Varför det är billigare att sova i Venedig än i Murcia: att resa inom Spanien har blivit ohållbart

"De gick på Bad Bunny-konserten och det kostade 50 euro per natt. Samma helg gick en annan vän för att göra ett prov i Carabanchel och det kostade 93 euro per natt." Tweeten citerar en annan som jämför en Airbnb-natt i Venedig för 99 euro, i mitten av augusti, mot en i Murcia för nästan 200 euro och en annan i Santander för 270. Sanningslöst eller inte, det är värt att fråga: varför är det ibland billigare att resa utomlands än att flytta inom Spanien?

Låt oss börja med att analysera verkliga data. Vad en spanjor tjänar Enligt INE Annual Salary Structure Survey var den genomsnittliga bruttolönen i Spanien 2024 (senaste definitiva data, publicerad 2026) 29 540 euro per år, cirka 2 110 euro per månad i 14 betalningar. Active Population Survey, med en annan metodik, placerar den genomsnittliga månadslönen till 2 385,6 euro.

Och nyckeldata, 2 001,4 euro i genomsnitt: nästan 400 euros skillnad mellan genomsnitt och median. Eftersom arbetaren som är placerad i mitten av distributionen tjänar mycket mindre än vad medellönen antyder. Det finns också skillnader efter gemenskap.

Madrid närmar sig 2 800 brutto euro per månad; Kantabrien, omkring 2,124; Murcia, som lägger till och delar mellan tillfälliga och permanenta, cirka 2 053. Låt oss lämna Spanien: Italien ligger på cirka 2 794 euro per månad (2 687 år 2025), Belgien når cirka 4 630 euro, med en median på cirka 3 728, även om jag misstänker att uppgifterna är uppblåsta, eftersom Bryssel, en av de städer där det lönar sig bäst, vanligtvis inte når 4 000. Polen flyttar runt 2 100-2 150 euro brutto.

Rumänien däremot registrerar ca 1 049 euro (obs, nettosiffror) och Bukarest ca 1 333 euro. I Chișinău, där jag har ett par vänner, uppskattas lönen till cirka 1 000 euro brutto och 800-820 netto. Problemet, som man kan hävda så fort man räknar ihop, är inte lön utan kostnad.

Venedig och dess "billiga" turism Låt oss nu prata om utgifter. När jag reser med mina vänner tänker jag: det som gör att en resa "lönar sig", tillfällig inflation och valutaväxling, är att destinationen är billigare än hemmet. Så låt oss börja med Venedig.

Det är det mest extrema exemplet på överturism i Europa: från 174 000 invånare 1951 till 48 283 år 2025, medan staden tar emot toppar på upp till 100 000 besökare på en enda dag och har mer än 51 000 registrerade turistbäddar. Simone Venturini, turistråd, sa att staden "fortfarande är för billig." Vi berättade det förra året.

Och här är skillnaden. I Spanien har man börjat aktivt frysa beviljandet av nya turistlicenser. Málagas huvudstad och andra kommuner på Costa del Sol har stoppat nya registreringar av "bostäder för turister".

Där det finns mer efterfrågan. Flera kommuner på Costa Blanca (Alicante, Benidorm, Calpe, Dénia, Jávea) har gjort samma sak. Låt oss komma ihåg att sedan juli 2025 är det också obligatoriskt att registrera varje turistboende med ett Unique Rental Registration Number (NRUA) innan man kan annonsera det på någon plattform, och Airbnb fick böter på mer än 64 miljoner euro för att ha annonserat om tusentals lägenheter utan giltig licens.

Straffar internationella leverantörer oss? Inte nödvändigtvis: vi är på väg mot 100 miljoner turister, men det finns mer data. Varför är det billigare att flyga till Bukarest än att flyga till Bilbao Enligt INE kommer internationella flyg från Spanien år 2025 att bli billigare med 6 % under året, medan inrikesflyg kommer att bli dyrare med 22,7 % under samma period. 2026 har inte justerat denna asymmetri något (internationellt 10,2% billigare, nationellt 5% dyrare).

Låt oss lägga till detta att priset på hotell växte med 9,9 %; Campingplatser och vandrarhem blev dyrare med ytterligare 4,4 %. Låt oss nu svara på frågan. Å ena sidan har vi asymmetrisk beskattning: flygbränsle betalar ingen skatt i EU och internationella biljetter är undantagna från moms, medan inrikesflyg åläggs moms.

Ett internationellt flyg kan vara billigare per kilometer än ett inrikesflyg. Hör du det där bakgrundsljudet? Det är spänningen i Mellanöstern.

Å andra sidan har vi ojämlik konkurrens: korta och medellånga internationella rutter till Östeuropa (Bukarest, Chișinău och andra flyg som jag nyligen har, som Malta och Cypern) är mättade med lågprisflygbolag – Ryanair, Wizz Air, easyJet – som kämpar sinsemellan för att locka passagerare, vilket pressar priserna till miniminivåer. Spanska inrikeslinjer går ofta genom Madrids eller Barcelonas nav med färre konkurrerande operatörer och högre flygplatsavgifter. Greenpeace sa det: en resa mellan Barcelona och London kan kosta upp till 26 gånger mindre än samma tågresa.

Avsiktlig begränsning? Uber, Cabify... Så fort jag lämnar Spanien börjar jag göra jämförelser.

I Spanien avskaffade man det berömda förhållandet 1:30 (andelen 1 VTC-licens för varje 30:e taxilicens) och i mitt hemland Toledo är den gröna Bolten redan igång trots bråket med kommunfullmäktige. Dessutom överklagade Uber efter tre års kamp statskassan och har lyckats paralysera sanktionen. Det betyder dock inte att resa med vissa restriktioner inte innebär ett extra pris på varje resa.

I Spanien är utbudet mindre, så de utnyttjar sina marginaler bättre. Och till det läggs det algoritmiska dynamiska prissättningssystemet: under rusningstid eller resor med hög efterfrågan kan priset på en VTC vara mer än 300 % högre än för en taxi på samma resa, lagligt så länge det inte bryter mot artiklarna 5 och 7 i lagen om illojal konkurrens, oavsett hur många klagomål från OCU och FACUA som vi läser i media. Det vill säga att efterfrågemultiplikatoreffekten tenderar att mildras när det finns fler bilar tillgängliga för att absorbera dessa toppar.

När den digitala nomaden och grannen tävlar om samma lägenhet, Madrid är väldigt dyrt vet vi det. Den ihållande ankomsten av digitala nomader, fördrivna yrkesverksamma och internationella köpare med löner i euro, dollar eller pund mycket högre än det lokala genomsnittet har brutit en viss stabilitet. Framväxten av co-living i Madrid, uttryckligen riktat till "unga yrkesverksamma, utlandsstationerade och digitala nomader" ljuger inte.

Men låt oss prata om Malaga, mitt favoritlaboratorium. I Malaga nådde det genomsnittliga försäljningspriset 3 720-3 722 €/m² 2026, ett historiskt maximum, med en ökning på cirka 12 % jämfört med föregående år. Den genomsnittliga hyran steg med 11,87 % mellan april 2025 och april 2026, upp till 1 388 €/månad, och enligt en färsk analys kräver att hyra en lägenhet med ett sovrum i centrala Malaga spendera nära tre fjärdedelar av nettolönen. 75,59 % av den genomsnittliga nettolönen.

Resten, för allt annat. Det gör Malaga till den sjunde dyraste europeiska staden att hyra. Att det finns tillräckligt mycket byggt för hela befolkningen att bo i betyder inte att Spanien inte har ett bostadsproblem: det bygger väldigt lite nya bostäder i förhållande till efterfrågan.

Och en digital nomad tittar inte i en stad i bergen, utan i en stad som Malaga. Det kommer att finnas cirka 8 miljoner tomma bostäder (28 % av det totala beståndet), men de är dåligt fördelade. Låt dem berätta det för Balearerna eller Kanarieöarna.

Det är därför det är så billigt att begära en Airbnb i Chișinău, Krakow, Bukarest eller Budapest, eftersom det finns gott om lägenheter. I Spanien är INE:s prognoser att skapa cirka 220 000 bostäder under de kommande månaderna. Enligt flera studier som BBVA Research kommer bara hälften av efterfrågan att täckas fram till 2027.

Utöver de uppenbara fördomar och intressen som studierna inte nämner, är det tydligt att det årliga genomsnittet av nystartade bostäder under det senaste decenniet är cirka 70 % lägre än för 1970-2010, och att under den perioden har hyrespriserna stigit med 57 %, så är det en bubbla på 57 %? Vi har pratat om löner, hyror, strukturell efterfrågan, verklig knapphet och konstruerad knapphet. Vi har nämnt regelverk och obalanser.

Det finns inga bevis för att spanska löner är onormalt låga. Problemet är att två av tre arbetare inte når genomsnittet. Detta delar den verkliga köpkraften i två delar.

Jag går med mitt favoritexempel. Jag minns att jag reste till de tidigare nämnda destinationerna och köpte vinyl. I alla städer kostar de lika mycket som i Spanien, vissa med mycket lägre moms.

Minimimånadslönen 2025 var 2 193 euro i Nederländerna – ett av de fem dyraste länderna i Europa och ett av de jag känner bäst – jämfört med 1 381 euro i Spanien, 59 % högre, och den genomsnittliga bruttolönen per tjänst var cirka 47 000 euro per år i Nederländerna 2025. Men till och med ett mellanmål i en holländsk stormarknad eller ost kostade de lika mycket. Nederländerna tillämpar 9 % moms på mat, böcker eller vinyl.

Att ta med sig en souvenir är mindre kvävande när man vet att en biobiljett, en konsert eller en öl köpt där är lika billigare. Finns det en bubbla? Tja, vad det finns är oregelbundna löner som inte står i kontrast till prishöjningarna på nästan allt: diesel har upplevt en ökning med 15-20 %, en genomsnittlig hyra i städer som Sevilla låg på runt 10 euro/m² i slutet av 2023 och når redan 12,4 euro/m² i juni 2026 – cirka 70 % mer lägenhet – nästan 70 % till 240 %. 900 euro.

Fortsätter jag? Låt oss åka med lite grundläggande transport och vi är klara. Ett Madrid-Zaragoza-tåg kostade 25 euro för bara fem år sedan: sällsynt är resan som nu, även beroende på förhandsanmälan, går under 50 euro.

Och jag säger det inte: snittet för Renfe 2025 var 70,58 euro, jämfört med 51,35 euro i Avlo, 63,8 euro i Iryo och 51,86 euro i Ouigo. Det är fortfarande väldigt dyrt om man jämför med genomsnittsresorna i Nederländerna där invånarna reser för 5-7 euro till städer på andra sidan landet. Lägg nu ihop varje extra utgift, varje euro som inte stiger proportionellt mot inkomsten och du har det: hur många minuters lön behöver du betala för en semester i Spanien?

Bilder | Pexels (Vivian Jimenez, Dmitry Voronov) I Xataka |