"Nästan alla gick till baren, så de delade axeln": Jumbocruise eller som bussarnas Titanic dog ett offer för sig själv
Söker du Jumbocruiser på Google hittar du en buss som hyrs ut för långa resor. Stor, stor.
Och lyxigt. Ta med artisterna på en europeisk konsertturné. Soffor, sängar, små utrymmen att äta... men allt det där har redan gjorts tidigare.
Och vad som är bättre, den gjordes så att vem som helst kunde njuta av den enorma åkturen. Eftersom namnet Jumbocruiser inte på något sätt är nytt, förklarar våra kollegor på Motorpasión. För mer än 50 år sedan föreslog någon redan att man skulle använda det namnet för en buss.
Att någon var företaget Neoplan, som på 60-talet ställde sig en utmaning: att göra om roadtrips. De ville skapa ett nytt sätt för turism. Och vad de hittade var en lastbil så gigantisk att den dog ett offer för sig själv. 28 000 kg och 144 passagerare ombord på Frankfurt Motor Show, 1975.
Neoplan ber om plats. Med dig, Jumbocruisern, den största bussen i världen (i slutet av 80-talet skulle de ta dess plats). För att få plats med det ber Neoplan om lite: 19 meter lång.
Din varelse är lite mindre. Den behöver dock högt i tak eftersom den mäter ytterligare fyra meter om vi mäter från marken till himlen. På ytterligare 2,5 meters bredd var Jumbocruisern ett enormt monster som inte gick obemärkt förbi under mässan.
Vem som helst kunde se att de inte tittade på något för normalt. Det är inte varje dag man ser en ledad dubbeldäckare, nästan 20 meter lång och väger 28 000 kg. Ja, du läste rätt.
För att flytta den behövdes en 19,1 V12-diesel signerad Mercedes som levererade 440 hk och 1 285 Nm i vridmoment. I Xataka Den längsta bussen i världen heter DAF Super CityTrain: mer än 30 meter lång och kapacitet för 350 personer Och huvudmålet med Neoplan var att revolutionera långväga vägtransporter och återuppfinna turismen. När flygningen fortfarande var något för några, på Neoplan tittade de på Airbus jumboplan och fick den välsignade idén att förvandla vägresor till ytterligare ett incitament att resa.
Konceptet med ett kryssningsfartyg gjort till en buss.
Idén lät jättebra. Om du ska tillbringa timmar och timmar på vägen, vad passar då bättre än att njuta av en bra buss att resa men också chatta med resten av passagerarna och till och med dela en god anda. Eftersom Jumbocruisern som presenterades i Frankfurt hade möjligheten att rymma upp till 144 passagerare, även om modellerna som nådde marknaden gjorde det med mer återhållsamma förslag när den levererades på beställning.
Eller, åtminstone, lyxigare. De flesta av bussarna som såldes var i konfigurationer på mellan 80 och 100 platser. Anledningen är att platserna var större.
Bekvämare resor för att kompensera för den extra kostnaden för att resa i en lyxbuss. Dessa säten var fördelade över de två nivåerna av den främre delen och den övre nivån på den bakre delen. Broschyr som säljer Jumbocruiserns förtjänster Den nedre nivån av den bakre delen är där magin hände.
Eftersom passagerare hade ett badrum där men också en bar. För du kan lägga en människa i en 28 000 kg rulllåda i timmar men du kan inte förbjuda honom att ta en cocktail för att liva upp resan. Idén visade sig dock inte vara den bästa.
Enligt den tyska tidningen Omibus Spiegel, "på en föreningsresa med övervägande manliga passagerare samlades nästan alla vid eller framför stången, vilket bakaxeln, konstruerad för en belastning på 6 ton, inte kunde stå emot i längden, så att axeln gick sönder." Olyckan var dock inte den enda som registrerades. Kollegorna till Motorpasión påpekar att en av dessa bussar välte i Frankrike på en resa mellan Belgien och Spanien. Resultatet är att landet förbjöd passagen av ledbussar eftersom de tvivlade på deras stabilitet.
Det var kanske den sista spiken i kistan. I Xataka Det är officiellt: Kinas förhöjda buss var en bluff och de har börjat demontera hela dess infrastruktur. Och även om det i teorin lät bra att resa på en lyxbuss var det i praktiken inget mindre än en mardröm.
Dess storlek var så gigantisk att det fanns många stationer där den inte fick plats. Bara för att svänga behövde den en radie på 24 meter. Allt detta skapade betydande problem om man ville komma åt stadsområdena i de besökta städerna.
Resultatet är att projektet led av gigantism. Investeringen som behövdes göras för att köpa bussen var så stor att det var svårt att göra den lönsam senare. Och det är därför som bara 11 enheter tillverkades på drygt ett decennium.
En av dem användes faktiskt som husbil för The Kelly Family, en musikgrupp som redan har förutsett vad som skulle bli av namnet Jumbocruiser, räddat av Man sedan de tog upp Neoplan-företaget. Företaget som drömmen om att ha en Titanic på hjul föddes med. Foto | Wikimedia och Strassenkreuzer I Xataka | Bussen har fungerat i århundraden som vi känner den.
Madrid vill veta sina gränser med en "buss on demand"
Originalkälla
Publicerad av Xataka
2 august 2026, 15:31
Denna artikel har översatts automatiskt från spanska. Klicka på länken ovan för att läsa originaltexten.
Visa originaltext (spanska)
Rubrik
"Casi todos se fueron al bar, así que partieron el eje": Jumbocruise o como el Titanic de los autobuses murió víctima de sí mismo
Beskrivning
Si buscas Jumbocruiser en Google encontrarás un autobús que se alquila para grandes viajes. Grandes, grandes. Y lujosos. Del rollo llevar a los de artistas en una gira europea de conciertos. Sofás, camas, pequeños espacios para comer... pero todo eso ya se hizo antes. Y lo que es mejor, se hizo para que cualquiera pudiera disfrutar de ese enorme paseo. Porque el nombre de Jumbocruiser no es ni mucho menos nuevo, explican nuestros compañeros de Motorpasión. Hace más de 50 años, alguien ya propuso utilizar ese nombre para un autobús. Ese alguien fue la compañía Neoplan que en los años 60 se propuso un reto: rediseñar los viajes por carretera. Querían crear una nueva forma de hacer turismo. Y con lo que se encontraron fue con un camión tan gigantesco que murió víctima de sí mismo. 28.000 kg y 144 pasajeros a bordoSalón del automóvil de Frankfurt, 1975. Neoplan pide sitio. Con ustedes, el Jumbocruiser, el autobús más grande del mundo (a finales de los 80 le quitarían el sitio). Para hacerle hueco, en Neoplan piden poco: 19 metros de largo. Su criatura mide un poco menos. Necesita, eso sí, de techos altos porque mide otros cuatro metros si medimos desde el suelo hasta el cielo. Con otros 2,5 metros de ancho, el Jumbocruiser era un tremendo monstruo que no pasó desapercibido durante la feria. Cualquiera podía comprobar que no estaba ante algo demasiado normal. No todos los días se ve un autobús articulado de dos pisos, de casi 20 metros de largo y un peso de 28.000 kg. Sí, has leído bien. Para moverlo se necesitaba un V12 de 19,1 diésel firmado por Mercedes que entregaba 440 CV y 1.285 Nm de par. En Xataka El autobús más largo del mundo se llama DAF Super CityTrain: más de 30 metros de largo y capacidad para 350 personas Y es que el objetivo principal de Neoplan era revolucionar el transporte por carretera de largas distancias y reinventar el turismo. Cuando volar todavía era cosa de unos pocos, en Neoplan se fijaron en los aviones Jumbo de Airbus y tuvieron la bendita idea de convertir los desplazamientos por carretera en un aliciente más para viajar. El concepto de crucero hecho autobús. La idea sonaba genial. Si vas a pasarte horas y horas en la carretera, qué mejor que disfrutar de un buen autobús donde viajar pero, también, charlar con el resto de los pasajeros y hasta compartir un buen espirituoso. Porque el Jumbocruiser que se presentó en Frankfurt tenía la posibilidad de montar hasta 144 pasajeros aunque, como se entregaba por encargo, los modelos que llegaron al mercado lo hicieron con propuestas más comedidas. O, al menos, más lujosas. La mayoría de los autobuses que se vendieron lo hicieron con configuraciones de entre 80 y 100 asientos. El motivo es que los asientos eran de mayor tamaño. Viajes más cómodos para compensar el sobrecoste de viajar en un autobús de lujo. Estos asientos se repartían por los dos niveles de la sección delantera y el nivel superior de la trasera. Folleto donde se vendían las virtudes del Jumbocruiser En el nivel inferior de la sección trasera es donde sucedía la magia. Porque los pasajeros disponían allí de un baño pero también de un bar. Porque al ser humano le puedes meter en una caja rodante de 28.000 kg durante horas pero no le puedes prohibir que se tome un cocktail para amenizar el viaje. La idea, sin embargo, se comprobó que podía no ser la mejor. Según recoge la revista germana Omibus Spiegel, "en un viaje de una asociación con pasajeros predominantemente masculinos, casi todos se reunieron en el bar o delante de él, lo que el eje trasero, diseñado para una carga de 6 toneladas, no pudo soportar a largo plazo, de modo que se produjo la rotura del eje". El accidente, sin embargo, no fue el único registrado. Señalan los compañeros de Motorpasión que en un viaje entre Bélgica y España, uno de estos autobuses volcó en Francia. El resultado es que el país prohibió el paso de autobuses articulados porque dudaban de la estabilidad de los mismos. Fue, quizás, el clavo definitivo en el ataúd. En Xataka Es oficial: el autobús elevado de China fue una estafa y han empezado a desmontar toda su infraestructura Y es que a pesar de que viajar en un autobús de lujo sonaba bien en la teoría, en la práctica era poco menos que una pesadilla. Su tamaño era tan gigantesco que había multitud de estaciones donde no entraba. Solo para girar necesitaba un radio de 24 metros. Todo ello generaba importantes problemas si se quería acceder a las zonas urbanas de las ciudades visitadas. El resultado es que el proyecto pecaba de gigantismo. La inversión que había que realizar para comprar el autobús era tan grande que luego era complicado rentabilizarla. Y por eso sólo se fabricaron 11 unidades en poco más de una década. Una de ellas, de hecho, quedó como motorhome para The Kelly Family, un grupo de música que ya avanzó qué sería del nombre Jumbocruiser, ahorra explotado por Man desde que absorbieran la empresa Neoplan. La empresa con la que nació el sueño de tener un Titanic sobre ruedas. Foto | Wikimedia y Strassenkreuzer En Xataka | El autobús lleva siglos funcionando tal y como lo conocemos. Madrid quiere conocer sus límites con un “autobús a demanda” (function() { window._JS_MODULES = window._JS_MODULES || {}; var headElement = document.getElementsByTagName('head')[0]; if (_JS_MODULES.instagram) { var instagramScript = document.createElement('script'); instagramScript.src = 'https://platform.instagram.com/en_US/embeds.js'; instagramScript.async = true; instagramScript.defer = true; headElement.appendChild(instagramScript); } })(); - La noticia "Casi todos se fueron al bar, así que partieron el eje": Jumbocruise o como el Titanic de los autobuses murió víctima de sí mismo fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .
