Renfes nya order är också den mest ambitiösa: en bro på 4,5 miljarder över Panamakanalen

Panama-David. Det är namnet på det viktigaste järnvägsprojektet i det centralamerikanska landet. En 450 kilometer lång rutt som syftar till att förbinda landet med tåg och korsa dess bredd i hastigheter upp till 180 km/h.

En rutt som även innehåller rutter för överföring av gods och som har ett kritiskt steg över den mest kända kanalen i landet. Och för att verifiera att allt går som det ska har Panama litat på Renfe.

Panama-David. Det är "flaggskeppsprojektet" för den panamanska regeringen. Detta är faktiskt hur statens webbplats själv definierar Panama-David-järnvägslinjen.

Projektet syftar till att binda samman hela landet genom att korsa dess bredd med en höghastighetståglinje som kan färdas i 180 km/h. Denna järnvägslinje, som kommer att sysselsätta mer än 50 000 panamanier, kommer enligt officiella uppgifter att ha 14 stationer och kapacitet att transportera gods på räls i maximalt 100 km/h. Planerna inkluderade att påbörja arbetet i år och för detta kommer Renfe att vara nyckeln.

I Xataka Rederierna har fått panik: Panama drar nytta av det med astronomiska priser för att hoppa över kön.

Klart klart. Renfe kommer att ansvara för att godkänna de tekniska rapporter som redan har utvecklats av AECOM (Architecture, Engineering, Construction, Operations and Management), det amerikanska företag som Panama lät 2024 utvärdera projektet. Nu måste Renfe intyga att projektet, enligt de baser som detta företag designat, är lönsamt.

Genomförbarheten av de planerade tågstationerna och verkstäderna ska bland annat studeras, men det är en bro som verkligen oroar. En bro som ska korsa Panamakanalen.

Bron. I ena änden av linjen har den femte bron över Panamakanalen planerats.

Den här bron kommer att ansvara för att transportera linjen till gränsen till Costa Rica, där projektet slutar. Det beräknas att bygga detta nya steg skulle kosta cirka 4,5 miljarder dollar. Från det lilla som är känt har det publicerats att bron skulle vara parallell med Centenario-bron, den andra som byggdes i denna enklav och som designades för att avlasta trafiken från Bridge of the Americas, den första som byggdes över kanalen.

Vid Xataka ville Renfe ta AVE till det mest tågmotståndstagande landet i världen: dess passage genom USA har varit ett misslyckande. Varför Renfe? De förklarar i lokaltidningen La Prensa att den panamanska regeringen har valt Renfe på grund av den prestige som företaget har när de utvärderar tekniska järnvägsprojekt.

Ordern tillfaller Renfe Proyectos Internacionales, den avdelning av företaget som ansvarar för att erbjuda service eller rådgivning utanför våra gränser. I Panama lyfter de fram att Renfe kommer att vara nyckeln till att förstå om den preliminära rapporten är genomförbar och om bron kan byggas som planerat. Bolaget kommer också att analysera framtida expansionsmöjligheter och tekniska koncept såsom arbeten som ska utföras under vattnet eller utrymningsvägar.

Allt detta kommer att göra det möjligt, enligt National Railway Society (SNF) i Panama, "att minska tekniska och operativa risker och stärka informerat beslutsfattande för att garantera järnvägsprojektets lönsamhet, effektivitet och hållbarhet." I Xataka México utformade han Maya-tåget för att skapa en ekonomisk boom i Yucatán: precis motsatsen har hänt Ett annat uppdrag. Renfe Proyectos Internacionales är som sagt det företag som ansvarar för att utföra järnvägsarbete utanför våra gränser. Förra året fakturerades 20 miljoner euro (det panamanska projektet kommer att inbringa mer än 300 000 dollar, enligt lokala medier) och dess stjärnprojekt är AVE till Mecka.

Dessutom är företaget också intresserade av att verka i den franska höghastigheten och letar efter sin plats i Italien men finns även i Lettland, Estland och Tjeckien. Foto | André Marques och Paulo3082 I Xataka | Mexiko spenderade en förmögenhet på att bygga sitt Maya-tåg för att locka turister. Saker och ting går inte som förväntat