Den "första flygplatsstaden" i Latinamerika börjar ta form: det här är projektet som vill förändra transporterna
Länge har vi förstått flygplatser som passageplatser: vi anländer med en resväska, går igenom checkpoints, väntar på ett boardingsamtal och försvinner genom en dörr som förbinder oss till en annan punkt på kartan. Men det förhållandet börjar förändras i vissa stora infrastrukturprojekt, där frågan inte längre bara är hur många passagerare en terminal kan flytta, utan vad mer som kan hända runt den. Jorge Chávez internationella flygplats i Lima vill utforska just den idén: omvandla en infrastruktur designad för resor till ett utrymme där nya aktiviteter förknippade med transport, tjänster och ekonomi också kan samexistera.
Jorge Chávez-projektet utgår inte från en flygplats byggd från grunden, utan från en djupgående omvandling av en infrastruktur som har varit i drift sedan 1960. Utbyggnaden har innefattat en ny passagerarterminal, en andra landningsbana och ett nytt kontrolltorn, delar som redan har förändrat den operativa kapaciteten på den peruanska huvudflygplatsen. Men denna modernisering är bara den första delen av en bredare plan: Lima Airport Partners presenterar detta initiativ som den första "Airport City" i Latinamerika.
Förvandlingen av Jorge Chávez går långt bortom en ny terminal. Mycket av moderniseringen av en flygplats sker i utrymmen som passagerarna aldrig ser. I den nya Jorge Chávez innehåller detta tekniska lager ett kontrollcenter från vilket terminalens huvudsakliga operativa resurser övervakas, förutom nya system för att hantera säkerhet, bagage och resenärsflöden.
En av de mest anmärkningsvärda förändringarna är bagageinspektionen, med tomografisk utrustning integrerad i systemet för hantering av incheckat bagage, tillsammans med spårnings- och kontrolltekniker under hela resan. Den nya terminalen har också gått från cirka 800 övervakningskameror i den gamla terminalen till cirka 3 900 i den nya anläggningen. Toppmoderna säkerhetskontroller i den nya flygplatsterminalen Jorge Chávez Att omvandla Jorge Chávez till denna nya infrastruktur har inte varit en snabb eller enkel operation.
Projektet har krävt mer än ett decennium av planering, övervakning och genomförande, från de första utvecklingsfaserna till uppstarten av arbeten uppdelat i olika paket och med flera inblandade företag. Innan de nya byggnaderna uppfördes var det nödvändigt att förbereda marken, slutföra de administrativa processerna och utföra den nödvändiga infrastrukturen så att komplexet kunde växa. Nattvy av huvudtillgången till den nya flygplatsterminalen i Lima Namnet "Airport City" kan tyckas konstigt om vi tänker på en flygplats som en enkel terminal, men det svarar på en modell som inom sektorn kallas flygplatsstad: en transportinfrastruktur som fungerar som kärnan i ett tillhörande ekonomiskt ekosystem.
När det gäller Jorge Chávez, föreslår dess initiativtagare att man utvecklar ett område där flygplatsverksamhet samexisterar med nya tjänster och användningar kopplade till passagerar-, företags- och godsrörelse. Tanken är att dra nytta av komplexets anslutningskapacitet för att utöka den traditionella funktionen hos en flygplats och göra den till en ekonomisk nod. Rekreation av den moderniserade gågatan och servicebyggnaderna Bilden som vi måste undvika är bilden av en stad som redan är byggd runt flygplatsen, eftersom det inte är den nuvarande situationen.
Projektet är i en mellanfas: den stora flygplatsomvandlingen är redan verklighet, men utvecklingen förknippad med Airport City-konceptet växer fortfarande. Den första fastighetsutvecklingen av denna nya etapp har redan tilldelats, vilket indikerar att initiativet börjar förverkligas bortom luftinfrastrukturen. Det slutliga målet kommer att kräva år av utveckling och kommer att bero på hur dessa nya områden utvecklas.
Dimensionen av projektet bakom denna transformation förstås bättre när vi tittar på figurerna.
Utbyggnaden av Jorge Chávez representerar en investering på 2,4 miljarder dollar och är utformad för att följa tillväxten av peruansk flygtrafik under de kommande decennierna. Det nya komplexet har förberett flygplatsen för att nå en kapacitet på upp till 40 miljoner passagerare per år, en skala som förklarar varför de ansvariga inte bara presenterar den som en operativ förbättring, utan som en strategisk infrastruktur för utvecklingen av landet. Design av det intilliggande hotell- och affärskomplexet Bakom denna omvandling finns också en direkt koppling till Spanien.
Det spanska offentliga ingenjörsföretaget INECO har deltagit i projektet sedan 2014, då det tillsammans med det peruanska företaget CESEL inledde övervakningen av arbetet för OSITRAN. Deras arbete har följt de olika faserna av en utbyggnad som har krävt samordning av stora infrastrukturåtgärder, från förberedelse av marken till lanseringen av de nya anläggningarna. På Xataka China designade han framtidens stad för att avskaffa Peking.
Ett decennium senare saknas bara det viktigaste: invånare. Fallet med Lima låter oss se en utveckling som påverkar många stora flygplatser i världen: de slutar bara vara transitpunkter och blir noder där olika aktiviteter möts. Hos Jorge Chávez är den första delen av den omvandlingen redan synlig med den nya flygplatsinfrastrukturen, medan utvecklingsfasen av Airport City börjar nu.
Det slutliga resultatet kommer att bero på hur nästa projekt fortskrider, men den bakomliggande idén är redan definierad: bygg en flygplats som inte bara förbinder människor och varor, utan också utgör en aktiv del av den ekonomi som omger den. Bilder | INECO/LAP | DLPS ARKITEKTER I Xataka | Brasilien har letat efter en lösning på torka i nästan två århundraden. Svaret är en 145 kilometer lång betongflod
Originalkälla
Publicerad av Xataka
20 august 2026, 20:31
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La “primera ciudad aeropuerto” de Latinoamérica comienza a tomar forma: así es el proyecto que quiere cambiar el transporte
Beskrivning
Durante mucho tiempo hemos entendido los aeropuertos como lugares de paso: llegamos con una maleta, atravesamos controles, esperamos una llamada de embarque y desaparecemos por una puerta que nos conecta con otro punto del mapa. Pero esa relación empieza a cambiar en algunos grandes proyectos de infraestructura, donde la pregunta ya no es solo cuántos pasajeros puede mover una terminal, sino qué más puede ocurrir alrededor de ella. El Aeropuerto Internacional Jorge Chávez de Lima quiere explorar precisamente esa idea: convertir una infraestructura pensada para viajar en un espacio donde también puedan convivir nuevas actividades asociadas al transporte, los servicios y la economía. El proyecto del Jorge Chávez no parte de un aeropuerto construido desde cero, sino de una transformación profunda de una infraestructura que lleva funcionando desde 1960. La ampliación ha incorporado una nueva terminal de pasajeros, una segunda pista y una nueva torre de control, unas piezas que ya han cambiado la capacidad operativa del principal aeropuerto peruano. Pero esta modernización es solo la primera parte de un plan más amplio: Lima Airport Partners presenta esta iniciativa como la primera “Ciudad Aeropuerto” de Latinoamérica. La transformación del Jorge Chávez va mucho más allá de una nueva terminal Buena parte de la modernización de un aeropuerto ocurre en espacios que los pasajeros nunca llegan a ver. En el nuevo Jorge Chávez, esa capa tecnológica incluye un centro de control desde el que se supervisan los principales recursos operativos del terminal, además de nuevos sistemas para gestionar seguridad, equipajes y flujo de viajeros. Uno de los cambios más destacados está en la inspección de maletas, con equipos tomográficos integrados en el sistema de manejo de equipaje facturado, junto con tecnologías de seguimiento y control durante todo el recorrido. La nueva terminal también ha pasado de unas 800 cámaras de vigilancia en el antiguo terminal a aproximadamente 3.900 en la nueva instalación. Controles de seguridad de última generación en la nueva terminal del Aeropuerto Jorge Chávez Convertir el Jorge Chávez en esta nueva infraestructura no ha sido una operación rápida ni sencilla. El proyecto ha requerido más de una década de planificación, supervisión y ejecución, desde las primeras fases de desarrollo hasta la puesta en marcha de unas obras divididas en diferentes paquetes y con múltiples empresas implicadas. Antes de levantar los nuevos edificios fue necesario preparar los terrenos, completar los procesos administrativos y ejecutar las infraestructuras necesarias para que el complejo pudiera crecer. Vista nocturna del acceso principal a la nueva terminal del aeropuerto de Lima El nombre de “Ciudad Aeropuerto” puede resultar extraño si pensamos en un aeropuerto como una simple terminal, pero responde a un modelo conocido en el sector como airport city: una infraestructura de transporte que funciona como núcleo de un ecosistema económico asociado. En el caso del Jorge Chávez, sus promotores plantean desarrollar una zona donde la actividad aeroportuaria conviva con nuevos servicios y usos vinculados al movimiento de pasajeros, empresas y mercancías. La idea es aprovechar la capacidad de conexión del complejo para ampliar la función tradicional de un aeropuerto y convertirlo en un nodo económico. Recreación de la modernizada zona peatonal y los edificios de servicios La imagen que tenemos que evitar es la de una ciudad ya construida alrededor del aeropuerto, porque esa no es la situación actual. El proyecto se encuentra en una fase intermedia: la gran transformación aeroportuaria ya es una realidad, pero el desarrollo asociado al concepto de Ciudad Aeropuerto todavía está creciendo. El primer desarrollo inmobiliario de esta nueva etapa ya ha sido adjudicado, lo que indica que la iniciativa empieza a materializarse más allá de la infraestructura aérea. El objetivo final requerirá años de desarrollo y dependerá de cómo evolucionen esas nuevas áreas. {"videoId":"x91sz26","autoplay":false,"title":"Así es el EMBARQUE PERFECTO de un avión Y NINGUNA AEROLÍNEA LO HACE ❌✈️", "tag":"webedia-prod", "duration":"567"} La dimensión del proyecto se entiende mejor cuando miramos las cifras que hay detrás de esta transformación. La ampliación del Jorge Chávez representa una inversión de 2.400 millones de dólares y está diseñada para acompañar el crecimiento del tráfico aéreo peruano durante las próximas décadas. El nuevo complejo ha preparado el aeropuerto para alcanzar una capacidad de hasta 40 millones de pasajeros anuales, una escala que explica por qué sus responsables no lo presentan únicamente como una mejora operativa, sino como una infraestructura estratégica para el desarrollo del país. Diseño del complejo hotelero y empresarial adyacente Detrás de esta transformación también hay una conexión directa con España. La ingeniería pública española INECO participa en el proyecto desde 2014, cuando comenzó junto con la compañía peruana CESEL la supervisión de las obras para OSITRAN. Su trabajo ha acompañado las distintas fases de una ampliación que ha requerido coordinar grandes actuaciones de infraestructura, desde la preparación de los terrenos hasta la puesta en marcha de las nuevas instalaciones. En Xataka China diseñó la ciudad del futuro para descongestionar Pekín. Una década después, solo le falta lo más importante: habitantes El caso de Lima permite ver una evolución que afecta a muchos grandes aeropuertos del mundo: dejar de ser únicamente puntos de tránsito para convertirse en nodos donde confluyen diferentes actividades. En el Jorge Chávez, la primera parte de esa transformación ya es visible con la nueva infraestructura aeroportuaria, mientras que la fase de desarrollo de la Ciudad Aeropuerto empieza ahora. El resultado final dependerá de cómo avancen los próximos proyectos, pero la idea de fondo ya está definida: construir un aeropuerto que no solo conecte personas y mercancías, sino que también forme parte activa de la economía que lo rodea. Imágenes | INECO/LAP | DLPS ARQUITECTOS En Xataka | Brasil lleva casi dos siglos buscando una solución para la sequía. Su respuesta es un río de hormigón de 145 kilómetros (function() { window._JS_MODULES = window._JS_MODULES || {}; var headElement = document.getElementsByTagName('head')[0]; if (_JS_MODULES.instagram) { var instagramScript = document.createElement('script'); instagramScript.src = 'https://platform.instagram.com/en_US/embeds.js'; instagramScript.async = true; instagramScript.defer = true; headElement.appendChild(instagramScript); } })(); - La noticia La “primera ciudad aeropuerto” de Latinoamérica comienza a tomar forma: así es el proyecto que quiere cambiar el transporte fue publicada originalmente en Xataka por Javier Marquez .
