BYD har uppnått något som verkade otänkbart för ett år sedan: sälj fler bilar än Citroën i Europa
Det är ingen hemlighet att kinesiska bilmärken tar Europa med storm. Sedan några år tillbaka är gatorna fyllda av bilar från företag som BYD, Omoda, Jaecoo, Leapmotor, MG och många andra. Och det är helt vettigt, eftersom de har kommit med hela sin arsenal till verkligt konkurrenskraftiga priser och laddade med teknik.
Du måste gå till den senaste recensionen av European Automobile Manufacturers Association (ACEA) för att verkligen se hur mycket de har uppnått på mycket kort tid. Och när det gäller BYD har företaget registrerat fler bilar än Citroën under maj månad i Europa (särskilt i gruppen som bildas av Europeiska unionen, EFTA-länderna och Storbritannien). Enligt myndighetens uppgifter registrerade den kinesiska tillverkaren 32 380 enheter jämfört med 31 665 för Citroën.
Skillnaden är liten, men den har symbolisk tyngd, eftersom det är första gången som ett kinesiskt märke går om ett så historiskt namn inom europeisk motorsport. I Xataka Ferrari Luce har sålt alla sina enheter i Kina. Och det är det bästa tecknet för kinesiska tillverkare i detalj.
BYDs tillväxt är verkligen banbrytande, särskilt utanför sin hemmamarknad. Och i maj i år steg dess registreringar med 136,6 % jämfört med samma månad 2025, vilket höjde dess marknadsandel i EU+EFTA+UK-regionen till 2,8 %, jämfört med 1,2 % för ett år sedan. Citroën, å sin sida, avslutade månaden med en nedgång på 1,6 %.
Naturligtvis ska det sägas att förbikopplingen sker i EU+EFTA+UK-regionen, för om vi bara tittar på siffrorna för Europeiska unionen ligger Citroën fortfarande före, med 29 227 registreringar jämfört med BYD:s 26 017. Men avståndet har kortats avsevärt jämfört med förra året. Drivkraften bakom denna expansion har framför allt funnits i Italien, Frankrike och Tyskland, där BYD har mångdubblat sin försäljning, medan det kinesiska märket under årets fem första månader redan har 135 307 bilar registrerade i denna region, 145,2 % fler än 2025.
En Xataka En vecka med Toyota C-HR+: inför den mest japanska elbilsrevolutionen, och den enda japanska revolutionen är inte möjlig. Kinesiska varumärken som helhet nådde en marknadsandel på 10,7 % i Europa i maj, deras rekordnivåer någonsin, enligt uppgifter från Automotive News. Chery har skjutit i höjden sina registreringar med 244,1 % och Leapmotor, med stöd av Stellantis, har multiplicerat dem med mer än fem, med en tillväxt på 465,1 % i EU+EFTA+UK-regionen.
Även Tesla, även om den inte är kinesisk, har gynnats av samma strävan mot elektrifiering, med en ökning på 107,9 % tack vare ankomsten av de nya standardversionerna av Model 3 och Model Y. Trots tullarna som Europeiska unionen införde 2024 på kinesiska elbilar, något som delvis har stoppat denna offensiva, kinesiska varumärken fortsätter att växa med överväldigande tillväxt. I Xataka undvek Volkswagen stängningen av tre fabriker: priset kommer att bli uppsägning av 100 000 anställda och nedläggning av fler fabriker.
Vad nu. Kontexten där denna överraskning inträffar är en europeisk marknad i full övergång till elektrifiering. Enligt uppgifter från ACEA, mellan januari och maj 2026, representerar batterielbilar redan 20 % av registreringarna i EU, jämfört med 15,3 % för ett år sedan, medan hybrider fortsätter att vara det populäraste alternativet med 37,8 % av marknaden (i den senare måste man ta hänsyn till att mikrohybrider också kommer in, med mer framträdande plats för det lilla batteriet som helhet än den lilla bensinmotorn).
Å andra sidan har summan av bensin och diesel sjunkit till 30,1 %. Och på denna bräda, allt mer gynnsam för elektrifierade fordon, har BYD och resten av de kinesiska tillverkarna en fördel på grund av deras specialisering inom dessa tekniker. Omslagsbild | BYD och Citroën i Xataka | Den 1 juli blir det dyrare att köpa på Shein, Temu eller AliExpress: Europa inför en fast taxa på tre euro för små paket
Originalkälla
Publicerad av Xataka
30 june 2026, 20:32
Denna artikel har översatts automatiskt från spanska. Klicka på länken ovan för att läsa originaltexten.
Visa originaltext (spanska)
Rubrik
BYD ha conseguido algo que parecía impensable hace un año: vender más coches que Citroën en Europa
Beskrivning
No es ningún secreto que las marcas chinas de automóviles están conquistando Europa. Desde hace unos años, las calles se están llenando de coches de firmas como BYD, Omoda, Jaecoo, Leapmotor, MG y muchas otras. Y tiene todo el sentido, ya que han venido con todo su arsenal a precios verdaderamente competitivos y cargados de tecnología. Hay que irse al último repaso de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) para ver realmente lo mucho que han conseguido en muy poco tiempo. Y es que en el caso de BYD, la firma ha matriculado más coches que Citroën durante el mes de mayo en Europa (concretamente en el conjunto formado por la Unión Europea, los países de la EFTA y el Reino Unido). Según los datos del organismo, el fabricante chino registró 32.380 unidades frente a las 31.665 de Citroën. La diferencia es escasa, pero tiene un peso simbólico, pues es la primera vez que una marca china adelanta a un nombre tan histórico del automovilismo europeo. En Xataka El Ferrari Luce ha vendido todas sus unidades en China. Y eso es la mejor señal para los fabricantes chinos En detalle. El crecimiento de BYD está siendo verdaderamente rompedor, sobre todo fuera de su mercado doméstico. Y es que en mayo de este año ha disparado sus matriculaciones un 136,6% respecto al mismo mes de 2025, elevando su cuota de mercado en la región EU+EFTA+UK hasta el 2,8%, frente al 1,2% de hace un año. Citroën, por el contrario, cierra el mes con un retroceso del 1,6%. Eso sí, cabe decir que el sorpasso se produce en la región EU+EFTA+UK, pues si miramos solamente las cifras de la Unión Europea, Citroën aún resiste por delante, con 29.227 matriculaciones frente a las 26.017 de BYD. Pero la distancia se ha acortado bastante respecto al año pasado. El motor de esta expansión ha sido sobre todo en Italia, Francia y Alemania, donde BYD ha multiplicado sus ventas, mientras que en el acumulado de los cinco primeros meses del año la marca china ya suma 135.307 coches matriculados en esta región, un 145,2% más que en 2025. En Xataka Una semana con el Toyota C-HR+: frente a la revolución del coche eléctrico chino, la evolución más japonesa posible Y BYD no es la única. Las marcas chinas en su conjunto han alcanzado en mayo una cuota de mercado del 10,7% en Europa, su máximo histórico, según datos de Automotive News. Chery ha disparado sus matriculaciones un 244,1% y Leapmotor, respaldada por Stellantis, las ha multiplicado por más de cinco, con un crecimiento del 465,1% en la región EU+EFTA+UK. Incluso Tesla, aunque no es china, se ha beneficiado de ese mismo impulso hacia la electrificación, con un alza del 107,9% gracias a la llegada de las nuevas versiones Standard del Model 3 y el Model Y. A pesar de los aranceles que la Unión Europea impuso en 2024 a los eléctricos chinos, algo que ha frenado parcialmente esta ofensiva, las marcas chinas siguen con un crecimiento apabullante. En Xataka Volkswagen evitó el cierre de tres fábricas: el precio que pagará será el despido de 100.000 empleados y el cierre de más fábricas Y ahora qué. El contexto en el que se produce este sorpasso es el de un mercado europeo en plena transición hacia la electrificación. Según datos de ACEA, entre enero y mayo de 2026, los coches eléctricos de batería ya representan el 20% de las matriculaciones en la Unión Europea, frente al 15,3% de hace un año, mientras que los híbridos siguen siendo la opción más popular con un 37,8% del mercado (en estos últimos hay que tener en cuenta que también entran los microhíbridos, con más protagonismo del motor de gasolina que la pequeña batería de su conjunto). Por otro lado, la suma de gasolina y diésel ha caído hasta el 30,1%. Y en este tablero, cada vez más favorable a los vehículos electrificados, BYD y el resto de fabricantes chinos parten con ventaja por su especialización en estas tecnologías. Imagen de portada | BYD y Citroën En Xataka | El 1 de julio comprar en Shein, Temu o AliExpress será más caro: Europa impone un arancel fijo de tres euros para los pequeños paquetes (function() { window._JS_MODULES = window._JS_MODULES || {}; var headElement = document.getElementsByTagName('head')[0]; if (_JS_MODULES.instagram) { var instagramScript = document.createElement('script'); instagramScript.src = 'https://platform.instagram.com/en_US/embeds.js'; instagramScript.async = true; instagramScript.defer = true; headElement.appendChild(instagramScript); } })(); - La noticia BYD ha conseguido algo que parecía impensable hace un año: vender más coches que Citroën en Europa fue publicada originalmente en Xataka por Antonio Vallejo .
