"Vi inser att vi har gjort saker fel": Peugeot ber om ursäkt för PureTech och presenterar motorn för att glömma det

Peugeot har bestämt sig för att stänga ett av de mest obekväma kapitlen i sin senaste historia. Lejonmärket samlade motorpressen i Madrid för några dagar sedan för att göra två saker samtidigt: be om ursäkt för problemen med PureTech-motorn och presentera dess ersättare, nya Turbo 100, ett block designat från grunden som faktiskt redan finns tillgängligt.

Dåligt rykte. PureTech 1.0 och 1.2 bensinmotorer som Stellantis Group installerade i märken som Peugeot, Citroën och Opel har i åratal haft ett avsevärt dåligt rykte för två av sina vanligaste haverier: deras oljeindränkta rem som försämras och överdriven oljeförbrukning. Nu har Peugeot trätt fram och offentligt erkänt att det var fel. "Vi erkänner att vi har gjort saker fel", erkände de ansvariga vid pressevenemanget, enligt SoyMotor.

Och framför allt tog de för lång tid att svara på kunder och workshops. I Xataka CATL kommer att masstillverka natriumbatterier 2026. Dess mål: att nå 600 km självständighet Figurer.

Bara i Spanien såldes cirka 500 000 enheter av dessa motorer, därtill kommer de tre berörda märkena, och mer än fem miljoner tillverkades i hela Europa. Dessutom påverkas Spanien mer än andra territorier av hur det går för Peugeot, eftersom som våra kollegor på Motorpasión nämner, tillverkar Stellantis upp till 14 modeller här vid sina fabriker i Vigo, Figueruelas och Villaverde. Varumärket avslutade 2025 med mer än 81 000 sålda bilar i vårt land, så att återvinna förtroendet är en prioritet för företaget. frågor.

Å ena sidan försämrades kamremmen på grund av kemisk aggression, för på korta, dagliga stadsturer (3 till 5 kilometer) blandades bränslet med oljan, svällde remmen och slutade med att släppa ut fragment som täppte till oljepumpen, vilket ledde till ganska allvarliga haverier. Å andra sidan, i den första generationen PureTech (2014 till mitten av 2018) samlade de upprepade cyklerna av kyla och värme kol i kolvringarna, vilket ökade oljeförbrukningen. Som Stellantis ingenjörer förklarade var den avgörande faktorn inte bilens totala kilometer, utan "kvaliteten" på dessa kilometer.

Mellan raderna.

Peugeot insisterar på att detta inte var kostnadsbesparingar. Dess ingenjörer förnekade att kontroller togs bort för att spara och påminde om att "icke-kvalitet i slutändan är mycket dyrt", anspelar på vad utökade garantier nu kostar. Det verkliga misslyckandet, enligt varumärket, låg i att testa protokoll som inte tog hänsyn till den intensiva stadsanvändningen som en stor del av förarna i Spanien, Portugal, Frankrike eller Italien gör.

Det våta bandet valdes förresten runt 2010 eftersom det då var en tekniskt vettig lösning, som var tystare och med mindre friktion än en kedja och användbar för att balansera det inre trycket i en trecylindrig motor. Ett beslut som andra tillverkare tog, inklusive japanska (som Honda, fast på ett mycket mer konservativt sätt, tills det stod klart att det inte blev en bra idé). I Xataka Bensinslangarna har ett litet hål i änden.

Utan chips inblandade är det den smartaste delen i hela utbudet.

Den nya motorn. Enter the Turbo 100, presenterad av Fabien Gouzonnat, chef för motorutveckling i Europa på Stellantis, och Vincent Jaquier, motorprojektledare på Peugeot. Vid första anblicken ser den ut som PureTech, eftersom den var tvungen att passa i samma bilar, men inuti är det något annat.

Faktum är att märket uppger att 70% av alla komponenter som utgör motorn är helt nya och av ovanstående är det enda de säger är bevarat skruvar och en del packningar. Den mest anmärkningsvärda förändringen är att den avstår från bältet och antar en tyst och underhållsfri distributionskedja under hela bilens livslängd.

Och inte bara kedjan. Turbo 100 är en 1,2 trecylindrig motor med 100 hk och 205 Nm som debuterar teknik som hittills varit ovanlig inom bensin med hög volym. Den fungerar med en Miller-cykel, direktinsprutning vid 350 bar och en turbo med variabel geometri (den första som Peugeot använder i en masstillverkad bensinmotor).

För att minska oljeförbrukningen har kolvarna gjorts om helt, med ett internt kylgalleri och förstärkta segment, samt en ny oljeavskiljare med ett mer motståndskraftigt membran. Varumärket säger sig ha minskat det mekaniska slitaget med upp till 80 %. För att validera det säger han att han har utsatt blocket för mer än 30 000 timmars bänktester och mer än tre miljoner kilometer under verkliga förhållanden.

Hos Xataka kommer MG att tillverka i Galicien: det kinesiska märket som säljer flest bilar i Europa bestämmer över Spanien. Den andra fronten är kundernas förtroende. Nya bilar med Turbo 100 utökar den vanliga täckningen upp till 8 år eller 160 000 km genom Peugeot Care-programmet, så länge underhållet utförs på det officiella nätet.

För de som redan har en PureTech finns ett webbverktyg som ersätter reparationer som betalats mellan 1 januari 2022 och 31 december 2024, tillhandahåller fakturan för reparationen och de tre tidigare underhållen. Och om motorn inte har gått sönder täcker Check Plus-certifikatet (gratis) upp till 10 år eller 180 000 km, även för begagnade bilar eller de med underhåll utfört i fristående verkstäder, så länge de kan ackrediteras.

Och vad nu. Turbo 100 finns redan i Peugeot 208 och 2008 och fungerar som basen för hybridversionerna på 110 och 145 HK som är monterade på 308, 408, 3008 och 5008, förutom att den utökas till resten av koncernens varumärken. Det är uppenbart att Stellantis gör en monumental ansträngning för att eliminera fotavtrycket efter sin PureTech-motor.

Tiden får utvisa om denna nya motor håller vad den lovar. Omslagsbild | Xataka och Stellantis i Xataka | Europa lovade dem en lycklig tid genom att stänga av 2G och 3G. Det tog inte hänsyn till att det finns 64 miljoner bilar som behöver det