RAM-krisen har gjort all hemelektronik dyrare. Nästa offer är bilen
Instrumentpanelens skärm, döda vinkeln-kameran och mjukvaran som bromsar åt dig körs på samma familj av chips som redan har satt datorer, mobiltelefoner och konsoler genom taket. Biltillverkarna hör redan till dem som ber USA:s regering att ingripa i distributionen av minne, i samma kö som Apple. Tim Cook har till och med talat om en flod av priser av de "som ses varje århundrade".
Vad har hänt? Samsung, SK Hynix och Micron tillverkar 88 % av DRAM för bilar. De har flyttat wafers till HBM, AI-datacenterminne, eftersom det lämnar mer utrymme.
Det är marknaden, vän: S&P Global Mobility kommer till att säga att om varumärket matchar vad en server betalar så finns det ett chip. Om inte, nej. SK Hynix anser att hela sin produktion från 2026 sålts.
Fusion Worldwide lägger 58 veckor på en ny order.
Mer än ett år. Kontexten. 2021 var det brist på mikrokontroller på grund av den förväntade efterfrågan från pandemin och fabriker stoppades.
Nu lämnar kislet växten. Den som lämnar mest tar det. Och DRAM för en bil tar månader eller år att godkännas, det är inte en PC-modul som du byter på tisdag.
S&P och Micron sätter den genomsnittliga bilen på cirka 90 GB mellan DRAM och NAND, med en projektion på 278 GB 2026 och upp till 2 TB i de mest laddade. I Xataka Om du trodde att priserna på dina komponenter inte kunde gå upp mer, har ASML dåliga nyheter för dig i siffror. Automotive LPDDR4, som fortsätter att montera infotainment (den centrala skärmen) och ADAS, hade ökat med cirka 70 % på årsbasis i januari 2026.
Nya kontrakt kan gå upp till 70-100 % jämfört med 2025. I ett nyttofordon i segment A, den art som riskerade att utrotas i Europa, var det minnet värt cirka 20 $ 254 mer i en bil. ambitiösa cockpit och körhjälpmedel, mer än 150. I en billig smartphone kan samma komponent spendera från 20 % till 40 % av tillverkningsräkningen.
Pengaspåret. De 16 stora koncernerna låg kvar på en genomsnittlig marginal på 4,4 % 2025. Stellantis, Nissan och Mazda stängde negativt.
Hos Volkswagen bidrog finansiella tjänster med 44 % av Ebitda under de första nio månaderna 2024, mer än att sälja bilen. Det är därför brevet, hyran och "från X euro per månad". Fördelen ligger inte i att bilen bara lämnar återförsäljaren, det har länge varit i intresset för dem som delbetalar eller tar till alternativa formler till att betala kontant.
Ja, men. S&P förväntar sig inte att detta minskar den globala produktionen av personbilar om märken betalar. Att dubbla $24 försämrar inte en linje.
Premien kan absorbera 150 dollar som blir 300 och fortsätta sälja 15-tumsskärmen. Generalisten måste höja RRP eller döda den billiga finishen.
Vi ser båda. Mellan raderna. Det finns ingen bil från 2026 som kan få skärmen borttagen för att spara chips.
Kartan och automatisk nödbroms är redan standard. När de skär ner, skär de inte minnet: de skär ner på version, rabatt eller inträde till återförsäljaren, vilket alltmer har ett pris. Utvald bild | Prasad Panchakshari i Xataka | Det är inte ditt intryck: bilpriserna har skjutit i höjden de senaste åren.
Och vi har data för att bevisa det (instagramScript) Nyheten RAM-krisen har gjort all konsumentelektronik dyrare.
Originalkälla
Publicerad av Xataka
24 august 2026, 19:01
Denna artikel har översatts automatiskt från spanska. Klicka på länken ovan för att läsa originaltexten.
Visa originaltext (spanska)
Rubrik
La crisis de la RAM ha encarecido toda la electrónica de consumo. La siguiente víctima es el coche
Beskrivning
La pantalla del salpicadero, la cámara del ángulo muerto y el software que frena por ti corren sobre la misma familia de chips que ya ha puesto por las nubes los ordenadores, los móviles y las consolas. Los fabricantes de automóviles están ya entre quienes piden al gobierno de Estados Unidos que intervenga en el reparto de memoria, en la misma cola que Apple. Tim Cook incluso ha hablado de una riada de precios de esas que “se ven cada siglo”. Qué ha ocurrido. Samsung, SK Hynix y Micron fabrican el 88% de la DRAM de automoción. Han movido obleas hacia HBM, la memoria de los centros de datos de IA, porque deja más margen. Es el mercado, amigo: S&P Global Mobility viene a decir que si la marca iguala lo que paga un servidor, hay chip. Si no, no. SK Hynix da por vendida toda su producción de 2026. Fusion Worldwide pone 58 semanas a un pedido nuevo. Más de un año. El contexto. En 2021 faltaban microcontroladores por la demanda anticipada de la pandemia y se pararon las fábricas. Ahora el silicio sí sale de la planta. Se lo lleva quien deja más. Y la DRAM de un coche tarda meses o años en homologarse, no es un módulo de PC que cambias el martes. S&P y Micron cifraban el coche medio en unos 90 GB entre DRAM y NAND, con una proyección de 278 GB en 2026 y hasta 2 TB en los más cargados. En Xataka Si creías que los precios de tus componentes no podían subir más, ASML tiene malas noticias para ti En cifras. La LPDDR4 de automoción, la que sigue montando el infoentretenimiento (la pantalla central) y el ADAS, había subido alrededor de un 70% interanual en enero de 2026. Los contratos nuevos pueden irse al 70-100% respecto a 2025. En un utilitario de segmento A, esa especie en peligro de extinción en Europa, esa memoria valía unos 24 dólares en 2025. En un coche con un cockpit más ambicioso y ayudas a la conducción, más de 150. En un smartphone barato, el mismo componente puede pasar del 20% al 40% de la factura de fabricación. El rastro del dinero. Los 16 grandes grupos se quedaron en un margen medio del 4,4% en 2025. Stellantis, Nissan y Mazda cerraron en negativo. En Volkswagen, los servicios financieros aportaron el 44% del Ebitda en los nueve primeros meses de 2024, más que vender el coche. Por eso la letra, el renting y el “desde X euros al mes”. El beneficio no está en el coche saliendo del concesionario sin más, desde hace tiempo está en los intereses de quienes pagan a plazos o recurren a fórmulas alternativas al pago al contado. Sí, pero. S&P no espera que esto recorte la producción mundial de turismos si las marcas pagan. Duplicar 24 dólares no paraliza una línea. El premium puede absorber 150 dólares que se convierten en 300 y seguir vendiendo la pantalla de 15 pulgadas. Al generalista le quedan subir el PVP o matar el acabado barato. Estamos viendo ambas cosas. Entre líneas. No hay un coche de 2026 al que se le pueda quitar la pantalla para ahorrar chips. El mapa y el frenado automático de emergencia ya van de serie. Cuando recortan, no recortan memoria: recortan versión, descuento o la entrada al concesionario, que llega cada vez más a cuota. Imagen destacada | Prasad Panchakshari En Xataka | No es tu impresión: los precios de los coches se han disparado en los últimos años. Y tenemos los datos que lo demuestran (function() { window._JS_MODULES = window._JS_MODULES || {}; var headElement = document.getElementsByTagName('head')[0]; if (_JS_MODULES.instagram) { var instagramScript = document.createElement('script'); instagramScript.src = 'https://platform.instagram.com/en_US/embeds.js'; instagramScript.async = true; instagramScript.defer = true; headElement.appendChild(instagramScript); } })(); - La noticia La crisis de la RAM ha encarecido toda la electrónica de consumo. La siguiente víctima es el coche fue publicada originalmente en Xataka por Javier Lacort .
