Pere Navarro, chef för DGT: ”Sanktionerna är inte så mycket för fortkörning, de är för dårskap”
"Vi tog det med uppsägning." Så här har Pere Navarro definierat känslan de har när någon anklagar DGT för att vidta åtgärder enbart för att samla in. Då har han inte tvekat att slå ut på de chaufförer som fångas av en radar. En fast radar, förstås, eftersom trafikchefen har lämnat många saker i pipelinen. "Dumt." Orden är från Pere Navarro och har uttalats till El Comercio i samband med en intervju som utnyttjar hans närvaro vid det nationella konventet för direktörer för Generaldirektoratet för trafik (DGT) som äger rum i Asturien.
Där, tillfrågad på detta sätt om radarerna, sa Navarro: "Det minsta föraren kan göra är att bromsa, passera radarn och sedan göra vad han vill. Men om han inte ens gör det här... Ibland säger vi att straffet inte är så mycket för fortkörning som för att vara dum.
Om de sätter upp en stor skylt som säger att det finns en radar, varför fortsätter du att köra för fort?" I Xataka har"Cascading"-radar från DGT blivit den stora rädslan för förare. Detta stämmer i dem ”Vi bär det med resignation”. Så här beskriver chefen för DGT hur han känner när någon säger att allt som byrån gör är utformat för att samla in pengar. "Hastighet orsakar antingen olyckor eller förvärrar dem.
Och för att klara av hastigheten, här och i vilket land som helst i världen, finns det radar", försvarar han. Och att anklagelsen om att radar är ett sätt att finansiera är något som många förare har klagat på i åratal och påpekat att de är till liten nytta om man, som direktören själv säger, kan sluta och sedan fortsätta som om ingenting hänt. DGT: s"cascading"-radar har blivit den stora rädslan för förare.
Detta är verkligen i dem Kängurueffekten. Faktum är att en nyligen genomförd australisk meta-analys bekräftade att fasta och punktradar är mindre effektiva än spanradar på grund av vad de kallade "kängurueffekten". Det vill säga föraren som bromsar inför en radar och accelererar utan rädsla när han vet att han redan är utom räckhåll för biografmätaren.
Naturligtvis påpekade de i den australiensiska studien att även om en sektionsradar var mer användbar, minskade den blotta närvaron av en radar redan antalet olyckor med 20%. Och att denna typ av system minskade antalet olyckor med allvarliga skador eller dödsfall med upp till 56%. Faktum är att ta dessa data som utgångspunkt är anledningen till att DGT har installerat radarlådor som faktiskt är tomma.
Det är bevisat att enbart närvaron av lådan och dess signalering gör att gaspedalens fot lyfter eftersom det är omöjligt att veta om det finns en radar inuti eller, den här gången, är det på en annan plats eftersom de roterar. I Xataka Nästan omöjlig att upptäcka och med superkameran MX15: så fungerar DGT Pegasus-helikoptrarna, varnade eller inte. Även om Pere Navarro kan ha delvis rätt, måste vi komma ihåg att DGT har investerat pengar i sektionsradar men framför allt i små mobila biometrar som på grund av sin storlek är praktiskt taget osynliga och lättare kan jaga dem som hoppar över hastighetsgränser.
Detsamma gäller Pegasus. Helikoptrarna som används av Traffic kan bötfälla en förare på en höjd av 300 meter och på ett avstånd av upp till en kilometer, så att gärningsmannen lätt kan gå obemärkt förbi. Dessutom bötfäller denna enhet inte bara fortkörningsöverträdelser, den kan också upptäcka olämpliga beteenden som att hoppa över kontinuerliga linjer, Stanna eller lämna inte säkerhetsavstånd.
Endast på detta sätt är det underförstått att år 2025 bröts rekordet över böter som utdömts under ett enda år, enligt data från Pyramid Consulting (specialiserat på försvaret av förare) som samlats in av bil och förare. Förra året var första gången som barriären på sex miljoner sanktioner bröts. Foto | DGT förbättrades med Chat GPT I Xataka | Fernando García, civilvakt: "De nya reglerna skapar mycket tvivel" Nyheterna Pere Navarro, chef för DGT: "Sanktionerna är inte så mycket för fortkörning, de är för en dåre" publicerades ursprungligen i Xataka av Alberto de la Torre .
Originalkälla
Publicerad av Xataka
17 oktober 2026, 13:00
Denna artikel har översatts automatiskt från spanska. Klicka på länken ovan för att läsa originaltexten.
Visa originaltext (spanska)
Rubrik
Pere Navarro, director de la DGT: "Las sanciones no son tanto por el exceso de velocidad, son por tonto"
Beskrivning
"Nos lo tomamos con resignación". Así ha definido Pere Navarro el sentimiento que tienen cuando alguien acusa a la DGT de tomar medidas únicamente por recaudar. Acto seguido, no ha dudado en arremeter contra los conductores a los que les pilla un radar. Un radar fijo, se entiende, porque el máximo responsable de Tráfico ha dejado muchas cosas en el tintero. "Por tonto". Las palabras son de Pere Navarro y han sido pronunciadas a El Comercio con motivo de una entrevista aprovechando su presencia en la Convención Nacional de Directivos de la Dirección General de Tráfico (DGT) que se está llevando a cabo en Asturias. Allí, preguntado por este medio sobre los radares, Navarro ha asegurado: "Lo mínimo que puede hacer el conductor es frenar, pasar el radar y luego hacer lo que quiera. Pero si ni siquiera hace esto... A veces decimos que la sanción no es tanto por exceso de velocidad como por tonto. Si te ponen un gran cartel que te dice que hay un radar, ¿para qué continúas con el exceso de velocidad?" En Xataka Los radares "en cascada" de la DGT se han convertido en el gran temor de los conductores. Esto hay de verdad en ellos "Lo llevamos con resignación". Así describe el director de la DGT qué siente cuando alguien dice que todo lo que hace el organismo está pensado para recaudar. "La velocidad o causa accidentes o los agrava. Y para hacer frente a la velocidad, aquí y en cualquier país del mundo, están los radares", se defiende. Y es que esa acusación de que los radares son un medio de financiación es algo de lo que se vienen quejando muchos conductores desde hace años, señalando que éstos sirven de poco si, como asegura el propio director, puedes frenar y luego continuar como si nada. En Xataka Los radares "en cascada" de la DGT se han convertido en el gran temor de los conductores. Esto hay de verdad en ellos El efecto canguro. De hecho, un reciente metaanálisis australiano confirmaba que los radares fijos y puntuales son menos efectivos que los radares de tramo por lo que ellos llamaban "efecto canguro". Es decir, el conductor que frena antes de un radar y acelera sin miedo cuando sabe que ya está fuera del alcance del cinemómetro. Eso sí, en el estudio australiano señalaban que aunque un radar de tramo fuera más útil, la sola presencia de un radar ya reducía un 20% el número de accidentes. Y que este tipo de sistemas reducían hasta en un 56% el número de accidentes con heridos graves o fallecidos. De hecho, tomar como punto de partida estos datos son el motivo por el que la DGT ha instalado cajas de radares que en realidad están vacías. Está demostrado que la sola presencia de la caja y su señalización hace levantar el pie del acelerador porque es imposible saber si hay un radar dentro o, esta vez, está en otro lugar ya que rotan. En Xataka Casi indetectable y con la supercámara MX15: así funcionan los helicópteros Pegasus de la DGT Avisados o no. Aunque a Pere Navarro se le puede dar la razón parcialmente, hay que tener en cuenta que la DGT ha estado invirtiendo dinero en radares de tramo pero, sobre todo, en pequeños cinemómetros móviles que por su tamaño son prácticamente invisibles y pueden cazar a quienes se saltan los límites de velocidad con más facilidad. Igual sucede con Pegasus. Los helicópteros que utiliza Tráfico pueden multar a un conductor a 300 metros de altura y a una distancia de hasta un kilómetro por lo que para el infractor puede pasar desapercibido con mucha facilidad. Además, este aparato no sólo multa las infracciones de velocidad, también es capaz de detectar comportamientos inadecuados como saltarse líneas continuas, Stop o no dejar distancia de seguridad. Sólo así se entiende que en 2025 se batiera el récord de multas impuestas en un solo año, según datos de Pyramid Consulting (especializada en la defensa de conductores) recogidos por Car And Driver. El año pasado fue la primera ocasión en la que se rompió la barrera de los seis millones de sanciones. Foto | DGT mejorada con Chat GPT En Xataka | Fernando García, guardia civil: “La nueva normativa está generando muchísimas dudas” - La noticia Pere Navarro, director de la DGT: "Las sanciones no son tanto por el exceso de velocidad, son por tonto" fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .
