"Vi vill inte ha en bil för alla, vi vill ha den perfekta för varje kund": kinesiska GWM anländer till Spanien med förbränning som flagga

Om kinesiska varumärken definitivt gör en plats för sig själva i Europa, kommer Spanien utan tvekan att ha varit deras stora inkörsport. Om vi ​​tar uppgifterna hittills i år som referens kan vi intyga att i vårt land är den kinesiska bilen redan ett ofta upprepat alternativ bland de mest sålda fordonen i varje kategori. För att ge lite data, bland de 10 mest sålda elbilarna finns tre kinesiska bilar, enligt ANFAC.

Bland de 10 mest sålda laddhybriderna finns fem kinesiska bilar. Och bland de 10 mest sålda icke-plug-in hybriderna finns två andra kinesiska bilar. Det vill säga, om man kombinerar alla dessa kategorier är en av tre sålda bilar kinesiska.

Utan tvekan är laddhybriden där den kinesiska bilen måste vinna mest mark. Västerländska tillverkare har valt att gå över till el i många fall och kineserna betalar inte tullar som de gör med elektriska. Samtidigt är produkten de erbjuder mycket mer utrustad och mycket billigare (motsvarande storlek, utrustning och/eller kraft) än de europeiska, japanska eller amerikanska.

Det är ingen slump att icke-plug-in hybrider är den minst bördiga marken för kinesiska bilar. Här dominerar Toyota starkt (fyra av de fem bästsäljarna är deras) och västerlänningar har fyllt sitt utbud med mikrohybrider som hamnar i denna kategori trots att besparingarna är löjliga. Men MG ZS och Omoda 5 har redan kommit in på bästsäljarlistan.

Båda bilarna är från företag som är väldigt tydliga med att de tillverkar all slags teknik, att de inte är till för att stänga dörrar. Genom att rikta sig till en publik som i många fall har lämnats utan riktigt billiga alternativ bland västerlänningar eller som är besvikna över sina stigande priser, är de väldigt tydliga med att det finns en marknadsnisch att utnyttja. Det är precis där GWM attackerar.

Great Wall Motors är det senaste kinesiska företaget att anlända till Spanien. Det gör den tills vidare med ORA 5, en bil som kommer att säljas i rent förbränningsformat, med hybrid- och elversioner. Med ett banbrytande utgångspris är det väldigt tydligt vem det riktar sig till.

Och när man ser framgångarna med MG eller Omoda/Jaecoo, verkar det verkligen som att poolen har vatten. I Xataka Du köper en "europeisk bil", du får kinesisk teknik: fler och fler märken från den gamla kontinenten re-body asiatiska fordon. Vad är GWM och vad erbjuder det?

GWM, förkortning för Great Wall Motors, är en bilkoncern skapad 1990 med huvudkontor i Baoding, Hebei (Kina, förstås). Företaget säljer sig som "ett globalt mobilitetsteknikföretag" och har olika undervarumärken som vi får se senare om de kommer till Spanien. Under presentationen försäkrades vi om att vi skulle se "the future of what is to come", då vi visades de enorma stadsjeepar med en mer klassisk smak (men full av teknik) som de säljer under varumärket Tank eller de lyxiga minivans som de säljer under namnet Wey.

Men inga specifika landningsdatum eller andra detaljer angavs. Säkert är att företaget kommer med Ora 5. Det här är en sorts kompakt SUV med mjuka former på utsidan och som verkar välgjord på insidan.

Under presentationen kunde vi bara verifiera att det är en bil som verkar välgjord inuti, gjord av ödmjuk plast och som inte erbjuder stor lyx men är väl färdig. Vi kunde inte heller testa dess infotainmentsystem, så vi kan knappast säga att första intrycket var bra. Ora 5, den första GWM-bilen i Spanien Ja, vi fick veta att bilen kommer med en intelligent röstassistent, en 14,6-tums centralskärm och en 10,25-tums instrumentpanel, anslutning till Android Auto och Apple CarPlay, fjärrkontroll av vissa funktioner från mobiltelefonen och laddare av typ USB-A och C.

Men det kanske mest intressanta är att den här bilen kommer med alla typer av motorer, från rena förbränningsversioner till hybrid och elektrisk. Förbränningsalternativet har en 1,5 turboladdad motor med 160 hk som börjar på 19 950 euro. Utöver det elektrifierar hybridalternativet samma motor och tar upp enheten till 223 hk.

I det här fallet kommer den att säljas för 22 350 euro. Den elektriska kommer att säljas för 23 850 euro och har 204 hk och ett 58,3 kWh batteri signerat SVolt. Alla priser har lanseringskampanjer och den elektriska har motsvarande hjälpmedel.

Med dessa priser och denna produkt förväntas det att alternativen med förbränningsmotorer kommer att vara de mest intressanta för den potentiella kunden och det är här märket verkar ha störst förhoppningar. Och det varnades upprepade gånger för att de inte är ett företag som tänker på en enda teknik eller en enda typ av produkt. Målet är att fortsätta utöka sortimentet för att nå så många potentiella kunder som möjligt.

Mycket mer än Ora 5 Även om Ora 5 kommer att bli GWM:s första bil i Spanien (den kan faktiskt köpas redan), strävar företaget efter att etablera sig med många andra förslag.

Det är därför du måste veta mer om företaget. GWM är speciellt eftersom, till skillnad från de flesta kinesiska märken som bara satsar på så kallade nya energifordon (plug-in hybrid, elbilar och elbilar med utökad räckvidd) och en mycket specifik motor (den där berömda 1.5T som de allra flesta bilar därifrån kommer med en förbränningsmotor är utrustade med), erbjuder detta företag andra saker. I deras Tank kan du till exempel hitta bilar med V8-motor.

Och de har en motorcykel under varumärket Souo med åtta cylindrar. Wei Jianjun, ägaren till företaget, är en älskare av bilar och stora motorer, varför han fortsätter att fokusera på att erbjuda motorer som man har drömt om hela sitt liv. Och de första tankarna som vi kunde se och röra, är naturligtvis spektakulära och är en direkt rival till autentiska terrängbilar som Jeep Wrangler.

Men när vi kom ner på jorden igen ville GWM visa att det är ett företag som kommer med avsikten att skapa en seriös nisch på marknaden. Detta flerenergiförslag antyder redan att de vill erbjuda ett brett utbud av produkter, efter biltyp och pris. I Xataka exporterar Kina så många bilar till Europa att det har ett problem: stoppade bilar som inte kan lämna sina hamnar.

Faktum är att även om företaget nu kommer till vårt land, finns det redan i 170 länder och regioner, med 1 500 återförsäljare spridda över världen. Det är därför en av de där kinesiska jättarna som många inte kände till men som redan har en historia bakom sig. I Europa, till exempel, erbjuder man redan sina bilar i Tyskland, Storbritannien, Irland, Sverige, Island, Bulgarien, Estland, Lettland och Litauen.

I år kommer Spanien och Polen att gå med och framstegen bör fortsätta under 2027. Den här tillväxten, säger de, vill vara förskjuten och organisk. De säger sig ha ett reservdelslager i Nederländerna och ett annat i Azuqueca de Henares (Guadalajara) och strävar efter att ha 50 försäljningsställen före årets slut.

Dessutom har de just nu redan satellitdesignstudior i Tyskland där, enligt en av deras designers, de europeiska konsumenternas krav rapporteras att anpassa bilar till denna marknad. I Xataka Från beroende av Sydkorea och Japan till att skapa sina egna megafartyg: det är så Kina dominerar sjötransporten av bilar För att förstå sin storlek har företaget redan 10 fabriker i Kina, det har ytterligare två i Thailand och Brasilien och producerar genom att montera kit i andra delar av Asien och Amerika. Bara i Boading-regionen i Kina har två fabriker kapacitet att producera 1,12 miljoner bilar årligen.

För nu återstår det att se vad den europeiska och spanska omfamningen av företaget är. Vi måste vänta med att lära oss mer om Ora 5 för att ge en mer kontrasterande åsikt om den. Vad som är säkert är att GWM är ett annat varumärke, som har väldigt olika affärsområden.

Vi får se om de vågar ta med dem till vårt land. Och om det finns affärer för dem. Foto | GWM och Xataka I Xataka | Om EU:s strategi var att kväva den kinesiska bilen med tullar, lämnar 2026 års siffror en mycket tydlig slutsats