Spanien har standardiserat ett litet knep för att undvika olyckor bakifrån. DGT är inte särskilt nöjda

Nödbroms och nödljus är ord som vi av rent sunt förnuft kunde förstå att det ena alltid går ihop med det andra. Så mycket att vi inte bara i Spanien har assimilerat att sättet att agera i en trafikstockning är att aktivera dem nästan omedelbart, tillverkare har också införlivat det i de senaste modellerna. DGT fortsätter dock, genom de allmänna trafikbestämmelserna, att begära att vi ska agera på ett lite annorlunda sätt som direkt har blivit något föråldrat.

Bättre än varningar... med handen? Olyckor bakifrån är en av de vanligaste typerna av krockar på spanska vägar, särskilt nu när sommaren är på intågande och resorna blir fler. Även om det inte finns några officiella data som segmenterar denna typ av olycka, uppskattar skadestånds- och försäkringsexperter att 5 % av alla olyckor inträffar på grund av olyckor bakifrån.

Det rör sig oftast om olyckor med låg dödlighet, men de som drabbas av dem kan skadas av whiplash, vilket vanligtvis orsakar problem med tiden om de inte läker ordentligt. I Xataka Artikel 18.1, eller hur DGT kan bötfälla dig för att du byter radio även om det inte står i Trafiklagen Olyckor bakåt är vanligtvis inte ett stort problem när det gäller dödlighet, men de kan orsaka allvarliga skador på våra bilar. Och även om det utan tillräckligt säkerhetsavstånd är svårt att undvika dem, har förarna tillgodosett sig ett sätt att agera för att minska dem.

Det vanligaste i den här typen av situationer där vi hittar en trafikstockning framför oss är att vi bromsar med en viss kraft och direkt går handen till nödknappen (ett problem i bilar där varningsknappen sitter på taket). Det vill säga att vi aktiverar signalen medan vi bromsar. Emellertid, artikel 109 c) i de allmänna trafikföreskrifterna lyder följande: "Avsikten att stoppa fordonet eller att avsevärt bromsa dess framfart, även när sådana händelser är föranledda av trafikförhållanden, ska varnas, när så är möjligt, genom att bromsljusen används upprepade gånger eller genom att armen växelvis flyttas upp och ner med korta och snabba rörelser." platser eller omständigheter som avsevärt minskar sikten, måste fordonets närvaro signaleras med hjälp av nödljus, om sådant finns, och, i förekommande fall, med positionsljus.

Det vill säga, enligt DGT måste vi utfärda varningar med hjälp av bromsljusen eller genom att sticka ut handen genom fönstret (mindre lämpligt om vi måste göra en oväntad undanflykt). Och vi kommer bara att tända nödljusen om vi är immobiliserade.

Kollegorna till Motorpasión förklarar att vi tekniskt sett inte kan böta oss för att använda ett nödläges- och nödljus. Sanningen är att vi Det är svårt att tro att en trafiktjänsteman skulle bötfälla oss för det under de omständigheterna.

Formuleringen i de allmänna trafikbestämmelserna präglas av vilken typ av fordon som kördes för många år sedan och har varit meningslös sedan ABS (uppfanns 1978 av Mercedes och obligatoriskt i alla europeiska bilar sedan 2004, även om majoriteten redan hade det) blev norm. Om en förare kör en bil utan ABS kommer bilen att låsa hjulen vid kraftig inbromsning och det är lätt att tappa kontrollen. ABS förhindrar detta genom att lätta på bromstrycket något även om vi trycker på det helt för att låta hjulen snurra något och inte låsa.

I Xataka kan DGT bötfälla oss för att vi kör med flip flops eller utan skjorta. Och det är något som överraskar utländska turister. Det enda sättet att agera vid nödbromsning i en bil utan ABS är att göra samma sak.

Du trycker hårt på bromsen och lyfter sedan väldigt lite och trycker på den igen. Åtgärden upprepas så många gånger som nödvändigt, därav ordalydelsen i artikel 109 i de allmänna trafikbestämmelserna. Eftersom bilar har detta system är det här sättet att agera onödigt och till och med farligt eftersom det blir bilen som agerar för oss.

But in addition, many of today's cars already automatically activate the warnings if we apply enough force to the brake pedal. This function is also deactivated if our intervention occurs when the foot is lifted from the brake. Foto | Mark Stuckey och Samuel Girven i Engadget | Det finns ingen ny regel som förhindrar körning i vänster fil: DGT straffar den redan med böter på 200 euro