Mekaniker håller med: att ta för lång tid att byta kamremmen är "en dödsdom för motorn"

Vid det här laget står det klart att en bil som har allt underhåll i ordning kommer att ge oss färre obehagliga överraskningar under sin livslängd. Det betyder inte att det inte är mottagligt för fel, men om det är i vår makt att förutse dess underhåll, desto bättre. Och i denna aspekt finns det vissa kritiska delar av vårt fordon där det är att föredra att inte ta risker.

En av dem är kamremmen, som kanske är en av de mest ignorerade eller uppskjutna delarna inom bilunderhåll, och som kan förstöra din motor från en dag till en annan om den inte byts med lämplig frekvens. Vad exakt gör det? Kamremmen är ett tandat gummiband som synkroniserar rörelsen av vevaxeln och kamaxeln, motorns två huvudaxlar.

Tack vare det rör sig kolvarna och ventilerna i samordning, eftersom ventilerna öppnar och stänger i det exakta ögonblicket när kolvarna stiger och faller. Om den timingen misslyckas ens något, tappar motorn effektivitet. Om den går sönder helt kan katastrofen bli total.

I Xataka Iván Espinosa, VD för Nissan: "Kina sätter takten i teknik, kostnader och utvecklingstider, vi måste lära av dem" Varför dess brott är så farligt. När remmen misslyckas i rörelse stannar motorn utan förvarning. I de flesta moderna fordon är det som sedan händer att kolvarna, som fortsätter att röra sig genom tröghet, våldsamt kolliderar mot ventilerna. "Det är en katastrofal händelse som kan innebära dödsstöten för motorn.

Det dova ljudet, följt av motorns absoluta tystnad, är början på en mekanisk och ekonomisk mardröm", säger de från den specialiserade verkstaden C3 Care Car Center. När tragedin tar slut kan vi hitta böjda ventiler, skadade kolvar och i allvarligare fall ett sprucket cylinderhuvud eller en bruten kamaxel. Och naturligtvis multipliceras priset många gånger när det gäller att reparera allt det där piphostio.

Miltal. De flesta tillverkare sätter ett bytesintervall i kilometer, som beroende på modell sträcker sig mellan 60 000 och 240 000 km. Men det är inte den enda siffran vi bör vara uppmärksam på, eftersom användningstiden också räknas.

Rodi Motor uppger att om det inte finns något maxdatum satt i instruktionsboken är den vanliga rekommendationen att kontrollera bältet vart femte år även om kilometergränsen inte har nåtts. Anledningen är att gummit på bältet åldras även om bilen står stilla och ett torrt eller sprucket bälte kan sluta bli en tidsinställd bomb för vår bil.

Det kommer att bero på typen av fordon och bilens referens till ett mekaniskt distributionssystem. expert och innehållsskapare, rekommenderar att du byter den var 100 000:e kilometer eller vart femte år, beroende på vad som kommer först. Om vi ​​redan pratar om oljedränkta bälten från Stellantis-gruppen påpekar Ebenezer att ”med 60 000 km är du redan sen”, och att det är normalt att byta dem efter 50 000 km.

Normalt kommer verkstäderna att byta hela satsen, som inkluderar remmen, remskivor, spännrullar, vattenpumpen och all hårdvara för installation. Men om du föredrar att vara säker är det bäst att säga åt dem att byta hela kitet. När man ska ta sig fram.

Det finns specifika situationer där experter rekommenderar att man minskar bytesintervallet mellan 15 och 25 % jämfört med vad som anges av tillverkaren. Alejandro Pais, managing partner för Pais Automoción och spansk mästare i Group N 2013, förklarar att "körning i stadsmiljö påskyndar vanligtvis försämringen av kamremmen. Om detta är ditt fall, beräkna mellan 20 % och 25 % tidigare än vad tillverkaren rekommenderar." I Xataka har BYD ett mycket tydligt mål och en blixtsnabb deadline för att uppnå det: sluka Toyota på mindre än fem år.

I slutändan är det inte samma sak för ett fordon att ständigt utsättas för kallstarter, sänkningar och ständiga växlingar från exklusiv användning i staden, till att ta det mer eller mindre frekvent på motorvägen. Så om du har råd att byta kamremmen i förväg, desto bättre.

Klimatet sliter också på det. Höga temperaturer är en annan fiende för bältet. Just från Volkswagen Canarias, märkets officiella nätverk på öarna, varnar man för att man i områden med intensiv värme och svävande damm som dis rekommenderar att man avancerar den visuella inspektionen, även för motorer vars officiella intervall når 210 000 km.

Samma logik gäller i områden med extrem kyla eller hög luftfuktighet. Verkstadskedjan i Midas rekommenderar också att underhållet av denna komponent påskyndas i fordon som regelbundet cirkulerar i extrema klimat.

Bättre att inte riskera det. En förebyggande förändring av distributionssatsen i Spanien varierar mellan 300 och 1 000 euro beroende på fordon och verkstad. Reparationen av en motor som skadats av en bruten rem kan börja på 1 000 euro och lätt nå 6 000, enligt Rodi Motor.

I allvarligare fall, när skadan drabbar kolvar, topplock eller kamaxel, är det möjligt att felet är så allvarligt att hela motorn måste bytas, och då blir kostnaden orimlig. Så gör din bil en tjänst och ta hand om den. I Xataka | 2 000 miljoner euro och 3 000 stationer: BYD:s plan så att laddning av din elbil tar samma tid som att stanna för gas