Spanien 1- Ungern 0. MG väljer Spanien till sin europeiska elbilsfabrik, enligt Bloomberg

MG är ett av de kinesiska modemärkena i Spanien. Det är företaget som dominerar marknaden i försäljningsvolym, bland annat tack vare sitt tydliga fokus på ingångs- eller mellanklass. Deras siffror i den spanska staten skjuter i höjden: 2025 sålde de 45 163 enheter och växte med 46,78%.

Mitt i den globala strukturella omkonfigurationen av sektorn mot elektrisk mobilitet som förstärkts av ett EU som inte tvekar att försöka reglera marknaden till förmån för klassiska aktörer som finns på dess territorium inför översvämningen i kvantitet, kvalitet och pris som tillverkas i Kina, har SAIC motor flyttat för att skydda sin del av kakan i den gamla europeiska kontinenten som agerar som ett nav i Europa. Anonyma källor har läckt till Bloomberg att den valda destinationen är Spanien. MG Välj Spanien.

SAIC Motor, en av Kinas största biltillverkare i volym, planerar att etablera sin första elfordonsfabrik i Europa inom spanskt territorium. Anonyma källor kopplade till sektorn säger till Bloomberg att beslutet ännu inte är slutgiltigt och att nyckeldetaljer som investeringens storlek, produktionskapacitet eller deadlines saknas. Som El Economista förklarar har SAIC Motor studerat alternativ inom den spanska staten i mer än ett år, som har erfarenhet av utbyggnad av elfordonsplattformar under paraplyet av statliga incitament.

Varför det är viktigt. För SAIC Motor är svaret enkelt: investeringar är avgörande för att mildra effekterna av de tullar som EU tillämpar på kinesiska tillverkare. Genom att producera på europeisk mark slipper MG dessa skatter, vilket gör att det kan fortsätta att behålla sin aggressiva prisstrategi, som är avgörande för dess snabba tillväxt.

Ur teknisk synvinkel skulle en anläggning här göra det möjligt för den att bättre anpassa sina modeller till den europeiska konsumentens standarder och smaker, förutom att minska dess logistiska fotavtryck. Spanien är den andra europeiska biltillverkaren och den nionde i världen, med nästan 2,3 miljoner fordon tillverkade 2025 enligt ANFAC-data. Ankomsten av ett varumärke med försäljningsvolymen MG representerar dragkraft för hela fordonsindustrin och tillhörande industri, inför ett panorama av påtvingad övergång från förbränningsmotorer och med en osäker framtid för dess mest historiska fabriker.

Att industrin går över från fossila bränslemotorer till elektromobilitet är nyckeln så att den inte tappar relevans i statens BNP.

Kontext. Efter åtta månaders utredning fastställde Bryssel att kinesiska elbilstillverkare får statliga subventioner som snedvrider konkurrensen och hotar miljontals europeiska jobb, så att tillverka dessa bilar på den gamla kontinenten undviker dessa tullar i sin linda. De slutliga tarifferna som godkänts av EU-kommissionen som gäller för BEV-bilar som importeras från Kina är: BYD Group, 17 %; Geely Group, 18,8 %; SAIC Group, 35,3 %, bland annat.

Till det måste vi lägga till 10 % bas. Sammanfattning: SAIC Motor Corporation Limited är mer intresserade än någon annan av att hitta en lösning. Trots detta säljer de bilar som smör: titta bara på någon ny rankning av bästsäljande bilar.

Kinesiska märken har hittat två sätt att undvika tullar: etablera fabriker inom Europa eller importera fordon i omonterade byggsatser (CKD) för att montera dem på europeisk mark. SAIC strävar efter att kombinera båda faserna. Vad har Spanien som Ungern inte har?

Det östeuropeiska landet har hittills varit de kinesiska tillverkarnas favorit när det gäller elbilar och batterier och det finns ingen brist på skäl att välja det: det erbjuder lägre arbetskostnader, det har en geografiskt central position i Europa och direkta förbindelser med Kina genom Belt and Road Initiative. Dessutom har man redan samlat på sig investeringar från BYD, CATL eller NIO, förutom andra klassiska aktörer i branschen. Spanien lägger till sina industriella muskler och sin konsoliderade erfarenhet inom sektorn en fördel som Ungern inte har: en marknad där MG redan leder försäljningen och ett ekosystem som är fullt aktiverat.

Förutom att ha effektivitet som flagga, med den spanska industriministern Jordi Hereus ord. Men det finns en viktig milstolpe: fabriken i Figueruelas (Zaragoza) har redan ett datum för att tillverka Leapmotor-elfordon med start i oktober i år, genom att kombinera kinesisk teknologi och spansk produktion, och konsolidera en modell där SAIC kan återspeglas. Zaragoza är inte bara ett prejudikat: det är ett bevis på att Spanien kan ta emot den kinesiska elövergången utan industriell eller politisk friktion.

I Xataka De första halvfasta batterierna är redan här: MG kommer att bli den första tillverkaren att marknadsföra dem i Europa. Alla pooler pekar mot Galicien. I avsaknad av officiell bekräftelse och att veta mer detaljer, är den plats som mest låter som för den framtida anläggningen Galicien: den har omfattande industriell erfarenhet kopplad till sektorn, en konsoliderad kedja av leverantörer, Salvaterra-As Neves logistikplattform och närheten till hamnen i Vigo, som öppnar dörrarna till maritima förbindelser med Europa och Atlanten i norr.

Grädden på moset: presidenten för de första stegen. Galicia Press avslöjar att modellen som ursprungligen föreslagits för dess spanska anläggning pekar på CKD-montering, med möjligheten att utvecklas mot full produktion enligt källor i branschen. Det vill säga att fordonets huvudkomponenter tillverkas vid källan och skickas i bitar till den nya fabriken för slutmontering.

Leo Zhang, chef för SAIC för Spanien och Portugal, har redan talat om lönsamheten för en möjlig europeisk fabrik: med start på cirka 250 000 enheter per år. Även om det är okänt vilken modell de kommer att börja med (viss pekar på bruksbilen MG2, en direkt rival till Renault 5 och blivande Volkswagen ID.2), men det finns en orientering gällande deadlines: SAIC har för avsikt att lansera den första modellen som tillverkas i Europa 2027. Ja, men.

Nyheten vilar på anonyma källor och Bloomberg själva varnar för att beslutet inte är taget. Allt inbjuder dock till optimism: liksom överenskommelsen från den kinesiska batterijätten Hithium i Navarra, är detta en händelse som existerar och sakta håller på att förfalskas. Naturligtvis finns det en avrättningsrisk kopplad till de slutgiltiga villkor som SAIC lyckas förhandla fram med den spanska regeringen som skulle kunna spåra ur allt och återaktivera det ungerska alternativet.

Dessutom kan volatiliteten i EU:s handelspolitik förändra det kinesiska företagets avkastningsberäkningar. Och på en mer global nivå kan det geopolitiska sammanhanget med tullkriget mellan USA och Kina påskynda eller komplicera investeringsbeslut. I Xataka | Europa vill komplicera saker och ting för Kina men Spanien har andra planer: gör det ensamt för att locka till sig MG- och BYD-fabrikerna I Xataka | Kina vill fortsätta att översvämma Europa med sina bilar och MG har det perfekta vapnet: alla RO-RO-fartygs moder Cover | Xataka och Daniel Prado