Spanien kommer att ta på sig underhållet av ytterligare 1 000 km vägar: slutet på "skuggtullarna" kommer vid den värsta tidpunkten

Man tror att det finns vägar i Spanien som är gratis eftersom man inte passerar en bom och man betalar inte när man kommer fram till destinationen. Du kanske tror att detta inte är helt sant, att det är våra skatter som stödjer dessa vägar. Och det finns en sann del av det.

Men inte allt. Spanien använder det som kallas "skuggavgifter" på många av sina "fria" vägar. Det är ett system genom vilket föraren inte betalar direkt för användningen av motorvägen utan staten gör det åt honom, eftersom fordonen som passerar dessa vägar räknas.

Dessa skuggtullar har använts i ett kvarts sekel. Murcia var den första regionen som använde detta sätt för indirekt förvaltning för att göra sin RM-15 "gratis", men systemet replikerades. Just nu är det de medel som används på vad som kallas "första generationens motorvägar".

Och de motorvägarna kommer att skötas av staten nästa år.

Om inte annat valts. Fram till 2020 hade Xataka Spanien de mest prisade vägarna i Europa. Nu har den något annat: ett hål på 13 000 miljoner euro 1 000 kilometer mer offentlig förvaltning Driften av en skuggavgift är enkel: staten betalar för var och en av de bilar som använder den vägen.

De pengarna går till företaget som sköter underhållet av vägen, som ska bevara dess goda skick. Transportministeriet anger på sin hemsida att det statliga motorvägsnätet sträcker sig 12 091 kilometer över hela landet. Av denna siffra är 10 656 motorvägar och flerfiliga vägar.

Av dem sköts "ca 1 000 km, de så kallade First Generation Highways, indirekt genom koncessionskontrakt med skuggavgiftsmetoden, som betalas direkt av administrationen." Dessa första generationens motorvägar är A-1, A-2, A-3, A-31 och A-4, vars stora reformer i tio sektioner ledde till att staten valde skuggavgiftsformeln där koncessionshavarna tog på sig kostnaden för arbetet i utbyte mot att sköta underhållet och ta betalt för volymen bilar registrerade på dem. I Xataka har spanska vägar ett problem 2026: att reparera en kilometer asfalt är dyrare än någonsin. Kontrakten går ut i december 2026 och avsikten är att staten återigen ska ansvara för underhållet av dessa vägar.

Med denna omsvängning av vägtullarna kommer nästan 1 000 ytterligare kilometer att läggas till den nuvarande ledningen av State Land Transport Infrastructure Society (SEITT). Denna statliga ledning kommer att innebära att staten kommer att sluta betala koncessionshavaren men kommer att behöva betala ut cirka 79,4 miljoner euro för att samlas in i de allmänna statsbudgetarna, enligt uppgifter från Seopan (Association of Construction Companies and Infrastructure Concessionaires) som samlats in av 20Minutos. Regeringens beräkningar tyder tvärtom på att besparingarna blir 200 miljoner euro per år, rapporterat i El Economista.

Planen att vända dessa vägtullar kommer på långt håll. År 2024 har Óscar Puente, transportminister, redan inlett samtal för att ta över förvaltningen av dessa tio sektioner. Så en av de kritiska punkterna var om koncessionsföretagen var tvungna att göra några fler investeringar för att leverera vägen i perfekta förhållanden och uppfylla de minimikrav som krävdes när kontraktet skrevs under.

Nu är en av problematiken vad som kommer att hända med de 500 anställda som för närvarande arbetar för dessa företag.

Det har bedömts, säger de i 20 Minutes, att det är staten som subrogerar dem och tar hand om deras lönelistor. Underhållet av vägar och statens inblandning har varit en av de senaste månadernas kontroversiella frågor. Seopan har sedan en tid tillbaka hävdat att det finns ett underskott i de pengar som går till att underhålla vägarna.

Åsikten verkar tydligt påverkad av deras avsikt att vi betalar för vägar som är "fria" just nu, men sanningen är att skyfallen i vinter satte debatten på bordet igen. År 2025 har 1 910 miljoner euro redan ägnats åt att reparera vägarna. I år har det lagts på bordet att anslå cirka 1 000 miljoner euro, vilket transportföreningar som CETM och Association of Infrastructure Conservation and Exploitation Companies (ACEX) anser vara otillräckligt, vilket säkerställer att utgifterna bör nå 2 000 miljoner euro.

I Xataka har Spanien en väg helt kollapsad och en annan helt tom. De löper parallellt och kommer till samma plats. Olika föreningar försäkrar att Spanien har ett underskott i investeringar i sina vägar.

Enligt ACEX har vi ett underskott på 5 000 miljoner euro i investeringar i spansk asfalt, även om allt inte motsvarar statlig förvaltning, pengarna fördelas även på de autonoma kommunerna. Den spanska vägföreningen (AEC) säger dock att hälften av Spaniens asfalt är i dåligt skick och att hålet uppgår till 13 000 miljoner euro (en siffra som lämnades innan februariregnen). Data som DGT själv accepterar som bra, som samlades in på dess webbplats.

Med start i december kommer ytterligare 1 000 kilometer att läggas till för att underhålla. Just när reparation av en kilometer asfalt är dyrare än någonsin. Foto | Transportministeriet i Xataka | Spanien har dussintals unika övergivna vägar.

Nu vill du spara dem genom att konvertera dem till "historiska vägar"