Tåg till döds
Det är ett datum ingraverat på en stentavla vid stationen i Angoulême: 20 augusti 1940. Jag transkriberar inskriptionen: «Det första deportationståget från andra världskriget lämnade denna station till förintelselägret Mauthausen med 927 spanska republikaner.
De flesta utrotades. Låt oss inte glömma detta brott mot mänskligheten.
Ord är onödiga. Här bör vi sätta stopp för eventuella ytterligare kommentarer. Men jag fortsätter att skriva som hyllning till de offer som, bortglömda med tiden, inte ens hade en anständig begravning.
De mördades brutalt av nazisterna. Jag hade möjlighet att besöka Mauthausen (Österrike) i april 2015. Det var där jag lärde mig den här historien och många andra som avslöjar att det inte finns några gränser för mänskligt barbari.
Nästan 4 400 spanska republikaner miste livet på denna plats av skändning och fasa. Vissa avrättades, andra begick självmord, men de flesta omkom av tvångsarbete och dålig näring. Jag togs till en cementfabrik i Gusen, några kilometer från Mauthausen, där den genomsnittliga livslängden för mänskliga slavar var mindre än åtta veckor.
Den olyckliga 20 augusti, två månader efter Paris fall, började den fyra och en halv dag långa resan för de hundratals republikaner som hade varit instängda i Les Alliers, på en gård nära Angoulême. De kunde inte föreställa sig det öde som väntade dem när deras vårdnadshavare beordrade dem att ta sina tillhörigheter ombord på några boskapsbilar som de färdades i fullproppade utan mat eller dryck. "Anti-tyskt riff" enligt Reinhard Heydrich, chefen för SS. Det fanns i 'The Convoy of the 927', eftersom denna resa mot förintelse har gått till historien, omkring 400 kvinnor och barn.
När de nådde sin destination och efter att ha väntat i många timmar beslutade de tyska myndigheterna att de skulle återvända till Frankrike. Av de drygt 500 män som stannade kunde nästan 90 % inte överleva. En av dem som klarade det var fotografen Francisco Boix.
Det är inte lätt att beräkna antalet judar, republikaner, statslösa och personer "non grata" som fördes med järnväg till förintelselägren i Tyskland, Polen och Österrike. Förmodligen nästan fyra miljoner människor, särskilt från sommaren 1942. Reichsbahn, de tyska järnvägarna, fungerade som ett instrument för nazistiska planer.
En officer, vid namn Adolf Eichmann, planerade transporterna som slutade i Auschwitz, Treblinka, Buchenwald, Sobibor och andra platser för olycksbådande minne. Som han förklarade vid Jerusalemrättegången gjorde Eichmann det utan minsta personlig inblandning, efter order från sina överordnade och med samma asepsis som om han bar påsar med mjöl. Perversionsnivån var sådan att judar i vissa fall tvingades betala biljetten som ledde till deras död.
De fick veta att de skulle förflyttas eller så föreslogs det till och med att de skulle släppas till ett annat land. Många överlevde bara några timmar eftersom de gasades vid ankomsten till läger som Auschwitz. Fram till början av andra världskriget hade ingen tänkt på att använda tåg som ett instrument för massförintelse.
Reich Security Office, med SS i befäl, samordnade med matematisk precision cirkulationen av ett dussin dagliga tåg som ledde till förintelselägren. De satte järnvägen i tjänst för 'Endlösung', den slutliga lösningen, planerad vid Wannsee under Hitlers och Himmlers beskydd. När jag frågade direktören för Mauthausen-museet vad som hände med de 500 ryska fångarna, trängda i en barack, visade han mig knappen på en jacka. "Det var allt som fanns kvar av dem." Samma som tusentals spanska republikaner.
Originalkälla
Publicerad av ABC Cultura
22 june 2026, 00:07
Denna artikel har översatts automatiskt från spanska. Klicka på länken ovan för att läsa originaltexten.
Visa originaltext (spanska)
Rubrik
Trenes hacia la muerte
Beskrivning
Es una fecha grabada en una lápida de piedra en la estación de Angulema : 20 de agosto de 1940. Transcribo la inscripción: «El primer tren de la deportación de la II Guerra Mundial partió de esta estación hacia el campo de exterminio de Mauthausen con 927 republicanos españoles . La mayoría fueron exterminados. No olvidemos este crimen contra la humanidad». Las palabras sobran. Aquí deberíamos poner punto final a cualquier comentario adicional. Pero sigo escribiendo en homenaje a aquellas víctimas que, olvidadas por el transcurso del tiempo, ni siquiera tuvieron una sepultura digna. Fueron asesinadas brutalmente por los nazis . Tuve la oportunidad de visitar Mauthausen (Austria) en abril de 2015. Fue allí donde me enteré de esta historia y de otras muchas que revelan que no hay límites para la barbarie humana . Cerca de 4.400 republicanos españoles perdieron la vida en este lugar de infamia y horror. Algunos fueron ejecutados, otros se suicidaron, pero la mayoría pereció a causa de los trabajos forzados y la mala alimentación. Me llevaron a una planta de fabricación de cemento en Gusen, a unos pocos kilómetros de Mauthausen, donde el promedio de vida de los esclavos humanos no llegaba a ocho semanas. Aquel infausto 20 de agosto, dos meses después de la caída de París , comenzó el viaje de cuatro días y medio de los centenares de republicanos que habían sido confinados en Les Alliers, en una finca cercana a Angulema. No podían imaginar el destino que les aguardaba cuando sus guardianes les ordenaron que cogieran sus pertenencias para subir a unos vagones de ganado en los que viajaron hacinados sin comida ni bebida. «Gentuza antialemana», según Reinhard Heydrich , el jefe de las SS. Había en 'El convoy de los 927', como ha pasado a la historia este viaje hacia la aniquilación, cerca de 400 mujeres y niños . Al llegar al destino y tras una espera de muchas horas, las autoridades alemanas decidieron que volvieran a Francia. De los más de 500 hombres que se quedaron, casi el 90% no pudo sobrevivir. Uno de los que lo logró fue el fotógrafo Francisco Boix. No es fácil calcular el número de judíos, republicanos, apátridas y personas 'non gratas' que fueron llevados en ferrocarril a los campos de exterminio de Alemania, Polonia y Austria. Probablemente casi cuatro millones de personas, sobre todo, a partir del verano de 1942. El Reichsbahn, los ferrocarriles alemanes, sirvió de instrumento a los planes nazis . Un oficial, llamado Adolf Eichmann, planificaba los transportes que terminaban en Auschwitz, Treblinka, Buchenwald, Sobibor y otros lugares de recuerdo siniestro. Como explicó en el juicio de Jerusalén, Eichmann lo hacía sin la menor implicación personal, cumpliendo órdenes de sus superiores y con la misma asepsia que si se tratara de llevar sacos de harina. El nivel de perversión era tal que en algunos casos los judíos eran obligados a pagar el billete que les conducía a la muerte. Se les decía que iban a ser trasladados o incluso se les sugería que serían puestos en libertad en otro país. Muchos sólo sobrevivieron unas pocas horas porque fueron gaseados al llegar a campos como Auschwitz . A nadie se le había ocurrido hasta el comienzo de la II Guerra Mundial el uso de los trenes como instrumento de exterminio masivo. La Oficina de Seguridad del Reich, con las SS al mando, coordinó con precisión matemática la circulación de una decena de trenes diarios que conducían a los campos de exterminio. Pusieron el ferrocarril al servicio de la 'Endlösung', la Solución Final, planificada en Wannsee bajo los auspicios de Hitler y Himmler . Cuando le pregunté al director del museo de Mauthausen qué sucedió con los 500 prisioneros rusos , hacinados en un barracón, me mostró el botón de una chaqueta. «Eso es todo lo que quedó de ellos». Lo mismo que de miles de republicanos españoles.
