Mayrit-tunnelborrmaskinen har korsat under Manzanares och M-30: den har alltså anlänt elva dagar före schemat till sitt första stora stopp

I tisdags korsade Mayrit-tunnelborrmaskinen en viktig checkpoint på sin resa för att lämna allt klart för att bygga ut linje 11 i Metro Madrid. Och den har spruckit in i gapet till den framtida Madrid Río-stationen, på Paseo de Yeserías, och har därmed fullbordat den första stora geologiska delen av arbetet, som är korsningen under floden Manzanares och M-30-tunnlarna. Ministern för bostäder, transport och infrastruktur i regionen Madrid, Jorge Rodrigo, var närvarande vid evenemanget för att ta emot maskinen.

I bra tempo. Runt 17:30 spelade Mayrit huvudrollen i kalen, det tekniska namnet som ges till ögonblicket när de två utgrävningsfronterna (den som börjar i Comillas och den som utförs från Madrid Río-sidan) möts och är i linje. Som La Razón rapporterar kom det först ett dovt ljud från jordens inre, sedan några lösa stenar och slutligen stöten från skärhuvudet som bröt stationens skärm.

Rodrigo firade det som "ett ögonblick av glädje och stolthet", enligt media. Sammanbrottet inträffade också elva dagar tidigare än väntat. I Xataka Bygga tunnlar är mycket bra, men i Kina finns det regioner som är intresserade av andra saker: skära berg till hälften Numbers.

Mayrit började sin resa den 26 mars från den blivande Comillas-stationen, i Carabanchel, och på drygt två månader har man grävt ut 1 116 meter tunnel, motsvarande 21 % av det totala som planeras för denna gren. Under sin utveckling har den installerat 656 betongringar, var och en bildad av sju rombformade voussoirs, som utgör den definitiva täckningen av galleriet. Som El Diario påpekar, för att korsa under M-30 och Manzanares, var maskinen tvungen att gå ner efter den maximalt tillåtna lutningen i järnvägsinfrastrukturen, cirka 35 tusendelar, och gå upp igen tills den nådde stationens nivå.

Varför har det gått snabbare än väntat. Det genomsnittliga tempot har varit cirka 15 meter per dag, med toppar på upp till 35 meter vid de mest gynnsamma tidpunkterna. Generaldirektören för Infrastructure of the Community of Madrid, Miguel Núñez, förklarade att nyckeln har varit jorden: peñuelas lera, ett mjukt material som kan hittas i Madrids tunnelbana och som beter sig "mycket bra" under trycket från tunnelborrmaskinen.

"Vi har fördubblat de teoretiska avkastningarna eftersom de geologiska egenskaperna hos marken, den senaste generationens maskineri som vi har förändrats till att vara tillförlitliga och säkra, och har ändrat den tillförlitliga maskiner. sa.

Núñez i uttalanden som samlats in av Europa Press. Förändringen i designen av voussoirerna hjälpte också till, som blev mer romboidal i formen för att förbättra passformen och installationshastigheten.

Tekniskt stopp. Under de kommande två veckorna kommer maskinen att stå kvar i den framtida Madrid Río-stationen. Och den här tisdagen har bara huvudet anlänt, eftersom de återstående 98 metrarna av tunnelborrmaskinen kommer att sluta gå in under de kommande dagarna.

Tanken är att den genomgår en djupgående granskning. Tekniker kommer att byta ut de mest slitna skärhuvudena, kontrollera alla dator- och struktursystem och göra maskinen redo för nästa etapp. I Xataka Världens första trädgårdsfotbollsstadion byggs i Serbien.

Till ingens förvåning gör Kina det.

Nästa steg är det längsta. Efter genomgång kommer Mayrit att bege sig till Palos de la Frontera-stationen, dess nästa hållplats, 1 613 meter bort, vilket är den längsta sträckan mellan två stationer i hela utbyggnaden. Departementets prognos är att den kommer dit före slutet av sommaren.

Sedan fortsätter den mot Atocha och slutligen Conde de Casal, som är grenens slutpunkt. Totalt har Mayrit fortfarande mer än 4 100 meter före de 5 227 som planeras mellan Comillas och Conde de Casal.

Årstiderna. Förutom framsidan av tunnelborrmaskinen bör det noteras att arbetena vid Comillas, Madrid Río och Palos de la Frontera stationerna är cirka 70 % färdiga, medan Atocha är på 50 %. Enligt 20 Minutos har Madrid Río specifikt tre nivåer som når mer än 20 meter djupa.

Den totala framstegen för hela arbetet överstiger nu 45 %. I Xataka Med 3 500 ton och 15 meter i diameter har Kina redan världens största tunnelborrmaskin för höghastighetståg.

Projektet i perspektiv. Det här avsnittet är bara en del av ett mycket större system. Som vi redan har granskat vid andra tillfällen överstiger investeringen i denna fas 740 miljoner euro och linje 11 är utformad för att bli den stora diagonalen i Madrids tunnelbanenät: 33,5 kilometer från Cuatro Vientos till Valdebebas, med 20 stationer, anslutningspunkter som Atocha, flygplatsen eller den framtida Formel 1-banan i Ifema.

Den totala investeringen i projektet överstiger 2,5 miljarder euro och arbetena kommer att utföras i etapper fram till 2031. Generaldirektören för infrastruktur uppskattar att den fullständiga utgrävningen kommer att ta mellan 13 och 14 månader, vilket skulle leda till att borrningen avslutades runt maj eller juni 2027. Omslagsbild | Metro Madrid och gemenskapen av Madrid i Xataka | Spanien och Marocko har drömt om en tunnel under sundet i 40 år.

Projektets stora fiende heter Camarinal Threshold (instagramScript) Nyheten The Mayrit tunnel boring machine has crossed under the Manzanares and the M-30: alltså har den anlänt till sitt första stopp i Valltakaa;