Den gigantiska tunnelborrmaskinen som skriver om Madrids undergrund tar fart: den har redan nått mer än 672 meter

Tunnelborrningsmaskinen "Mayrit" har redan varit i drift under de första månaderna av Madrid i syfte att bygga ut tunnelbanelinje 11. Den gigantiska maskinen har redan lämnat efter sig de första 672,6 metrarna av galleriet från den framtida Comillas-stationen och enligt uppgifterna som offentliggjorts av ministeriet för bostads-, transport- och infrastruktur, bekräftar de att det redan är ett ögonblick av El Debatum.

Framstegssiffror. På mindre än två månaders aktivitet har Mayrit utvunnit 46 676,2 kubikmeter jord, enligt media, vilket motsvarar att fylla cirka 19 olympiska simbassänger. Dessutom har 389 av de 3 076 betongringar som kommer att täcka de 5 227 meter tunnel som planeras mellan Comillas och Conde de Casal redan placerats ut.

Varje ring består av sju voussoirs, rombformade bitar som tillverkas i Noblejas, Toledo, i en fabrik som byggts speciellt för detta arbete. I Xataka Betalning med kort och mobiltelefon runt Madrids tunnelbana: vad förändras från 1 juni Hur den utvunna marken hanteras. Tunnelborrmaskinen river upp marken med sitt skärhjul och jorden färdas längs ett nätverk av transportband som förlängs när maskinen flyttas fram.

Dessa band korsar det inre av det som kommer att bli Comillas-stationen tills de når ytan, där jorden faller i en grop med en kapacitet på 8 500 kubikmeter. Därifrån lastar flera grävmaskiner in den i en flotta på cirka 150 lastbilar som står för den slutliga överföringen. Allt detta utvunna material används för att återställa ett halvdussin gruvdrift och till och med en övergiven deponi.

Starten. Den första månadens arbete gick långsammare än normalt eftersom maskinen fortfarande var i anpassningsfasen. De första 200 metrarna gjordes med Mayrit-filmning.

Från och med nu ska tunnelborrmaskinen enligt departementets egna prognoser röra sig mellan 400 och 500 meter per månad, runt 15 meter per dag, arbeta 24 timmar om dygnet och sju dagar i veckan.

Nästa stopp. Ministeriets prognos är att sträckan mellan Comillas och Madrid Río, som mäter 1 114 meter, ska vara klar nästa juni. När Mayrit kommer dit kommer det att stanna i cirka två veckor för att operatörerna ska kunna genomföra en teknisk inspektion.

Sedan kommer det att fortsätta till Palos de la Frontera, Atocha och slutligen Conde de Casal, den sista punkten på rutten och högkvarteret för den framtida trafikplatsen. Generaldirektören för Collective Transport Infrastructure of the Community of Madrid, Miguel Núñez, uppskattar att den fullständiga utgrävningen kommer att ta mellan 13 och 14 månader, vilket placerar slutet på borrningen runt maj eller juni 2027. I Xataka Den största sommarfestivalen i Europa kommer att vända upp och ner på Madrid: påvens besök i Spanien Material i överflöd.

För att färdigställa denna del av tunneln kommer det att behövas 32 000 ton stål, 210 000 kubikmeter betong och mer än 25 000 segment. Som rapporterats av El Debate arbetar 50 arbetare i Noblejas-fabriken som producerar 42 segment om dagen, vilket motsvarar sex kompletta ringar, som transporteras till Comillas i fordon förberedda för att bära upp till 38 ton vikt. Investeringen i denna fas överstiger 740 miljoner euro och den totala framstegen för arbetet överstiger redan 50 %.

Ett större projekt. Hela denna operation är bara en del av ett mycket större pussel. Den framtida linje 11 kommer att vara "den stora diagonalen" i Madrid, en 33,5 kilometer lång sträcka från Cuatro Vientos till Valdebebas, med 20 stationer som kommer att förbinda nyckelpunkter som Atocha, flygplatsen, Zendal Hospital eller den framtida Formel 1-banan i Ifema.

När det är klart, förväntas det att resa Madrid från ände till slut utan att passera genom centrum kommer att ta cirka en timme och sex minuter. Den totala investeringen i projektet överstiger 2,5 miljarder euro och arbetet kommer att utföras i etapper fram till 2031. Omslagsbild | regionen Madrid i Xataka | Madrid har precis blivit spjutspetsen för en teknisk omvandling i Europa: robotaxis