Resan till centrum för den kinesiska motorn (del 2): Jag har sett framtiden för bilar i Peking och ja, den är elektrisk (och väldigt cool)
Jag minns när jag var i Dubai och deltog i GITEX, den största teknikmässan i världen med sina 230 000 kvadratmeter montrar spridda över flera paviljonger. Det verkade absolut outhärdligt för mig, till och med att ha två eller tre dagar på sig att besöka det relativt lugnt.
Det var något helt galet. Tre år senare vaknade jag inte i Dubai utan i Peking. Och om de 230 000 kvadratmeterna av GITEX var överväldigande, så är de 380 000 kvadratmeterna på bilmässan i Peking, de 1 451 bilarna som visas, de 181 nya bilarna, de 71 konceptbilarna och de 200 presskonferenserna, direkt, omöjliga uppdrag.
Chery Hall | Bild: Xataka Jag skulle behöva en vecka för att turnera de två paviljongerna som formar denna händelse, men jag har bara haft några timmar. Inte för att jag behövde så mycket mer. Inte bara för att 99 % av bilarna jag har sett här inte kommer att anlända till Spanien, det också, utan bara för att ta en titt på Chery, Xiaomi, BYD, Geely, Changan, Nio, Xpeng och företagets montrar för att upptäcka att bilens framtid inte bär ett europeiskt sigill, utan snarare en kinesisk flagga som visas upp med stolthet.
AION i60 | Bild: Xataka Det tydligaste tecknet på att något håller på att förändras och att sektorn utvecklas är förväntningar. Jag har deltagit i otaliga teknikevenemang, från CES till IFA till MWC eller GITEX. Det hade gått år, många år, utan att se linjer för att gå in i en monter, för att ta bilder av den senaste produkten som lanserats av ett företag.
Här, ja, detta var Chery Groups presskonferens. Ögonblick innan Chery presskonferens | Bild: Xataka Medan konsumentteknologi har blivit en handelsvara, medan alla har en mobiltelefon, en bärbar dator, en klocka och hörlurar, förändras bilar. Att prata om bilar är kanske en underdrift, för vad Beijing lär mig är att bilen håller på att bli en pryl.
Det är inte längre bara en fråga om konsumtion, finish och kaross. Att prata om en bil innebär här att prata om uppkoppling, laddningskraft, ekosystem, infotainment. Medan tekniken för närvarande går igenom en period av relativ stagnation, vilket minskar innovation till stegvisa förbättringar i specifika aspekter, är drivkraften den motsatta.
Sektorn upplever ett av sina bästa ögonblick när det gäller variation, kapacitet och teknik. Jetour G700 | Bild: Xataka Bensinen, eller snarare, elektriciteten som driver denna utveckling har en kinesisk tätning. Jag undrar, nu när jag själv ser kraften hos företag som BYD, Chery, Nio och företag, om ingen tänkte på detta när tillverkarna sålde sin långsiktiga kapacitet för kortsiktiga vinster.
Trodde ingen att Kina, som kräver ett partnerskap med en lokal partner och överföring av immateriella rättigheter i utbyte mot att kunna sälja i sitt enorma land, skulle slå i bordet en dag? Att hon någon gång skulle vilja sluta tillverka för att andra skulle ta det hon lärde sig, förbättra det, optimera det och sälja det till sig själv? Arcfox S5, premiumserien från Beijings BAIC | Bild: Xataka Visst har outsourcing av formgjutning, delproduktion och ingenjörskonst gjort det möjligt att hålla priserna låga och öka konkurrenskraften tidigare, men nu har situationen förändrats.
Nu är det det kinesiska varumärket som också har samlat på sig år av expertis som konkurrerar på en ultraaggressiv och elektrifierad marknad som den lokala, som är kapabel att vertikalt integrera och kontrollera hela tillverkningsprocessen, från batterierna till den sista skruven, och om den inte gör det har det säkerligen ett närliggande företag som kan leverera varenda kabel. För det är en enorm konkurrensfördel: om Europa eller USA vill ha en kinesisk del måste de vänta på att den ska skickas och den kommer. Dagar, åtminstone.
De där avsluten? 🤤 | Bild: Xataka Om ett kinesiskt märke behöver det behöver du förmodligen bara korsa trottoaren eller köra några minuter till tillverkarens huvudkontor. Den kapaciteten, det där goda arbetet, ser jag tydligt när jag går genom de oändliga salarna i Hallen. Jag ser en BYD som fyller en hel Hall 3 med sina märken, som visar upp en 1 000 hk roadster som Denza Z.
Dess finish har lite att avundas någon europeisk bil, även om jag tvivlar på att den kommer att nå Europa. Denza Z | Bild: Xataka Denza Z | Bild: Xataka Denza Z | Bild: Xataka Jag ser också en spektakulär superbil från deras Fangchengbao-märke som kan få vem som helst att falla. Hur som helst, vad ska man säga | Bild: Xataka Bredvid, en Denza Z9 GT och en Fangchengbao frusen i -33 grader tjänar märket till att skryta med snabbladdning under extrema förhållanden, och spikas på millimetern löftet att bilen, frusen, är fulladdad på 9 minuter.
Jag kan tänka mig några mer riskfyllda demos. Ja, det är fruset | Bild: Xataka Det är en levande bild av innerskärmen på den frusna bilen | Bild: Xataka Sedan finns det den här bilen, också BYD, med My Little Pony-tema som jag lämnar här för haha. Ja, det är hår | Bild: Xataka Däcken, tack | Bild: Xataka Utan ord | Bild: Xataka I Chery-hallen, som har haft den mest fullsatta konferens jag sett på flera år, förklarar företagets chefer sin internationella kallelse och sina planer på att fortsätta att utöka sina tentakler.
Och jag måste säga att det till och med är svindlande. När en kinesisk chef gör en presentation på engelska är det inte för nöjes skull. Det är en avsiktsförklaring som toppen av en tall.
Chery har presenterat Omoda 4, Lepas L6 EV och Tiggo V (som kan förvandlas till en pickup, cabriolet och SUV och som vi här kommer att se som en Omoda, Jaecoo eller Ebro). Företaget har också för avsikt att ta med sina varumärken Lepas (mer elegant snitt) och Exeed (som kommer att vara Exlantix och kommer att säljas som ett premiummärke) till Spanien. Omoda 4 | Bild: Xataka Lepas L6 EV | Bild: Xataka Tiggo V (här känner vi dem som Omoda, Jaecoo eller Ebro) | Bild: Xataka Vi kommer att se nyheter från Ebro senare, men i alla fall är den kinesiska strategin tydlig: framtiden är utanför, på den internationella marknaden, och involverar laddhybrider.
Kina har räknat ut sitt laddningsnätverk för att ta steget till BEV, men märkena verkar vara medvetna om att Europa, särskilt i söder, inte är det. Ditt förslag? Medan den nödvändiga infrastrukturen för elfordon kommer, finns här ett enormt utbud av hybrider och laddhybrider som kan skjuta i höjden efterfrågan på laddinfrastruktur.
Att varumärken driver detta format är ingen slump. Cherys expansion på en karta illustratör | Bild: Xataka Faktum är att det skrämmer dem. Det har bara tagit Omoda tre år att sälja en miljon fordon och Lepas, som nyligen lanserades, siktar på att göra det till 2030.
Ett annat märke som man inte bör tappa ur sikte är Nio. Nio är den kinesiska Tesla. Företaget tillverkar helt elektriska fordon med spektakulära egenskaper och finish.
Den grundades 2014 och 2023 lanserade den redan sin första elbil.
I den videon kan du se Nio ET9, en vacker sedan från år 2025 inuti vilken det finns ett 100 kWh CATL km batteri som kan erbjuda mer än 600 kWh CATL km batteri. Det, och dans, som är uppenbart. Robotaxis har också haft sin del av framträdande plats.
Företag som Exeed och BAIC (Beijing Automotive Industry Corporation) har presenterat sina respektive förslag, alla konceptuella, även om de ser sensationella ut, åtminstone vad gäller finish. Av någon anledning har vi inte kunnat testa dem. BAIC:s robotaxi | Bild: Xataka BAIC:s robotaxi | Bild: Xataka BAIC:s robotaxi | Bild: Xataka Inredningen av BAIC robotaxi | Bild: Xataka Exceeds robotaxi | Bild: Xataka Exceeds robotaxi | Bild: Xataka Exceeds robotaxi | Bild: Xataka Sammanfattningsvis, vad har det här rummet lärt oss?
Att framtiden kommer att vara elektrisk eller så kommer den inte att vara det, talat i silver. Den framtiden kommer inte i morgon, inte heller i övermorgon, och det är inte heller realistiskt för Europa att hoppa till BEV på ett ögonblick, men det måste göra det. Förr eller senare, men verkligheten är att olja är ändlig.
Vem kommer att sälja bilarna som kommer att forma den övergången? Vem leder utvecklingen av batterier, hybridmotorer och optimering av processer? Exakt.
Denna sexhjuliga behemoth är Jetour F700 och det är en 892 HP plug-in hybrid | Bild: Xataka I Kina ritar de bokstavligen framtiden för mobilitet. Idag, i det här rummet, har vi sett Kinas nuvarande och omedelbara framtid, men också en förhandstitt på vad som förr eller senare kommer att hända i resten av länderna. Utmaningen är naturligtvis att utveckla den nödvändiga infrastrukturen för att underlätta det språnget.
Något utmanande, utan tvekan, men också helt klart nödvändigt. Fler omgångar: Resa till centrum av den kinesiska bilindustrin (del 1): en promenad genom Peking, Ebro, Chery och de tysta gatornaBilder| Xataka I Xataka | Den stora nackdelen med elbilen är att den tar lång tid att ladda. CATL har en lösning på 6 minuter och 27 sekunder
Originalkälla
Publicerad av Xataka
24 april 2026, 16:01
Denna artikel har översatts automatiskt från spanska. Klicka på länken ovan för att läsa originaltexten.
Visa originaltext (spanska)
Rubrik
Viaje al centro del motor chino (parte 2): he visto el futuro de los coches en Pekín y sí, es eléctrico (y chulísimo)
Beskrivning
Recuerdo cuando estuve en Dubái y asistí a GITEX, la feria de tecnología más grande del mundo con sus 230.000 metros cuadrados de stands repartidos en varios pabellones. Aquello me pareció absolutamente inabarcable, incluso teniendo dos o tres días para visitarla con relativa calma. Era algo absolutamente demencial. Tres años más tarde no he amanecido en Dubái, sino en Pekín. Y si los 230.000 metros cuadrados de GITEX fueron abrumadores, los 380.000 metros cuadrados del Salón del Automóvil de Pekín, los 1.451 coches expuestos, los 181 coches nuevos, los 71 coches conceptuales y las 200 ruedas de prensa son, directamente, misión imposible. Hall de Chery | Imagen: Xataka Necesitaría una semana para recorrer los dos pabellones que dan forma a este evento, pero apenas he tenido unas horas. Tampoco es que haya necesitado mucho más. No solo porque el 99% de los coches que he visto aquí no llegarán a España, que también, sino porque basta darse una vuelta por los stands de Chery, Xiaomi, BYD, Geely, Changan, Nio, Xpeng y compañía para descubrir que el futuro del automóvil no lleva sello europeo, sino una bandera china que se luce con orgullo. AION i60 | Imagen: Xataka La muestra más clara de que algo está cambiando y de que el sector está evolucionando es la expectación. He asistido a infinitos eventos de tecnología, desde el CES al IFA pasando por el MWC o GITEX. Llevaba años, muchos años, sin ver colas para entrar en un stand, para hacerle fotos al último producto lanzado por una empresa. Aquí pues bueno, esta fue la rueda de prensa del Grupo Chery. Momentos previos a la rueda de prensa de Chery | Imagen: Xataka Mientras que la tecnología de consumo se ha convertido en una comodity, en tanto que todo el mundo tiene un móvil, un portátil, un reloj y unos auriculares, los coches están transcionando. Hablar de coches es, quizá, quedarse corto, porque lo que Pekín me está enseñando es que el coche esta pasando a ser un gadget. Ya no es solo una cuestión de consumos, acabados y carrocería. Aquí hablar de un coche pasa por hablar de conectividad, de potencias de carga, de ecosistema, de infoentretenimiento. Mientras que la tecnología pasa ahora mismo por un momento de relativo estancamiento, reduciendo la innovación a mejoras incrementales en aspectos concretos, el motor es todo lo contrario. El sector vive uno de sus mejores momentos en materia de variedad, capacidad y tecnología. Jetour G700 | Imagen: Xataka La gasolina, o mejor dicho, la electricidad que impulsa esta evolución tiene sello chino. Me pregunto, ahora que veo en primera persona el poderío de empresas como BYD, Chery, Nio y compañía, si esto nadie lo pensó cuando los fabricantes vendieron su capacidad a largo plazo por beneficios a corto plazo. ¿Nadie pensó que China, que requiere una asociación con un socio local y la cesión de propiedad intelectual a cambio de poder vender en su enorme país, iba a dar un puñetazo sobre la mesa algún día? ¿Que, en algún momento, iba a querer dejar de fabricar para otros para coger lo aprendido, mejorarlo, optimizarlo y venderlo por sí misma? Arcfox S5, la gama premium de la pekinesa BAIC | Imagen: Xataka Seguro que externalizar el moldeado, la producción de piezas y la ingeniería permitió mantener los precios bajos y aumentar la competitividad antaño, pero ahora el tablero ha cambiado. Ahora es la marca china la que también acumula años de expertise compitiendo en un mercado ultra agresivo y electrificado como el local, la que es capaz de integrar verticalmente y controlar todo el proceso de fabricación, desde las baterías hasta el ultimo tornillo, y si no lo hace seguro que tiene una empresa cercana capaz de proveer hasta el último cable. Porque esa es una ventaja competitiva enorme: si Europa o Estados Unidos quiere una pieza china tiene que esperar a que la envíen y llegue. Días, como mínimo. ¿Esos acabados? 🤤 | Imagen: Xataka Si la necesita una marca china, seguramente solo tenga que cruzar la acera o conducir unos minutos hasta la sede del fabricante. Esa capacidad, ese buen hacer, lo veo claro al recorrer los infinitos halls que hay en el Salón. Veo a una BYD que llena un Hall 3 entero con sus marcas, presumiendo de un roadster de 1.000 CV como es el Denza Z. Su acabado tiene poco que envidiarle a cualquier coche europeo, aunque dudo que llegue a Europa. Denza Z | Imagen: Xataka Denza Z | Imagen: Xataka Denza Z | Imagen: Xataka Veo también un superdeportivo espectacular de su marca Fangchengbao capaz de desencajarle la mandíbula a cualquier persona. En fin, qué decir | Imagen: Xataka A su lado, un Denza Z9 GT y un Fangchengbao congelados a -33 grados le sirven a la marca para presumir de carga rápida en condiciones extremas, clavando al milímetro la promesa de que el coche, congelado, se carga por completo en 9 minutos. Pocas demos más arriesgadas se me ocurren. Sí, está congelado | Imagen: Xataka Esa es una imagen en vivo de la pantalla interior del coche congelado | Imagen: Xataka Luego está este coche, también BYD, con temática de My Little Pony que dejo aquí por los jajas. Sí, es pelito | Imagen: Xataka Las llantas, por favor | Imagen: Xataka Sin palabras | Imagen: Xataka En el hall de Chery, que ha tenido la conferencia más abarrotada que he visto en años, los ejecutivos de la empresa explican su vocación internacional y sus planes para seguir extendiendo sus tentáculos. Y debo decir que da hasta vértigo. Cuando un ejecutivo chino hace una presentación en inglés no es por gusto. Es una declaración de intenciones como la copa de un pino. Chery ha presentado el Omoda 4, el Lepas L6 EV y el Tiggo V (que puede transformarse en pick-up, descapotable y SUV y que veremos aquí como un Omoda, Jaecoo o Ebro). La firma, además, tiene intención de traer sus marcas Lepas (de corte más elegante) y Exeed (que será Exlantix y se venderá como una marca premium) a España. Omoda 4 | Imagen: Xataka Lepas L6 EV | Imagen: Xataka Tiggo V (aquí los conocemos como Omoda, Jaecoo o Ebro) | Imagen: Xataka Veremos novedades de Ebro más adelante, pero en cualquier caso, la estrategia china es clara: el futuro está fuera, en el mercado internacional, y pasa por los híbridos enchufables. China tiene averiguada su red de carga para dar el salto al BEV, pero las marcas parecen conscientes de que Europa, sobre todo en el sur, no. ¿Su propuesta? Mientras llega la infraestructura necesaria para el eléctrico, he aquí una tremenda oferta de híbridos e híbridos enchufables con los que disparar la demanda de infraestructura de carga. Que las marcas estén empujando este formato no es casualidad. La expansión de Chery en un ilustrador mapa | Imagen: Xataka De hecho, les funciona de miedo. Omoda solo ha tardado tres años en vender un millón de vehículos y Lepas, que se lanzó hace nada, pretende hacerlo para 2030. Otra marca a la que no conviene perder de vista es Nio. Nio es la Tesla china. La compañía produce vehículos completamente eléctricos con unas capacidades y acabados espectaculares. Se fundó en el año 2014 y en el 2023 ya estaba lanzando su primer eléctrico. {"videoId":"xa6w06y","autoplay":false,"title":"Nio ET9 bailando", "tag":"", "duration":"55"} En ese vídeo podéis ver el Nio ET9, un precioso sedán del año 2025 en cuyo interior hay una batería de 100 kWh de CATL capaz de ofrecer más de 600 km de autonomía. Eso, y bailar, como salta a la vista. Los robotaxis también han tenido su parte de protagonismo. Empresas como Exeed y BAIC (Beijing Automotive Industry Corporation) han presentado sus respectivas propuestas, todas ellas conceptuales, aunque con una pinta sensacional, al menos en lo que a acabados se refiere. Por lo que sea, no hemos podido probarlos. El robotaxi de BAIC | Imagen: Xataka El robotaxi de BAIC | Imagen: Xataka El robotaxi de BAIC | Imagen: Xataka El interior del robotaxi de BAIC | Imagen: Xataka El robotaxi de Exceed | Imagen: Xataka El robotaxi de Exceed | Imagen: Xataka El robotaxi de Exceed | Imagen: Xataka Por concluir, ¿qué nos ha enseñado este salón? Que el futuro será eléctrico o no será, hablando en plata. Ese futuro no llegará mañana, ni pasado, ni es realista que Europa de el salto al BEV en un abrir y cerrar de ojos, pero tendrá que hacerlo. Antes o después, pero la realidad es que el petróleo es finito. ¿Quién venderá los coches que darán forma a esa transición? ¿Quién está liderando el desarrollo de baterías, motorizaciones híbridas y optimizando procesos? Exacto. Este mamotreto de seis ruedas es el Jetour F700 y es un híbrido enchufable de 892 CV | Imagen: Xataka En China están, literalmente, dibujando el futuro de la movilidad. Hoy, en este salón, hemos visto el presente y futuro más inmediato de China, pero también un adelanto de lo que, antes o después, acabará sucediendo en el resto de países. El reto, por supuesto, es desarrollar la infraestructura necesaria para facilitar ese salto. Algo desafiante, sin duda, pero también necesario a todas luces. Más entregas: Viaje al centro del motor chino (parte 1): un paseo por Pekín, Ebro, Chery y las calles en silencioImágenes| Xataka En Xataka | La gran pega al coche eléctrico es que tarda mucho en cargarse. CATL tiene una solución de 6 minutos y 27 segundos (function() { window._JS_MODULES = window._JS_MODULES || {}; var headElement = document.getElementsByTagName('head')[0]; if (_JS_MODULES.instagram) { var instagramScript = document.createElement('script'); instagramScript.src = 'https://platform.instagram.com/en_US/embeds.js'; instagramScript.async = true; instagramScript.defer = true; headElement.appendChild(instagramScript); } })(); - La noticia Viaje al centro del motor chino (parte 2): he visto el futuro de los coches en Pekín y sí, es eléctrico (y chulísimo) fue publicada originalmente en Xataka por Jose García .
