dess installation syftar till att studera accelerationer, hastigheter, kontroll och extrem inbromsning över mycket korta avstånd. Därför betyder inte dessa 800 km/h att Kina har satt världens snabbaste persontåg i omlopp.

Mycket mer än hastighet. Att nå 800 km/h gjorde det möjligt för laboratoriet att uppfylla designmålet för banan, en anläggning designad för mycket mer än att jaga rekord. Bland de planerade applikationerna finns tester för nya generationer av maglev, aerodynamiska och överbelastningstester, hastighetskalibrering, elektromagnetiska slädar och elektromagnetisk uppskjutning inom rymdfart.

Bilder | Donghu Laboratory i Xataka | Det största elektriska planet i världen har redan gjort sin första flygning: det har bara spenderat fem dollar på elektricitet (instagramScript) Nyheten från noll till 800 km/h på 5,3 sekunder: Kina har återigen slagit ett världsrekord med sitt ursprungligt publicerade Marquez.