Volkswagens VD erkänner sitt största problem: tillverkning kostar honom 20 % mer än hans konkurrenter och han har för många arbetare

Det finns företag som tillkännager sina kriser med ett högtidligt uttalande. Volkswagen har valt en annan väg: en intern intervju med dess vd publicerad på dess intranät, som slutar med att läckas ut till den tyska tidningen Der Spiegel. Så har halva Europa lärt sig att kontinentens största biltillverkare fortfarande inte kan hitta en väg ut ur en kris som hotar uppsägningar av upp till 100 000 anställda och nedläggning av fabriker.

Oliver Blume, vd för Volkswagen, publicerade en intervju som syftar till att erbjuda lite mer information till arbetsstyrkan medan styrelsen beslutar om den strategiska planen som kommer att definiera företagets framtid. Enligt hans ord är resultatet en plan som kan förändra Volkswagen för alltid.

Ett meddelande till dig. Blume hade undvikit att gå in på detaljer i flera veckor om omfattningen av de nedskärningar som Volkswagen övervägde att ansöka om för att hålla sig flytande, medan flera arbetare protesterade utanför dess fabriker. I sin intervju publicerad på företagets interna nätverk, erkände Blume att kostnaderna för administration och support för huvudverksamheten fortfarande är 20 % högre än vad dess konkurrenter klarar av.

På Engadget tillämpar Volkswagen en strikt nedskärning av utgifterna inom företaget. Så dess chefer har lämnats utan sina Porscher. Denna procentsats avgör Volkswagens handlingslinje: att minska företagets storlek och, enligt Blume, innebär detta att man säger upp arbetstagare.

Miljonfrågan är hur många som kommer att behöva avskedas. "En teoretisk härledning utan förändring av arbetskostnaderna skulle ge en justering av 50 000 jobb över hela världen", sa dess vd i den läckta intervjun. Till dessa skulle de 50 000 som redan avtalats med fackföreningarna för Tyskland fram till 2030 läggas. Den runda summan är de 100 000 jobb som redan ger eko i korridorerna på hela företaget.

Fabrikerna i pelaren. Blume bröt också sin tystnad om framtiden för de fyra tyska växterna som har varit i luften i månader. "Sanningen är också att vi i dagsläget fortfarande inte kan bekräfta en konkurrenskraftig ockupation för Emden, Hannover, Zwickau och Neckarsulm", beklagade företagets VD. Anledningen är att Volkswagen har en överdimensionerad struktur.

Koncernens europeiska fabriker har kapacitet att montera 500 000 fler bilar än vad marknaden efterfrågar just nu. Detta tvingar Volkswagen att inte bara minska sin produktionskapacitet för att spara kostnader, utan också att skära ner sin bilkatalog för att göra monteringslinjerna mer effektiva och därmed också minska antalet fabriker. Den planen kan också påverka Volkswagens fabriker i Martorell och Navarra, även om den största effekten av nedskärningen förväntas i dess infrastruktur i Tyskland.

Volkswagen behöver akut pengar, så man har lagt ut två italienska pärlor till försäljning: Ducati och Lamborghini Volkswagens militärrutt. Som ett alternativ till nedläggning talar Blume om att ändra användningen av fabrikerna, och ägna dem åt tillverkning av vapen. Något liknande det som redan händer i Osnabrück, där Volkswagen förhandlar med det israeliska företaget Rafael om att tillverka antimissilsystem.

Geopolitiska intressen har dock blockerat dessa förhandlingar. Qatar är en stor aktieägare i Volkswagen med två platser i dess styrelse, och det välkomnar inte företaget som tillverkar vapen som kan destabilisera den känsliga balansen i Mellanöstern. Vikten av "folket".

Å andra sidan är företaget ingen typisk biltillverkare. Regeringen i Niedersachsen har en mycket viktig tyngd i sin styrelse, vilket gör det svårt för initiativ som är särskilt skadliga för arbetare att blomstra. Vilket garanterar att uppoffringarna inte bara faller på truppens sida.

Faktum är att delstaten Niedersachsen röstade emot avskedandet av en sjättedel av sin personal med tolv röster mot sju. Niedersachsen kontrollerar 20 % av kapitalet och ror vanligtvis tillsammans med fackföreningarna för att skydda sysselsättningen i dess territorium. "Den tyska bilindustrin är kärnområdet i vår tyska ekonomi", förklarade Christiane Benner, ordförande för IG Metall-facket.

En möjlighet för Kina. Inför säljtrummorna har vissa analytiker siktet inställt på Kina på grund av möjligheten att ett varumärke tecknar ett avtal med Volkswagen för att dra nytta av företagets infrastruktur för att tillverka i Europa.

Ekonomen Moritz Schularick, ordförande för Kielinstitutet för världsekonomi, gick lite längre och förutspådde att den tyska biljätten "antagligen kommer att förvärvas av en kinesisk tillverkare som BYD." Med tanke på den institutionella närvaron i Volkswagens aktieinnehav är det svårt att genomföra en total försäljning. Ingen av dessa alternativ har i alla fall bekräftats av Volkswagens ledningsledning och förblir i den spekulativa sfären. I Xataka | Volkswagen ledde en armé av får att beta under 31 000 solpaneler.

Det visar sig att sättet att producera energi började förändras Bild | Volkswagen Nyheten Vd:n för Volkswagen erkänner att hans huvudproblem är: tillverkning kostar honom 20% mer än hans konkurrenter och han har för många arbetare publicerades ursprungligen i Xataka av Rubén Andrés.