Vi kommer att flyga i sommar, men ingenting kommer att bli sig likt igen: "miraklet" av raffinaderierna som har räddat vår semester

I mer än två decennier har Europa vant sig vid en historisk anomali: att korsa kontinenten för mindre pengar än en taxi till flygplatsen kostar. Utbrottet av det tredje Gulfkriget har dock brutit den sköra tråd som lågkostnadsflyget hängde från: billig olja och geopolitisk stabilitet. Med 40 % av Europas fotogenförsörjning instängd i Persiska viken, svävade spöken av grundstötade flygplan och massinställda flyg över början av högsäsongen.

Men luftapokalypsen verkar inte förverkligas i sommar på grund av en extrem räddning av europeiska raffinaderier. Och även om sommarsemestern 2026 verkar trygg, kommer priset att förvandla vårt sätt att flyga för alltid. För stora ondska, stora botemedel.

För att förstå problemets omfattning ger EUobserver ett förödande faktum: före konflikten importerade Europa 500 000 fat fotogen per dag, och 75 % av denna import kom från Mellanöstern. Inför hotet om brist har branschen reagerat genom att tvinga maskinen med exceptionella beslut. Raffinaderier har vanligtvis mycket begränsad flexibilitet att ändra vad de utvinner från varje fat råolja.

Men, som Financial Times avslöjar, har operatörer som spanska Repsol konfigurerat sina anläggningar för att pressa ut mycket högre prestanda, öka fotogenproduktionen med mellan 20 % och 25 % jämfört med förra året och försena tekniska underhållsstopp. Av denna anledning har Europa varit tvungen att leta efter nya leverantörer mot klockan. Storbritannien tiodubblade sin fotogenimport från USA i april, enligt The Times, samtidigt som man också har vänt sig till Nigeria.

Men här uppstår ett tekniskt problem: som EUobserver förklarar använder Europa vanligtvis "Jet A-1"-bränsle (som motstår ner till -47 °C utan att frysa), medan USA förfinar "Jet A" (som fryser vid -40 °C). I ett mått av historisk brådska har Europeiska unionens luftfartssäkerhetsbyrå (EASA) gett grönt ljus för europeiska flygplatser att använda och blanda amerikanskt bränsle, och varnat endast för att vidta extrema försiktighetsåtgärder på mycket kalla rutter. Dessutom har flygbolagen själva antagit rent logistiska strategier.

Faktum är att tanktransport börjar bli populärt, en praxis som går ut på att ladda på extra bränsle på ursprungsflygplatsen för att kunna göra returflyget utan att behöva tanka på destinationer där fotogen är ont om eller har oöverkomliga priser. I Xataka Kriget i Iran gör något som inte ens Ryanair föreställt sig: att 20 euro flyg är en kvarleva från det förflutna.

Den direkta påverkan på passageraren. Den industriella insatsen håller flygplanen igång, men användaren kommer att betala räkningen. Att fylla tanken på en jätte som Airbus A380 har gått från att kosta cirka 211 000 dollar till mer än 340 000 dollar, detaljer Business Insider.

Inte bara det, utan affärsmodellen med ultrabilliga priser vacklar. Willie Walsh, generaldirektör för IATA, erkände i uttalanden till BBC att även om vissa flygbolag har lanserat specifika rabatter för att stimulera efterfrågan, på medellång sikt är högre priser "oundvikliga", eftersom företag inte kan absorbera dessa extra kostnader. Och han varnar för att även om Hormuz öppnade i morgon kommer de logistiska skadorna att hålla priserna höga till nästa år.

Faktum är att sedlar redan är 24% dyrare än 2025 drivna av fotogen som nådde rekordet på 1 904 dollar per ton i april, enligt Financial Times. Dessutom har flygbolag som Virgin Atlantic redan lagt till bränsletillägg på upp till £360 per flygning, medan andra i USA höjer avgifterna för att checka in bagage, konstaterar Business Insider. En ny labyrint: kompensation.

Globalt har flygbolagen tagit bort 9,3 miljoner säten från sina sommartidtabeller (en minskning med 4 %), vilket eliminerar mindre lönsamma korta rutter. Lufthansa Group har till exempel ställt in 20 000 flygningar, enligt The Japan Times. Men var försiktig med passagerarens rättigheter.

Det finns en avgörande juridisk nyans i Europeiska unionen: om ditt flyg ställs in på grund av en fysisk och faktisk brist på bränsletillförsel anses det vara "force majeure" och du har inte rätt till ekonomisk kompensation. Men om flygbolaget ställer in det bara för att bränslet är för dyrt och flyget inte längre är lönsamt, anses det vara under dess kontroll och du kan ha rätt till en ersättning på upp till 600 euro. Så, behöver du oroa dig för semestern?

Det officiella beskedet från branschen är enhälligt: ​​sommaren är räddad. Analytiker som rådfrågats av Reuters säger att flygbolag, researrangörer som TUI och flygplatser tonar ner rädslan för brister för att skydda biljettreserver, som är avgörande för deras årliga intäkter. Detta underlättas av det faktum att europeiska flygplatser gjorde sina läxor och ökade sina fotogenreserver med mer än 60 % under april månad.

Dessutom, som VD:n för Wizz Air påpekar i Financial Times, lockar så höga priser till sig fartyg från hela världen, vilket "gör marknaden kreativ". Den verkliga faran kommer dock på vintern. Högsäsongen håller i sig eftersom planen är fulla och turisten står för kostnaden.

Men, som handlare i Financial Times varnar för, kommer hösten att bli ett riktigt "stresstest". Om konflikten fortsätter och priserna förblir skyhöga när reseefterfrågan sjunker på vintern kommer många rutter inte längre att vara lönsamma och kan tillfälligt försvinna. Dessutom håller europeiska flygbolag sig bättre just nu tack vare hedging (bränsleköp till ett fast pris som gjordes för månader eller år sedan), en praxis som amerikanska flygbolag övergav efter 2008 års kris.

När dessa europeiska säkringar går ut kommer slaget att vara totalt. Det iberiska undantaget: Spanien som förädlingsmakt. Mitt i den europeiska stormen upplever Spanien en helt annan verklighet.

Energiminister Sara Aagesen försäkrade Reuters för en månad sedan att det nationella utbudet inte bara är robust, utan att landet befinner sig i en "privilegierad" situation. Medan Europa har stängt 35 raffinaderier sedan 2009 och förlorat 20 % av sin kapacitet, tog Spanien den motsatta vägen. Enligt El Economista investerade företag som Repsol, Moeve och BP 15 miljarder euro i det förflutna för att uppdatera sina anläggningar, vilket går emot kärnan av politiska signaler.

På så sätt har Spanien idag åtta raffinaderier som representerar 13 % av hela Europeiska unionens kapacitet. Deras extrema flexibilitet gör det möjligt för dem att bearbeta upp till 30 typer av råolja per månad från 20 länder (främst från Amerika och Afrika, och därmed kringgå Mellanösterns vetorätt). Tack vare detta täcker Spanien ensamt 80 % av sin interna efterfrågan.

Långt ifrån att lida brist, slog landet sitt historiska produktionsrekord i mars med 60 000 ton Jet A-1, och blev ett livräddande logistiknav för resten av europeiska flygbolag. Exolum-data bekräftar detta: flygbränsleleveranserna i Spanien ökade med 7,3 % i april.

Den påtvingade accelerationen. Krisen har inte bara omkonfigurerat rutter och priser, utan påskyndar den ekologiska omställningen av ren nödvändighet för att överleva.

Spanska raffinaderier, som framhållits i El Español, vänder sig kraftigt mot avancerade biobränslen (SAF eller biojet). Repsol räknar med att producera mer än 2 miljoner ton förnybara produkter till 2030; medan Moeve i år kommer att driva den största andra generationens biobränsleanläggning i södra Europa, skapad av använda matoljor och jordbruksmatavfall. I slutändan har kriget i Mellanöstern påmint västvärlden om att magin med att hoppa på ett plan på en improviserad helg berodde på extremt sårbara globala leveranskedjor.

Raffinaderierna har lyckats utföra en extraordinär industriell piruett för flygbolagen för att rädda säsongen 2026. Men när dammet lägger sig, kommer passageraren att få en annan flygkarta: mer säsongsbetonad, med färre rutter, successivt driven av återvunna oljor och, definitivt, mycket dyrare. Bild | Unsplash Xataka | Priset på flygbränsle har gått sönder.

Och flygbolag ställer redan in flygningar av rädsla för att ta slut