Polisen hade få ledtrådar om Isak Andics brott. Tills han lade märke till sin sons Mercedes-AMG G63

Tisdagen den 19 maj får Jonathan Andic ordern att gå in i fängelse. Det har beordrats av domaren i instans- och utredningsdomstolen i Martorell som handlägger fallet med döden av Isak Andic, grundare av Mango och en av de rikaste personerna i Spanien. Beställningen kommer efter att ha utvärderat informationen från Mossos d'Esquadra.

En rapport som pekar på den dåliga relationen mellan far och son, "besattheten som Jonathan Andic har av pengar", med domarens ord, och "den känslomässiga manipulationen för att uppnå sina ekonomiska mål" som sonen skulle ha använt mot fadern. Men det finns också indikationer som pekar bortom enbart personliga relationer. Forskarna försäkrar att fotspåren som samlats på bergsstigen Monserrat, bredvid Barcelona, ​​där Isak Andic föll inte stämmer överens med en slumpmässig glidning.

Inte heller förstås versionsändringarna angående den användning som grundaren av Mango skulle ha gjort av sin egen mobiltelefon. Och som alltid är det frågan om geolokalisering. Men den här gången siktar Mossos d'Esquadra inte på mobiltelefonen.

De pekar på ett mycket större och mer kraftfullt föremål: ett som heter Mercedes-AMG G63. I Xataka Så här placerar 2000-talets polis den misstänkte på brottsplatsen Inte bara mobiltelefonen Om de allestädes närvarande true crime-podcasterna eller tv-serierna har lärt oss något så är det att mobiltelefonen är en källa till problem när det kommer till att mörda en person eller göra sig av med ett lik. Telefonens ihållande placering, antingen på grund av användningen av Internet eller sökningen efter antenner att ansluta till för att komma åt mobiltelefonnätet, har blivit en av de första trådarna att dra när man studerar ett av dessa fall.

I fallet med Isak Andic har det inte varit mindre. Det är därför som polisanmälan hänvisar till utbytet av en iPhone 14 som ägs av sonen till grundaren av Mango med en iPhone 16 Pro efter en påstådd stöld under en virvelvindsresa till Ecuador mellan den 24 och 26 mars 2025 då media rapporterade om återupptagandet av utredningarna. Det ärvda innehållet i den gamla telefonen raderades och agenter har inte hittat några bevis för sådan stöld.

Den här gången var det dock inte platsen för telefonen som gjorde agenterna misstänksamma. I sin rapport påpekar de att de kan bevisa att Jonathan gick vandringsleden vid upp till tre tillfällen under dagarna före det påstådda mordet. Och för detta använder de sin Mercedes-AMG G63.

De pekar åt tre håll. Den första är att de förmodade besöken sammanfaller på dagar då bilen kör in och lämnar staden Barcelona, ​​där registreringsskylten jämförs med övervakningssystemet för zonen med låga utsläpp. Också för att trafikkamerorna i Collbató, kommunen där den naturliga enklaven ligger, också registrerade fordonets passage.

Och även av bilens IMEI. I Xataka Den bärbara som gav bort mördaren Vad är IMEI för vår bil? Anslutningar till mobilnät av en dataplan har sitt eget serienummer.

Varje telefon har sin egen och information om när och var den ansluter till Internet eller telefonnät kan spåras av poliser. Men inte bara telefoner identifieras med ett IMEI. Moderna bilar har också en sådan om de är anslutna till mobilnätet, eftersom de har modemet som garanterar anslutningen.

Nuförtiden är det vanligt att en ny bil kommer med ett dataabonnemang och ett SIM-kort med en kontraktsbestämd varaktighet. Varaktigheten är vanligtvis år och efter den angivna tiden bestämmer kunden om planen ska förnyas eller inte. Denna dataplan är det som gör det möjligt att till exempel använda bilnavigatorn med trafikanvisningar i realtid.

Och det är också den som i en elbil gör att vi kan känna till laddarnas beläggningsgrad eller hantera vissa funktioner i bilen, som luftkonditionering eller öppningsbara dörrar, från en mobilapplikation.

Precis som en mobiltelefon lämnar dessa återkommande anslutningar från en bil med ett aktivt SIM-kort. Och det digitala spåret är associerat med IMEI som varje fordon identifieras med. Resultatet är tydligt: ​​polisen behöver bara köra en bil utrustad med denna tjänst för att upptäcka var fordonet rörde sig och vid vilken tidpunkt.

Detta system ska inte förväxlas med säkerhetstjänsten eCall i våra bilar. Sedan 2018 är alla nya bilar skyldiga att säljas med eCall-systemet, en tjänst som gör att föraren kan kontakta räddningstjänst vid en olycka. Denna aktiveras automatiskt om en kollision upptäcks men kan även startas av föraren själv.

I det ögonblicket görs ett försök att upprätta ett samtal men, oavsett om det finns täckning eller inte, skickar bilen också en geolokaliseringssignal med hjälp av det europeiska Galileo-systemet så att räddningstjänsten kan ha en tydlig uppfattning om platsen på kortast möjliga tid. Detta system har uppenbarligen sin egen IMEI men den aktiveras först när systemet startas, antingen med automatisk aktivering när olyckan upptäcks eller manuell aktivering. Samtidigt är systemet inaktivt och bilen kan därför inte spåras.

Vidare gör Europeiska unionen klart att de lagrade uppgifterna lagras tillfälligt eftersom minnet "endast kommer att tillåtas behålla de tre sista platserna för fordonet i den utsträckning som är absolut nödvändig för att fastställa fordonets aktuella plats och färdriktningen vid tidpunkten för händelsen." I Xataka övervakar ITV redan ett nyckelelement för säkerhet. Och trots detta anses dess brister vara "milda". Regelverket klargör också att informationen endast kan lämnas till tredje part med den berörda partens samtycke och att inget företag kan få tillgång till uppgifterna om inget nödsamtal görs.

Därför hänvisar IMEI som Mossos d'Esquadra hänvisar till till bilens modem men de skulle inte kunna komma åt det om bilen inte hade en extra dataplan som tjänar till att lansera de ytterligare digitala tjänsterna som erbjuds av varje märke. Du kunde bara ha haft tillgång till IMEI genom eCall om det hade varit en olycka eller ett frivilligt samtal men så var inte fallet. Foto | Mango och Branislav Rodman i Xataka | Netflix, Spotify... och min bil: prenumerationer och programvara kommer att göra skillnad i elbilen