Nästa stora brittiska jaktplan kanske inte har en pilot: BAE Systems har redan en prototyp klar
I decennier har varje större språng inom brittisk militärflyg haft en pilot i centrum. Det hände med Harrier, med Tornado och med Typhoon, och allt tyder på att det kommer att fortsätta vara så här med framtida Tempest. Men något håller på att förändras kring dessa plan: en av de nästa stora bitarna som Storbritannien vill införliva behöver inte bära någon på den.
Avsikten är att dess jaktplan ska flyga tillsammans med flygplan som kan ta en del av risken, utöka sin räckvidd och lägga till stridskraft utan att lägga till ytterligare en pilot till formationen. Den förändringen har redan ett namn: Brontanax. De som kom för att se den på Farnborough Air Show hade inte framför sig prototypen avsedd för testning, utan snarare en utställningsmodell som visade hur den nya BAE Systems-enheten kommer att se ut.
Testenheten låg kvar i Warton, där företaget säger att den nu är färdigmonterad och förberedd för marktestning. Vi har inte sett det ta fart än, men vi tittar inte på ett projekt som bara existerar på en skärm heller: det finns redan en fysisk prototyp som väntar på nästa test. För att förstå vad den brittiska tillverkaren föreslår är det lämpligt att ta bort bilden av den lilla drönaren.
Brontanax liknar i storlek Hawk, den brittiska avancerade tränaren, och tillhör familjen Collaborative Combat Aircraft: obemannade flygplan designade för att flyga och strida som en del av en större formation. Det kallas inte för att ersätta Typhoon eller framtida Tempest, utan snarare för att lägga till ytterligare en plattform till laget. BAE försäkrar att den kan fjärrstyras av en Typhoon-pilot eller av en uppdragsbefälhavare, även om den ännu inte har förklarat hur långt dess autonomi kommer att gå under en operation.
Den autonoma följeslagaren som Storbritannien vill ha till sina stridsflygplan Företaget tillskriver det två huvudfunktioner: elektronisk krigföring och precisionsattacker mot mark- och luftmål. Det viktiga är inte bara vad den kan göra, utan vad den kan tillföra det övergripande uppdraget. Istället för att koncentrera alla uppgifter på ett fåtal bemannade jaktplan kunde Royal Air Force fördela funktioner på ett större antal flygplan.
Detta är vad industrin kallar "combat mass": utöka antalet tillgängliga plattformar och skicka några av dem till områden med högst risk utan att nödvändigtvis exponera en annan pilot. Projektet kommer också vid en mycket specifik tidpunkt. Den brittiska regeringen har precis åtagit sig 300 miljoner pund, cirka 351 miljoner euro till växelkursen den 24 juli 2026, till Storm Fighter-programmet, initiativet med vilket man vill utveckla sin egen autonoma förmåga och integrera den i resten av sin stridsflyg.
Tidtabellen är ambitiös: London vill att demonstranten ska flyga till 2027 och att Storm Fighter ska nå operativ förmåga före slutet av decenniet. För tillfället talar vi dock om officiella utvecklingsmål, inte ett garanterat ibruktagande. Det är inte första gången som Royal Air Force har försökt att införliva en obemannad följeslagare i sina formationer.
Project Mosquito eftersträvade en liknande idé, men det brittiska försvarsministeriet avbröt den 2022 innan demonstranten kunde flyga. Det nya försöket kommer med en viktig skillnad: BAE Systems säger sig ha finansierat den utveckling som hittills genomförts genom sin egen satsning på forskning och utveckling. Frågan är inte längre om företaget kan ta designen till en sammansatt prototyp, utan snarare om den här enheten kommer att kunna demonstrera allt som utlovats under flygning.
I Engadget drömde Sydkorea om att tillverka sitt eget jaktplan: KF-21 är inte längre ett projekt och är ett steg bort från operativ tjänst. Storbritannien går alltså in i ett lopp där vissa tävlande redan har lämnat presentationsfasen bakom sig. Australien har samlat på sig mer än hundra flygningar med Boeings MQ-28 Ghost Bat, medan USA har tilldelat industriell utveckling och produktionskontrakt för FQ-42 från General Atomics och FQ-44 från Anduril.
Den brittiska satsningen har fortfarande inte en kontrakterad flotta eller demonstrerade kapaciteter i luften, men den har en prototyp för att försöka minska det avståndet. Det verkliga språnget kommer inte med Farnborough-modellen, utan när testenheten lämnar Warton och lyckas flyga. Bilder | BAE Systems i Xataka | I åratal vände Ryssland sina medborgare vid ett avlägset krig.
Tusentals bensinstationer har precis brutit den illusionen
Originalkälla
Publicerad av Xataka
24 july 2026, 23:57
Denna artikel har översatts automatiskt från spanska. Klicka på länken ovan för att läsa originaltexten.
Visa originaltext (spanska)
Rubrik
El próximo gran avión de combate británico quizá no tendrá piloto: BAE Systems ya tiene listo un prototipo
Beskrivning
Durante décadas, cada gran salto de la aviación militar británica ha tenido un piloto en el centro. Ocurrió con el Harrier, con el Tornado y con el Typhoon, y todo apunta a que seguirá siendo así con el futuro Tempest. Pero algo está cambiando alrededor de estos aviones: una de las próximas grandes piezas que Reino Unido quiere incorporar no tiene por qué llevar a nadie dentro. La intención es que sus cazas vuelen acompañados por aeronaves capaces de asumir parte del riesgo, ampliar su alcance y sumar potencia de combate sin añadir otro piloto a la formación. Ese cambio ya tiene nombre: Brontanax. Quienes se acercaron a verlo en el Salón Aeronáutico de Farnborough no tuvieron delante el prototipo destinado a las pruebas, sino un modelo de exhibición que mostraba cómo será el nuevo aparato de BAE Systems. La unidad de ensayos permaneció en Warton, donde la empresa asegura que ya está completamente ensamblada y en preparación para las pruebas en tierra. Todavía no la hemos visto despegar, pero tampoco estamos ante un proyecto que exista únicamente en una pantalla: ya hay un prototipo físico esperando su siguiente examen. Para entender qué propone el fabricante británico, conviene apartar la imagen del dron pequeño. Brontanax tiene un tamaño parecido al del Hawk, el entrenador avanzado británico, y pertenece a la familia de los Collaborative Combat Aircraft: aviones sin tripulación concebidos para volar y combatir como parte de una formación más amplia. No está llamado a sustituir al Typhoon ni al futuro Tempest, sino a sumar otra plataforma al equipo. BAE asegura que podrá ser operado a distancia por un piloto de Typhoon o por un comandante de misión, aunque todavía no ha explicado hasta dónde llegará su autonomía durante una operación. El compañero autónomo que Reino Unido quiere para sus cazas La compañía le atribuye dos grandes funciones: guerra electrónica y ataques de precisión contra objetivos terrestres y aéreos. Lo importante no es solo qué podrá hacer, sino qué permitirá sumar al conjunto de una misión. En lugar de concentrar todas las tareas en unos pocos cazas tripulados, la Royal Air Force podría repartir funciones entre un mayor número de aeronaves. Es lo que el sector denomina "combat mass": ampliar la cantidad de plataformas disponibles y enviar algunas de ellas a las zonas de mayor riesgo sin exponer necesariamente a otro piloto. El proyecto llega, además, en un momento muy concreto. El Gobierno británico acaba de comprometer 300 millones de libras, unos 351 millones de euros al cambio del 24 de julio de 2026, al programa Storm Fighter, la iniciativa con la que quiere desarrollar una capacidad autónoma propia e integrarla en el resto de su aviación de combate. El calendario es ambicioso: Londres quiere que el demostrador vuele en 2027 y que Storm Fighter alcance una capacidad operativa antes de que termine la década. Por ahora, sin embargo, hablamos de objetivos oficiales de desarrollo, no de una entrada en servicio garantizada. No es la primera vez que la Royal Air Force intenta incorporar un compañero no tripulado a sus formaciones. Project Mosquito perseguía una idea similar, pero el Ministerio de Defensa británico lo canceló en 2022 antes de que el demostrador pudiera volar. El nuevo intento llega con una diferencia importante: BAE Systems afirma haber financiado el desarrollo realizado hasta ahora mediante su propia inversión en investigación y desarrollo. La incógnita ya no es si la compañía puede llevar el diseño hasta un prototipo ensamblado, sino si ese aparato logrará demostrar en vuelo todo lo prometido. En Xataka Corea del Sur soñaba con fabricar su propio caza: el KF-21 ha dejado de ser un proyecto y está a un paso del servicio operativo Reino Unido llega así a una carrera en la que algunos competidores ya han dejado atrás la fase de presentación. Australia acumula más de un centenar de vuelos con el MQ-28 Ghost Bat de Boeing, mientras Estados Unidos ha adjudicado contratos de desarrollo industrial y producción para el FQ-42 de General Atomics y el FQ-44 de Anduril. La apuesta británica todavía no tiene una flota contratada ni capacidades demostradas en el aire, pero sí un prototipo con el que intentar reducir esa distancia. El verdadero salto no llegará con el modelo de Farnborough, sino cuando la unidad de pruebas abandone Warton y consiga volar. Imágenes | BAE Systems En Xataka | Durante años Rusia acostumbró a sus ciudadanos a una guerra lejana. Miles de gasolineras acaban de romper esa ilusión (function() { window._JS_MODULES = window._JS_MODULES || {}; var headElement = document.getElementsByTagName('head')[0]; if (_JS_MODULES.instagram) { var instagramScript = document.createElement('script'); instagramScript.src = 'https://platform.instagram.com/en_US/embeds.js'; instagramScript.async = true; instagramScript.defer = true; headElement.appendChild(instagramScript); } })(); - La noticia El próximo gran avión de combate británico quizá no tendrá piloto: BAE Systems ya tiene listo un prototipo fue publicada originalmente en Xataka por Javier Marquez .
