Om du gillar att köra i lugn och ro har vi dåliga nyheter: bilar kommer att pipa mer (jämnt) från och med juli

I två år, sedan juni 2024, har alla nya bilar pipet.

De visslar mycket. Det är den första besvikelsen som varje förare upplever när de lägger undan sin gamla bil och bestämmer sig för att köpa en ny. I Spanien, där medelåldern på bilflottan är 14,6 år, är att köpa en ny bil det närmaste man kan uppleva hoppa in i ett svart hål och gå in i framtiden.

Och den som har haft möjlighet att släppa en bil godkänd från 2022 eller köpt ny från 2024 kommer att ha upplevt den där irriterande känslan av att kolla att din nya bil piper då och då. Det mest uppenbara är med den intelligenta hastighetsassistenten som, som jag nämnde i den här artikeln, kan bli ett helvete. Nu, från och med den 7 juli 2026, måste varje ny bil ha nytt körhjälp... eller övervakningssystem.

Förarövervakningen kommer att vara mer proaktiv för att varna föraren vid distraktioner så att han kan korrigera sitt beteende och därmed undvika en olycka. I Xataka har jag kört i två år med hastighetsassistenten som kommer att vara obligatorisk i alla nya bilar. Det är ett helvete Mer övervakning, fler pip För att förstå allt detta måste man gå tillbaka lite före 2020.

Sedan godkände EU ett projekt som heter Vision Zero med vilket man vill minska antalet dödsfall på vägarna som registrerats mellan 2020 och 2030 med de som dog mellan 2010 och 2020 med 50 % för att uppnå detta nollmål. ambitiösa mål uppfyllde Europeiska unionen skyldigheten att implementera en rad säkerhetssystem i syfte att minska antalet olyckor. Detta projekt har tre faser, varav den första kom med ett enormt batteri av nya system. Som framgår av förordning (EU) 2019/2144 ska från och med juli 2022 alla nya godkända bilar vara utrustade med bland annat system som intelligent hastighetsassistent, nödbromsning eller backkamera.

Och med förarens trötthets- och distraktionsassistent.

I den andra fasen övervägdes det att säljas från 2 till varje ny utrustning med hänsyn till den tidigare utrustningen. Det skulle ha varit den godkända bilen. Det vill säga om du köper en bil just nu måste den ha dessa system.

Och med start den 6 juli 2026 börjar nästa fas. Från och med nästa dag måste varje nyregistrerad bil ha ett ännu mer avancerat system för att övervaka förarens distraktioner och trötthet. Ja, verkligen, vi står inför ett framsteg av det som redan är känt.

Det som var obligatoriskt fram till nu var systemet känt som Driver Drowsiness and Attention Warning (DDAW) och från och med nu kommer bilar att behöva bära den nya Advanced Driver Distraction Warning (ADDW). Vilka förändringar? Det första systemet är mer passivt än aktivt.

Den som kallas DDAW, som är obligatorisk vid denna tidpunkt, analyserar om föraren håller ögonen på vägen eller inte och varnar när detta inte händer. Den bygger dock sin funktion på små rörelser på ratten och generell kontroll av fordonet, men i sig är det inte klart om vi tittar på mobiltelefonen eller bara tittar på backspegeln upprepade gånger eftersom vi ska gå in på en motorväg. I Xataka "Bara för att det är kinesiskt betyder det inte lägre kvalitet, det är bättre än andra": på Euro NCAP är de tydliga med hur säkra kinesiska bilar är.

Det nya ADDW-systemet, som våra kollegor på Motorpasión förklarar, är mer proaktivt och övervakar rörelserna i våra ögon och huvud, men det har också tre kartlagda områden. Om våra ögon distraheras av något som har hänt i ett utrymme där det är omöjligt att hålla vår uppmärksamhet på vägen, till exempel taket, kommer systemet att varna oss. Om systemet däremot upptäcker att vi tittar på ett fönster eller på det centrala området, där skärmen är placerad, låter det några sekunder gå.

Om föraren håller ögonen på ett av dessa utrymmen kommer bilen att börja pipa och skicka ljud och taktila signaler (som rattens vibration). Systemet aktiveras automatiskt efter sex sekunder när vi rör oss mellan 20 och 50 km/h. När denna tröskel har överskridits kommer varningen efter bara 3,5 sekunder.

Problemet med den här typen av assistenter är att de ibland är mycket mer påträngande än vad vi skulle vilja ha som förare. Vi kommenterade redan i Xataka att om det inte är väl implementerat kan hastighetsassistenten som arbetar med teckenigenkänning vara ett helvete. Särskilt i staden, där gatorna hela tiden byter gränser, kan varningarna bli desperata.

Enligt vår erfarenhet kan samma sak hända med utmattningsdetekteringsassistenter. Om du köpt en bil efter 2022 har du kanske märkt att din bil kan pipa när du som sagt helt enkelt kollar backspegeln för att komma in på en mycket trafikerad väg. Målet med detta nya system är att vara mer försiktig och inte hamna i dessa falska positiva resultat.

I Xataka "All screen" verkade inte ha några bromsar i bilarna. För Euro NCAP är de en fara och kommer att straffa dem i sina tester. Vissa studier försäkrar dock att detta omfattande säkerhetspaket kan vara för överväldigande för äldre förare (som också skulle gynnas mest) och att många andra stämmer av dem trötta på de konstanta ljudsignalerna.

Vissa av dem, som hastighetsassistent eller distraktionsövervakning, aktiveras vid varje ny tändning och det är obligatoriskt att flytta mellan menyerna för att koppla bort dem i de allra flesta bilar. Dessutom har detta beslut av Europeiska unionen också fått en del kritik för att höja priset på fordon. Speciellt Dacia, som var drottningen av att erbjuda den mest grundläggande bilen som möjligt på marknaden, har klagat bittert över detta men vad som inte kan förnekas är att en del av ökningen av bilpriserna kommer hand i hand med dessa nya obligatoriska säkerhetsförbättringar.

Foto | Xataka och Mazda i Xataka | Branschen har fyllt bilar med komplexa säkerhetssystem i flera år. Det enda problemet är att vi inte använder dem