Motorälskare, en era tar slut: Bugatti har tillverkat sin sista W16

För fyra år sedan tillkännagav Bugatti slutet för sin mest ikoniska motor. Den mytomspunna och bestiga W16 närmade sig sitt slut. Han gjorde det med en sista dans att matcha.

Under de senaste fyra åren har företaget släppt 99 enheter av Bugatti Mistral. Nu har den sista enheten lämnat sin fabrik. Den sista Bugatti Mistral.

Den sista Bugatti Mistral har lämnat dörrarna till företagets hantverksfabrik i Molsheim (Frankrike). En Blanc Éternel-enhet, inspirerad av porslinet från Königliche Porzellan-Manufaktur i Berlin. Superbilen, som noterats i Autonocion, lägger till många detaljer för att hedra Ettore Bugatti, företagets grundare, men den har den anpassning som förväntas i en bil av denna typ.

De förklarar i mitten att till exempel det klassiska elefanthuvudet på växelspaken har ersatts av ett falkhuvud som representerar Mellanöstern, där denna sista enhet har hamnat. Den sista i sitt slag. "Den sista i sitt slag." Så lyder hyllningsplaketten som finns inuti och på spoilern till denna senaste Bugatti Mistral. Detta syftar naturligtvis på den sista dansen av W16-motorn som dör med denna superbil.

Bugatti Mistral kommer att gå till historien för att vara den sista modellen att montera en motor utan motstycke men också för att dess produktion har begränsats till 99 enheter (säljs på en enda dag) som har anpassats från grunden av varje ägare. Därmed kan varje enhet skjuta i höjden i värde, några av dem kostar mer än fem miljoner euro. Superbilen är den senaste utvecklingen av en serie som började med Veyron, som har fortsatt med Chiron och som har den sista i sitt slag i Mistral.

En best som har 1 600 hk och 1 600 nm vridmoment under kroppen. Och en toppfart som överstiger 400 km/h. I Xataka I flera år visste ingen vem som hade köpt den dyraste Bugatti i världen: tills W16 blev en del av ett arv.

Med den senaste Mistral är W16 också förlorad. Denna motor anses vara en av bilteknikens juveler. Dess konfiguration kommer från att "limma ihop" två V18-motorer.

Resultatet är de 16 cylindrarna som de monterar. En siffra som vi måste lägga till dess 8,0 liters cylindervolym och fyra turbo som den först dök upp i Veyron för lite över 20 år sedan. Sedan levererade motorn 1 001 hk kraft men detta har skjutit i höjden till de 1 600 hk som finns i märkets senaste superbilar.

W16 består av 3 712 delar som sammanlagt väger 400 kg. För att uppnå denna reducerade vikt i en så monstruös motor, producerar Bugatti sina motorer med stora mängder kol och titan, lika lätta som de är motståndskraftiga mot höga temperaturer. Idén att utveckla denna motor kom från Ferdinand Piëch, ingenjör och sonson till Ferdinand Porsche, som återuppväckte Bugatti med den tydliga idén att den skulle representera det bästa och mest exklusiva i motorvärlden.

Och dessutom använde han företaget för att ta kall revansch som föddes i Le Mans i slutet av 80-talet. I Xataka har Bugatti upptäckt att miljonärer inte längre vill köpa lyxbilar: de vill köpa unika konstverk. Och nu?

Nu ligger framtiden för företaget i hybriden. När företaget presenterade Bugatti Tourbillon gjorde det det genom att förutse vad som skulle komma i framtiden: plug-in hybridisering. Och superbilen, begränsad till 250 enheter och med start på fyra miljoner euro, är en laddhybrid på 1 800 hk som de, vem vet, en dag kommer att kunna bryta barriären för 500 km/h topphastighet.

Ja, Bugattis förslag är att elektrifiera bilen för att fortsätta öka kraften på dess maskiner. Men den gör det med en naturligt sugande V16-motor som ingen annan har. Till detta lägger den tre elmotorer som också driver hjulen.

Det kundinriktade konceptet är väldigt likt W16: ja, det är hybrid, men ingen annan har det. Och, som våra kollegor på Motorpasión påpekar, är Mate Rimac, VD för Bugatti, tydlig: "om den är köpbar skulle den inte vara en Bugatti." I Xataka kostar en Bugatti Mistral fem miljoner dollar. Att lansera det inkluderar att övertyga polisen att anordna ett lopp.

En osäker framtid. Det återstår att se nu vad det blir av Bugatti. För några månader sedan separerade företaget helt från Volkswagen-koncernen som ägde en del av fastigheten genom aktier i Porsches namn.

Mate Rimac har äntligen lyckats kontrollera företaget helt. Bugatti var en av kronjuvelerna i gruppen men det var också ett infall. Med de mindre personliga enheterna förlorade Volkswagen mer än fyra miljoner euro.

Nu är det Mate Rimac, skaparen av el-superbilsföretaget som bär hans namn, som är i framkant av denna nya era av företaget. Rimac var faktiskt först med att visa en Tourbillon utanför fabriken. Och han gjorde det på en enorm matta av snö.

Det återstår att se hur Rimac lyckas göra lönsamma investeringar och utveckling som måste göras för en bil som tillverkas för hand och som åtminstone för tillfället inte kommer att hoppa till elbilen. Mate Rimac själv kan berätta varför. Foto | Bugatti i Xataka | Bugatti tar sina skräddarsydda paket till extrema platser: 230 000 euro för åtta avgasrör