Ferrari Luce är här: 1 050 hk, design av Jony Ive och en helt annan idé om en elbil
Ferrari kunde göra många saker med sin första elbil, men den kunde knappast låta den gå obemärkt förbi. Luce kommer efter år av väntan och med en uppenbar symbolisk laddning: vi pratar inte bara om att byta bensin mot ett batteri, utan om att kontrollera hur långt Maranello är villig att flytta gränserna för sin egen tradition. Märket har avslöjat det i Rom idag, den 25 maj 2026, ett datum som valts för dess koppling till Ferraris första seger 1947, då 125 S vann Gran Premio di Roma.
Innan du går in i detaljerna är det värt att komma ihåg var denna modell kommer ifrån. På kapitalmarknadsdagen 2022 presenterade Ferrari en multienergistrategi baserad på teknologisk neutralitet, ett sätt att säga att elektrifiering kommer att samexistera med andra arkitekturer inom varumärket. Luce är det första helt elektriska resultatet av den färdplanen, men den är inte föreslagen som en ersättning för förbrännings- eller hybrid Ferraris.
En elektrisk Ferrari designad för att förändra mer än bara motorn Det första som fångar din uppmärksamhet när du ser Luce är dess format. Ferrari hade redan passerat fyradörrarslinjen med Purosangue, men här tar det ytterligare ett steg: för första gången erbjuder den fem platser i en serietillverkad bil. Förklaringen ligger i dess specifika elektriska arkitektur, som gör att batteriet kan integreras under golvet och baksätena, vilket frigör kabinen och eliminerar den centrala tunneln.
Ferrari hävdar att en sådan konfiguration inte skulle ha varit möjlig med dess traditionella växellådssystem.
Den andra stora förändringen är vem som har format bilen. Ferrari anförtrodde designen av Luce till LoveFrom, det kreativa kollektivet som grundades av Jony Ive med Marc Newson 2019, och förnamnet behöver inte mycket introduktion för någon som följer Apples senaste designhistoria. Det är ett ovanligt beslut för ett varumärke med ett eget designcenter i regi av Flavio Manzoni.
Enligt Ferrari tillät detta yttre utseende oss att introducera ett nytt språk som inte är begränsat till karossen, utan även når interiören och gränssnittet. Detta tillvägagångssätt är särskilt märkbart i siluetten. Ferrari definierar en av huvuddragen hos Luce som ett "glashus" med en ren, nästan skalliknande form, som sträcker sig under bälteslinjen till ändarna av bilen.
Runt den syns aerodynamiska främre och bakre vingar, samt transparenta ljuspaneler integrerade i ytorna. Och så finns det bakljus av halotyp, som Ferrari länkar till 360 Modena och 458 Italia: när man ser dem för första gången är det svårt att inte känna en viss nostalgi mitt i en så annorlunda design. Ett av de mest igenkännliga besluten i projektet dyker upp i kabinen.
Ferrari och LoveFrom har inte följt den mest självklara vägen i många nuvarande elbilar, där nästan allt hamnar inuti en skärm. Luce kombinerar fysiska aluminiumkontroller, knappar, rattar, omkopplare och OLED-skärmar utvecklade av Samsung Display för denna modell, med huvudinformationen koncentrerad framför föraren. Tanken är att förena det mekaniska och det digitala utan att det ena raderar ut det andra.
Siffrorna är dock oundvikliga. Ferrari deklarerar en maximal effekt på 1 050 hk i Launch Control-läge, fyra elmotorer, en per hjul, och ett 122 kWh batteri med 800 V arkitektur. På pappret accelererar Luce från 0 till 100 km/h på 2,5 sekunder, når 0 till 200 km/h på 6,8 sekunder och når en maxhastighet på 310 km/h.
Den beräknade räckvidden är cirka 530 kilometer, även om det här är värt att behålla nyansen: Ferrari indikerar att denna siffra fortfarande är under homologering. I en elektrisk Ferrari är ljudet inte en liten detalj. Varumärket säger att det har arbetat fem år och 40 000 kilometer av specifika tester för att utveckla ett system som inte genererar ett syntetiskt ljud, utan snarare förstärker de verkliga mekaniska vibrationerna hos de elektriska axlarna.
Den signalen bearbetas i realtid och ändras beroende på e-Manettino-läget och användningen av kamerorna. Parallellt ser de fyra motorerna, den aktiva fjädringen och bakaxelstyrningen till att Luce inte bara är snabb i en rak linje, utan också kan hantera med stor precision vad som händer vid varje hjul. I Xataka Stellantis och Dongfeng har precis undertecknat ett avtal om att tillverka jeepar och Peugeots i Kina, och sedan ta dem från Kina.
Och nu är det dags att prata om fler siffror. Reuters placerar sitt pris över 500 000 euro, medan Ferrari-sidan i Spanien redan tillåter det att konfigureras, även om det fortfarande inte visar priset eller tillåter att det köps direkt: nästa steg är att skicka informationen till en återförsäljare. Bilder | Ferrari i Xataka | Om EU:s strategi var att kväva den kinesiska bilen med tullar, lämnar 2026 års siffror en mycket tydlig slutsats
Originalkälla
Publicerad av Xataka
25 maj 2026, 23:42
Denna artikel har översatts automatiskt från spanska. Klicka på länken ovan för att läsa originaltexten.
Visa originaltext (spanska)
Rubrik
El Ferrari Luce ya está aquí: 1.050 CV, diseño de Jony Ive y una idea muy distinta de coche eléctrico
Beskrivning
Ferrari podía hacer muchas cosas con su primer eléctrico, pero difícilmente podía permitirse que pasara desapercibido. El Luce llega después de años de espera y con una carga simbólica evidente: no estamos hablando solo de cambiar gasolina por batería, sino de comprobar hasta dónde está dispuesta Maranello a mover los límites de su propia tradición. La marca lo ha revelado en Roma hoy 25 de mayo de 2026, una fecha elegida por su vínculo con la primera victoria de Ferrari en 1947, cuando el 125 S ganó el Gran Premio di Roma. Antes de entrar en harina conviene recordar de dónde surge este modelo. Ferrari presentó en el Capital Markets Day de 2022 una estrategia multienergía basada en la neutralidad tecnológica, una forma de decir que la electrificación convivirá con otras arquitecturas dentro de la marca. El Luce es el primer resultado plenamente eléctrico de esa hoja de ruta, pero no se plantea como un reemplazo de los Ferrari de combustión o híbridos. Un Ferrari eléctrico pensado para cambiar algo más que el motorLo primero que llama la atención al ver el Luce es su formato. Ferrari ya había cruzado la línea de las cuatro puertas con el Purosangue, pero aquí da otro paso: por primera vez ofrece cinco plazas en un coche de producción en serie. La explicación está en su arquitectura eléctrica específica, que permite integrar la batería bajo el suelo y los asientos traseros, liberar el habitáculo y prescindir del túnel central. Ferrari sostiene que esa configuración no habría sido posible con sus esquemas transaxle tradicionales. {"videoId":"xab61yc","autoplay":false,"title":"Ferrari Luce", "tag":"Ferrari", "duration":"50"} El otro gran cambio está en quién ha dado forma al coche. Ferrari confió el diseño del Luce a LoveFrom, el colectivo creativo fundado por Jony Ive con Marc Newson en 2019, y el primer nombre no necesita demasiada presentación para quien siga la historia reciente de diseño de Apple. Es una decisión poco habitual para una marca con un centro de diseño propio dirigido por Flavio Manzoni. Según Ferrari, esa mirada externa permitió introducir un lenguaje nuevo que no se limita a la carrocería, sino que alcanza también el interior y la interfaz. Ese enfoque se nota sobre todo en la silueta. Ferrari define uno de los rasgos principales del Luce como una “glass house” de forma limpia, casi de caparazón, que se extiende por debajo de la línea de cintura hasta los extremos del coche. A su alrededor aparecen alas aerodinámicas delanteras y traseras, además de paneles de luz transparentes integrados en las superficies. Y luego están los pilotos traseros tipo halo, que Ferrari vincula con el 360 Modena y el 458 Italia: al verlos por primera vez es difícil no sentir cierta nostalgia en medio de un diseño tan distinto. En el habitáculo aparece una de las decisiones más reconocibles del proyecto. Ferrari y LoveFrom no han seguido la vía más evidente en muchos coches eléctricos actuales, donde casi todo acaba dentro de una pantalla. El Luce combina mandos físicos de aluminio, botones, diales, conmutadores y pantallas OLED desarrolladas por Samsung Display para este modelo, con la información principal concentrada frente al conductor. La idea es unir lo mecánico y lo digital sin que una cosa borre a la otra. Las cifras, aun así, son inevitables. Ferrari declara una potencia máxima de 1.050 CV en modo Launch Control, cuatro motores eléctricos, uno por rueda, y una batería de 122 kWh con arquitectura de 800 V. Sobre el papel, el Luce acelera de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos, llega de 0 a 200 km/h en 6,8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 310 km/h. La autonomía estimada ronda los 530 kilómetros, aunque aquí conviene mantener el matiz: Ferrari indica que esa cifra todavía está bajo homologación. En un Ferrari eléctrico, el sonido no es un detalle menor. La marca dice haber trabajado cinco años y 40.000 kilómetros de pruebas específicas para desarrollar un sistema que no genera un sonido sintético, sino que amplifica las vibraciones mecánicas reales de los ejes eléctricos. Esa señal se procesa en tiempo real y cambia según el modo del e-Manettino y el uso de las levas. En paralelo, los cuatro motores, la suspensión activa y el eje trasero direccional buscan que el Luce no sea solo rápido en línea recta, sino capaz de gestionar con mucha precisión lo que ocurre en cada rueda. En Xataka Stellantis y Dongfeng acaban de firmar un acuerdo para producir Jeeps y Peugeots en China, y después traerlos desde China Y ahora toca hablar de más números. Reuters sitúa su precio por encima de los 500.000 euros, mientras que la página de Ferrari en España ya permite configurarlo, aunque todavía no muestra el precio ni permite comprarlo directamente: el siguiente paso es enviar la información a un concesionario. Imágenes | Ferrari En Xataka | Si la estrategia de la UE era asfixiar al coche chino a base de aranceles, las cifras de 2026 dejan una conclusión muy clara (function() { window._JS_MODULES = window._JS_MODULES || {}; var headElement = document.getElementsByTagName('head')[0]; if (_JS_MODULES.instagram) { var instagramScript = document.createElement('script'); instagramScript.src = 'https://platform.instagram.com/en_US/embeds.js'; instagramScript.async = true; instagramScript.defer = true; headElement.appendChild(instagramScript); } })(); - La noticia El Ferrari Luce ya está aquí: 1.050 CV, diseño de Jony Ive y una idea muy distinta de coche eléctrico fue publicada originalmente en Xataka por Javier Marquez .
