Med 3 500 ton och 15 meter i diameter har Kina redan världens största tunnelborrmaskin för höghastighetståg

Kina har precis introducerat Jiaoping No.1, världens största jordtrycksbalans (EPB) TBM som är designad speciellt för höghastighetstågstunnlar. Enligt det statliga TV-bolaget CGTN är det en koloss på 3 500 ton med en utgrävningsdiameter på 14,57 meter, kapabel att även använda artificiell intelligens för att övervaka, justera och korrigera haverier medan man borrar under jord, allt under extrema underjordiska förhållanden.

Vi berättar allt. Vad exakt är det. En jordtrycksbalanstunnelborrmaskin är en typ av maskin som schaktar ut marken samtidigt som den stödjer den.

Det roterande huvudet (skärhuvudet) river av material framifrån, som samlas i en sluten kammare precis bakom. Denna ackumulerade jord fungerar som en "plugg" och kompenserar för det naturliga trycket i marken och vattnet, vilket förhindrar att utgrävningsytan kollapsar eller att markytan sjunker. För mjuka jordar eller stadsområden är det en mycket använd metod och vi har sett det andra gånger, som i Madrid med 'Mayrit' för att transformera L11.

I Xataka Australien har de en 137-tons tunnelborrmaskin, så stor att den behöver en 152-hjulig lastbil bara för att transportera den. Varför spelar storleken roll? Ju större tunneln är, desto mer komplex och tyngre behövs utrustningen för att schakta den, och desto svårare är det att hålla en så stor schaktyta stabil.

Den senaste som presenteras i Kina är nästan 15 meter i diameter och är specialiserad på höghastighetslinjer, så den överskrider ett avsevärt tekniskt tak. Det är en diameter som är jämförbar med den hos de största kinesiska undervattenstunnelborrmaskinerna, såsom Dinghai, som har en identisk maximal utgrävningsdiameter (14,57 meter) för Jintangs undervattenstunnel. Vad AI gör.

Enligt media innehåller Jiaoping No.1 AI för att övervaka borrning i realtid, justera parametrar och upptäcka fel autonomt. Och det är något som vi ser mer och mer i maskiner av den här kalibern, för i nya projekt som Yangtzeflodens tunnel mellan Chongming och Taicang använder Linghang-tunnelborrmaskinen, enligt Interesting Engineering, ett intelligent styrsystem som kan automatiskt reglera trycket, förutse markförhållanden med hjälp av data och självstyrning under framsteg.

Oberoende från väst. Som har hänt i många andra sektorer har Kina gått från att vara nästan helt beroende av utländsk teknologi till att dominera världsmarknaden på bara några år.

Fram till för ett decennium sedan kontrollerade tyska och japanska tillverkare den stora majoriteten av denna marknad. I Xataka En gigantisk tunnelborrmaskin med en diameter på 16 meter slukar havsbotten under Genua: det är dess lösning mot trafik. Vändpunkten kom 2017, när Kina presenterade sin första inhemskt tillverkade 15-meters tunnelborrmaskin.

Idag är situationen väldigt annorlunda. Och enligt uppgifter från People's Daily står kinesiskt tillverkade tunnelborrmaskiner för nästan 70 % av den globala marknaden. Bakom dessa team finns vanligtvis stora statliga grupper som China Railway Engineering Equipment Group (CREG), den största tillverkaren i landet, eller China Railway Construction Heavy Industry.

Vad är allt detta till för? Det slutliga målet med dessa maskiner är att tillåta höghastighetståg att korsa floder, hav och berg i 350 km/h inne i tunnlar, något som för ett decennium sedan var en mycket större utmaning. Projekt som Yangtze Undersea Tunnel syftar till att drastiskt minska restiderna mellan stora städer och öka ekonomin i hela regioner.

Och en tunnelborrmaskin som Jiaoping No.1 gör sin väg som den vill. Omslagsbild | Modernt Kina i Xataka | Spanien och Marocko har drömt om en tunnel under sundet i 40 år. Projektets stora fiende heter Camarinal Threshold