Bilens LED-strålkastare är för kraftfulla. Så mycket att de inte längre är säkra
Jag hatar att resa på natten, nästan lika mycket som att köra bil i regnet. Det var ett tag sedan jag gick på en nationell, men för några dagar sedan var jag tvungen att göra det och det som måste hända hände: jag blev bländad vid mer än ett tillfälle. Bilstrålkastare har utvecklats oerhört mycket på kort tid och lysdioder har varit rådande i nya fordon.
Problemet är att det finns fler och fler tecken på att vi har gått för långt med dess utveckling. Och en rapport satte en procentsats på hur farliga de kan vara om de inte är ordentligt kalibrerade... eller om bilen som använder dem är en SUV. Fördelar och nackdelar med LED-ljus Oavsett om du har en ny bil eller för att du uppdaterar strålkastarna på en bil som är några år gammal, är de ett av de mest uppskattade inslagen på resor.
De ser dig bättre, du ser bättre och det är en av de viktigaste punkterna vad gäller säkerheten bakom ratten. Om höjden är korrekt och de är väl kalibrerade är de ett nöje, men det kan också hända att så inte är fallet och de blända eller blända dig. Där går säkerheten åt helvete för några sekunder.
Det brittiska transportdepartementet har publicerat resultaten av en studie om bländning orsakad av LED-lampor. Din slutsats? De representerar ett trafiksäkerhetsproblem som förändrar förarnas vanor i Storbritannien.
Vi skulle kunna extrapolera det perfekt. I grund och botten, mellan oktober 2024 och början av 2025, kombinerade de objektiva mätningar i verkliga förhållanden med undersökningar av 1 850 förare. Resultaten är förödande: 97 % av dem bekräftar att de ofta är distraherade och 96 % att bländning från strålkastare är ett trafiksäkerhetsproblem.
I Xataka En skåpbil full med solpaneler har cirkulerat genom Europa i fyra månader. Resultatet är lika bra som det är tveksamt. Analysera problemet Å ena sidan har vi uttalanden från förare, som tillfrågades om hur ofta de kände sig distraherade på grund av bländning från strålkastarna på fordon som kör i motsatt riktning.
Å andra sidan den objektiva analysen. För att göra detta använde DfT luminanskameror och förvrängde data med hjälp av en maskininlärningsalgoritm för att identifiera de variabler som spelades vid höga bländningsnivåer. De fann att det fanns en stark korrelation mellan högre luminansnivåer och rapporter om bländning i vissa testfordon (logiskt, å andra sidan).
Även att vägfaktorer påverkar, som att köra uppför eller i kurvor till höger, ögonblick då förarnas ögon är mer exponerade för ljusstrålen från strålkastarna. I slutändan är det här saker som en studie inte behöver bekräfta om du någonsin har kört på natten, men det som är intressant med studien är konsekvenserna och "skyldiga". Effekten av bländning Till exempel har mer än hälften av de tillfrågade uppgett att detta obehag på grund av bländning har skapat oro vid körning på vissa tider, varför de har minskat nattkörningen eller helt har övergett det.
Och mer än 20 % påpekar att de skulle vilja ta bilen mindre på natten på grund av detta, men de har inget annat val. Enligt statistik och utöver den indirekta påverkan uppskattar de att bländning har kopplats till cirka 290 olyckor årligen. Och effekterna beror på ålder: en 50-årig person tar nio sekunder att återhämta sig från bländning, medan en 16-åring tar bara en sekund, vilket tillämpar en annan riskfaktor på vägen för äldre förare. "Så lätt att ett femårigt barn kan använda dem": Mercedes vd erkänner sitt misstag med skärmar.
Utöver detta har de också upptäckt att större fordon, såsom stadsjeepar, är de mest förknippade med bländning i undersökningar. Detta är logiskt: de är högre, deras strålkastare är mer i linje med ögonen på förare som kör i motsatt riktning (särskilt i lägre bilar) och det verkar som att alla nya bilar är stadsjeepar, så det är de med de mest uppdaterade ljusen. Eftermonteringsproblemet Denna term på engelska hänvisar till modifiering av en befintlig komponent.
Kort sagt: uppdatering med nya delar och överlägsen teknik, som att byta bromsar för bättre, installera ett nytt infotainmentsystem eller byta ut de ursprungliga halogenstrålkastarna mot LED. Du kan köpa nya 'lökar' även på Amazon och många är godkända, men det finns två problem: de som inte är väl reglerade och de som installeras illegalt. Den brittiska administrationen har identifierat att olaglig konvertering är ett problem, eftersom byte av halogenlampor mot LED innebär att de höljen som är designade för halogen inte fungerar på samma sätt med de nya LED-strålkastarna, vilket orsakar farlig bländning.
Brittiska ITV har intensifierat sin analys av försäljningen av dessa kit, med höga böter för överträdare. I Xataka har Repsol redan sin speciella bensin som heter Nexa 95. En som fungerar för (nästan) alla fordon.
Inte enkla lösningar. De uppskattar att omkring 800 000 fordon misslyckas med den årliga inspektionen på grund av problem med strålkastarinriktningen, men även om det här är siffror från Storbritannien är det ett globalt problem (i Spanien har 22 % av de allvarliga felen att göra med lamporna) vilket antyder att vi kanske har gått för långt med kraften i våra bilars strålkastare.
Lösningen är inte klar. Rapporten rekommenderar periodiska bländningskontroller och omtanke om luminansmätningar i moderna strålkastare, men detta måste studeras. I slutändan är det något som vi alla lider av någon gång, även om det, som våra kollegor på Motor Pasión påpekar, för motorcyklister finns ytterligare ett problem: reflektioner på själva visiret.
Bild | Alexander Jawfox In Engadget | Den "made in China"-verksamheten för DGT:s V-16 beacons: homologera samma produkt 24 gånger och sälja den under olika varumärken En version av denna artikel publicerades i november 2025
Originalkälla
Publicerad av Xataka
21 august 2026, 09:31
Denna artikel har översatts automatiskt från spanska. Klicka på länken ovan för att läsa originaltexten.
Visa originaltext (spanska)
Rubrik
Los faros LED de los coches son demasiado potentes. Tanto que han dejado de ser seguros
Beskrivning
Odio viajar de noche, casi tanto como circular con lluvia. Hacía tiempo que no iba por una nacional, pero hace unos días tuve que hacerlo y pasó lo que tenía que pasar: quedé deslumbrado en más de una ocasión. Los faros de los coches han evolucionado una barbaridad en poco tiempo y los LED se han impuesto en los nuevos vehículos. El problema es que cada vez hay más indicios de que nos hemos pasado con su evolución. Y un informe puso porcentaje a lo peligrosos que pueden ser si no están bien calibrados… o si el coche que los monta es un SUV. Ventajas y desventajas en los faors LEDBien sea porque tienes un coche nuevo o porque actualizas los faros de un coche con algunos años a sus espaldas, son de los elementos que más se agradecen en las travesías. Te ven mejor, ves mejor y es uno de los puntos más importantes en cuanto a la seguridad al volante. Si la altura es la correcta y están bien calibrados, son un placer, pero también puede pasar que no sea así y deslumbres o te deslumbren. Ahí, la seguridad se va al garete durante unos segundos. El Department for Transport británico ha publicado los resultados de un estudio sobre el deslumbramiento causado por las luces LED. ¿Su conclusión? Suponen un problema de seguridad vial, alterando los hábitos de los conductores de Reino Unido. Podríamos extrapolarlo perfectamente. Básicamente, entre octubre de 2024 y comienzos de 2025, combinaron mediciones objetivas en condiciones reales con encuestas a 1.850 conductores. Los resultados son demoledores: el 97% de los mismos afirma que son distraídos frecuentemente, y el 96% que el deslumbramiento de los faros es un problema de seguridad vial. En Xataka Una furgoneta repleta de paneles solares ha estado cuatro meses circulando por Europa. El resultado es tan bueno como dudoso Analizando el problema Por un lado, tenemos esas declaraciones de los conductores, que eran preguntados sobre la frecuencia con la que se sentían distraídos debido al deslumbramiento por las luces frontales de los vehículos que circulan en sentido contrario. Por otro lado, el análisis objetivo. Para ello, el DfT utilizó cámaras de luminancia y mezcló los datos usando un algoritmo de aprendizaje automático para identificar las variables que entran en juego en los niveles altos de deslumbramiento. Descubrieron que había una fuerte correlación entre niveles más altos de luminancia y los reportes de deslumbramiento en unos vehículos de prueba (lógico, por otra parte). También que los factores de la vía influyen, como circular hacia arriba o en curvas hacia la derecha, momentos en los que los ojos de los conductores quedan más expuestos al haz de luz de los faros. Al final, son cosas que no te tiene que confirmar un estudio si has conducido de noche alguna vez, pero lo interesante del estudio son las consecuencias y los “culpables”. El impacto de los deslumbramientosPor ejemplo, más de la mitad de los encuestados han afirmado que ese malestar por los deslumbramientos ha generado una ansiedad a la hora de conducir a ciertas horas, por lo que han reducido la conducción nocturna o, directamente, la han abandonado. Y más de un 20% apuntan que desearían coger menos el coche de noche debido a esto, pero no tienen otra opción. Según las estadísticas y más allá del impacto indirecto, estiman que el deslumbramiento se ha vinculado a unos 290 accidentes anuales. Y los efectos dependen de la edad: una persona de 50 años tarda nueve segundos en recuperarse del deslumbramiento, mientras una de 16 tarda apenas un segundo, lo que aplica otro factor de riesgo en carretera a conductores de mayor edad. "Tan fácil que un niño de cinco años pueda usarlas": el CEO de Mercedes reconoce su error con las pantallas Más allá de esto, también han detectado que los vehículos más grandes, como los SUV, son los más asociados con el deslumbramiento en las encuestas. Esto es lógico: son más altos, sus faros están más alineados con los ojos de los conductores que circulan en dirección contraria (sobre todo en coches más bajos) y parece que todos los nuevos coches son SUV, por lo que son los que llevan las luces más actualizadas. El problema del retrofitEste término en inglés alude a la modificación de un componente existente. En pocas palabras: la actualización con nuevas piezas y tecnologías superiores, como puede ser cambiar los frenos por unos mejores, instalar un nuevo sistema de infoentretenimiento o cambiar los faros halógenos originales por unos LED. Puedes comprar ‘bombillas’ nuevas hasta en Amazon y muchas están homologadas, pero hay dos problemas: los que no se regulan bien y los que se instalan de forma ilegal. La Administración británica ha identificado que la conversión ilegal es un problema, ya que cambiar bombillas halógenas por LED implica que esas carcasas diseñadas para halógenos no funcionan igual con los nuevos faros LED, provocando un deslumbramiento peligroso. La ITV Británica ha intensificado los análisis sobre la venta de estos kits, con cuantiosas multas para los infractores. En Xataka Repsol ya tiene su gasolina especial llamada Nexa 95. Una que vale para (casi) cualquier vehículo Soluciones nada sencillas. Estiman que alrededor de 800.000 vehículos fallan en la inspección anual debido a problemas de alineamiento de faros, pero aunque son números de Reino Unido, se trata de un problema global (en España, un 22% de los fallos graves tiene que ver con las luces) que implica que, quizá, hemos ido demasiado lejos con la potencia de los faros de nuestros coches. La solución no está clara. En el informe se recomiendan controles periódicos de deslumbramiento y replantear las mediciones de luminancia en los faros modernos, pero es algo que se tendrá que someter a estudio. Al final, es algo que todos sufrimos en un momento u otro aunque, como apuntan nuestros compañeros de Motor Pasión, para los motoristas hay otro problema añadido: los reflejos en la propia visera. Imagen | Alexander Jawfox En Xataka | El negocio "made in China" de las balizas V-16 de la DGT: homologar el mismo producto 24 veces y venderlo con diferentes marcas Una versión de este artículo se publicó en noviembre de 2025 (function() { window._JS_MODULES = window._JS_MODULES || {}; var headElement = document.getElementsByTagName('head')[0]; if (_JS_MODULES.instagram) { var instagramScript = document.createElement('script'); instagramScript.src = 'https://platform.instagram.com/en_US/embeds.js'; instagramScript.async = true; instagramScript.defer = true; headElement.appendChild(instagramScript); } })(); - La noticia Los faros LED de los coches son demasiado potentes. Tanto que han dejado de ser seguros fue publicada originalmente en Xataka por Alejandro Alcolea .
