Ducati och Lamborghini, till salu: Volkswagen behöver pengar och att bli av med sina italienska juveler ligger redan på bordet

Ducati, till salu. Anledning, här. Lamborghini, till salu.

Anledning, här. Det är affischer som kan hänga på dörren till Volkswagen-koncernens huvudkontor i Wolfsburg, Tyskland. Det är åtminstone vad de säger i Financial Times, där de säger att investeringsbanker pressar bilkonglomeratet att göra sig av med två av dess mest glittrande tillgångar.

Företaget meddelade för några dagar sedan att man överväger att säga upp 100 000 anställda. Meddelandet är en fortsättning på ett annat hot, den här gången från december 2024. Då hävdade företaget redan att de var nedsänkt i en enorm omstruktureringsprocess eftersom det enligt dess chefer var "nödvändigt för att överleva".

Resultatet, som vi säger, var ett första hot: 35 000 uppsägningar. Att främjandet av incitament för sjukskrivning och uppsägningar (som senare uppgick till 50 000 anställda) för att undvika fabriksstängningar glöms bort. Det var åtminstone vad Manager Magazine meddelade för bara några dagar sedan.

Och faktum är att räkenskaperna, säger de, inte går ihop och det kommer att bli nödvändigt att höja nivån på uppsägningar till 100 000 anställda. I samtalen som kretsar kring det samtalet har en annan idé kommit upp: sälja. Sälj företag som är ett flaggskepp av kvalitet och bra arbete inom Volkswagen Group.

De förklarar i Financial Times och andra tyska medier som Auto Motor und Sport att investeringsbanker redan sätter press på Volkswagens ledning att banta sin portfölj. Och de som anges är tydliga: Ducati och Lamborghini. I Xataka undvek Volkswagen stängningen av tre fabriker: priset det kommer att betala kommer att vara uppsägning av 100 000 anställda och nedläggning av fler fabriker Nu när vi kan För att förstå varför Lamborghini och Ducati skulle vara i rampljuset pekar de brittiska ekonomiska medierna och den som är specialiserad på tyska motorer på ett namn: Everllence.

Everllence är ett företag specialiserat på produktion av stora motorer för mycket specifika sektorer som sjöfart eller energiproduktion. För några dagar sedan bekräftades försäljningen av 51% av företaget i ett avtal värt 7,4 miljarder euro. En manöver som tydligen har tagits emot med mycket goda ord av resten av Volkswagen-koncernens investerare.

Och tanken är därför att fortsätta. Även om de är två av de stora juvelerna i bilkonglomeratet, är Ducati och Lamborghini också attraktiva i en potentiell köpares ögon. Det främsta incitamentet för deras köp är att det är företag som får enorma ekonomiska prestationer från sina produkter, vilket etablerar en del av den framtida framgången för den som är villig att köpa företaget och framför allt ökar det försäljningsvärde som den tyska koncernen kan få.

Resan till Lamborghini V12:s förflutna: så här känns det när du har en Countach, Diablo och Murciélago i dina händer. Den möjliga försäljningen av Ducati låg faktiskt på bordet redan 2017 men för närvarande är det fortfarande en del av företaget. I det här fallet, förklarar kollegorna på Motorpasión Moto, skulle det vara en försäljning av företaget.

I fallet med Lamborghini skulle en börsnotering övervägas. Rörelsen skulle uppenbarligen ha för avsikt att samla in pengar för att stärka den omstrukturering som företaget har fört fram. För några veckor sedan sålde Volkswagen-koncernen redan Bugatti, ett företag vars bilar kräver en mycket hög hävstångseffekt eftersom de är fordon som tillverkas för hand i en stor del av deras process.

Företaget hade fortfarande 45 % av aktierna i Bugatti genom Porsche, efter att 2021 redan sålt de återstående 55 % till Rimac Group, ägare till superlyxelbilsföretaget. I den försäljningen offentliggjordes inte transaktionsbeloppet, men våra kollegor på Motorpasión rapporterade att siffran som nåddes uppskattades till cirka 500 miljoner euro. Att investmentbanker riktar sig till Ducati och Lamborghini, som vi säger, är ingen slump.

Stellantis, till exempel, har ett problem med Maserati eftersom det har mycket svårt att återlansera varumärket, men framför allt är det ett företag med väldigt lite projektion om någon skulle vilja köpa det, som de förklarade i Power Art-podden. I Xataka Det värsta med Stellantis är inte dess PureTech-motorer: de har bränt 3,3 miljarder euro i utvecklingar som aldrig kommer att se dagens ljus. Och för Volkswagen skulle att bli av med båda företagen helt eller delvis innebära ett omedelbart kapitaltillskott.

Frågan är om det är en bra idé på lång sikt. När det gäller Lamborghini delar vissa modeller forskning och utveckling med Audi, som Urus och Q8 eller den senaste Audi Nuvolari, en spektakulär superbil som bara existerar för att Lamborghini Temerario redan existerade. Det vill säga, Lamborghini är intrikat inom resten av Volkswagen-koncernen, den är inte som Bugatti som i många fall gick en väg parallell med resten av företaget.

För tyskarna är det italienska företaget mer än bara mycket höga vinstmarginaler, det är en testbädd och en frisk fläkt för stagnerande företag som Audi. Foto | Ducati och Audi i Xataka | Du köper en "europeisk bil", du får kinesisk teknik: fler och fler märken från den gamla kontinenten re-body asiatiska fordon