Madrid vill fiska i Aena-Ryanair-konfrontationen. Mål: bygga en andra flygplats för staden

Madrid är den enda huvudstaden i Europa med en enda flygplats.

Och självklart förblir den liten. Det är åtminstone vad initiativtagarna för Air City Madrid Sur anser, projektet som har försökt att genomföra en ny flygplats för staden i nästan ett decennium. Efter år utan framsteg har ambitionerna sänkts.

Men de har ett ess i rockärmen: lågprisbolag. Vad händer? Air City Madrid Sur är ett projekt som har varit känt i nästan ett decennium.

Dess initiativtagare vill omvandla flygplatsen Casarrubios, som för närvarande huvudsakligen är beroende av privata flygningar och flygformationer, till en kommersiell flygplats som erbjuder ett alternativ till nuvarande Madrid-Barajas. Enligt deras konton betjänar Madrids enda flygplats nästan 10 miljoner människor om vi tar hänsyn till storstadsområdet Madrid och de potentiella användarna som anländer lockade från närliggande områden eftersom de antingen inte har en flygplats i närheten eller att de kommersiella rutterna inte erbjuds. Avsikten är att erbjuda denna andra flygplats som ett avlastningsutrymme för kommersiellt flyg och fraktflyg, och dra fördel av en situation som de anser vara viktig: knappt 30 kilometer från Madrid men med en tydlig utgång till det södra området.

På Xataka vill Ryanair förhandla om flygplatsskatter med Aena. Aenas svar: flygbolagen agerar "i ond tro" genom att dra Ryanair. Projektet att omvandla denna flygplats till en flygplats har återigen drabbat media denna vecka eftersom Eddie Wilson, VD för Ryanair, ägnade några ord åt det under New Economy Forum i Madrid.

Och Javier Ruedas, VD för företaget som främjar expansionen, utnyttjade tillfället för att fråga Wilson om projektet. Han bekräftade att han inte hade så mycket kunskap om det men att de alltid var positiva till att konkurrera med Aena för att sänka flygplatsskatterna. Och det senare är vad initiativtagarna till projektet använder för att föra det framåt.

I Xataka CNMC är tydlig i sin dom om kriget mellan Aena och Ryanair: "Flygplatsavgifterna bör sänkas" Minska för att växa. När projektet först presenterades var ambitionerna mycket höga. Specifikt ville de göra om Casarrubios till en flygplats med kapacitet att flytta tio miljoner passagerare.

Men med detta förslag blockerat i flera år har Air City Madrid Sur sökt denna alternativa väg. Den här vägen, förklarar de från Cinco Días, innebär att bli mindre. Konkret vill de att det nu flygfältet ska kunna flytta upp till en miljon passagerare per år.

Detta kan tyckas vara ett steg bakåt men det tillåter dem att leta efter en alternativ chef till Aena (flygplatser med större kapacitet måste nödvändigtvis samarbeta med det offentliga bolaget). Vad de skulle uppnå med detta är att attrahera lågprisflygbolag som vill verka i Madrid till ett lägre pris. Därför stödde Wilson initiativet, även om han erkände att han inte hade mycket kunskap om ämnet.

På Xataka Ryanair hotar att eliminera sina flygningar från Zaragoza 2027. Zaragozas svar: "vi kommer att flytta mer än en miljon passagerare" Förändringarna. Just nu har flygplatsen 400 000 kvadratmeter mark precis på gränsen mellan Madrid och Toledo.

Av dem är 30 000 kvadratmeter upptagna av hangarer. Den enda landningsbanan mäter nu 1 000 meter. Det som önskas med projektet är att utöka nämnda bana till 1 800 meter och bygga en andra bana på 3 200 meter som kommer att möjliggöra större flygningar.

Likaså vill man bygga en terminal för kommersiella flygpassagerare och två andra terminaler för privata flyganvändare. Vad har det att göra? Det utvecklingsbolaget försvarar är att trafiken i Madrid-Barajas ständigt ökar och att 2032 ska flygplatsens maximala kapacitet ha uppnåtts.

Expansionen som förväntas på denna flygplats "kommer bara att pågå i ett eller två år", säger de i ord som rapporterats av La Tribuna de Talavera. Dessutom har den numera flygplatsen en mycket bra avfart till A-5, en väg som trafiken rör sig på sydväst om halvön. Detta är utmärkta nyheter för godstransporter eftersom du inte skulle behöva korsa Madrid för att ta denna väg.

Men dessutom verkar situationen 30 kilometer från Madrid särskilt bra för lågprisföretag. Det är vanligt att dessa bolag verkar på flygplatser något långt från staden där de kan erbjuda billigare flyg. Att inte hanteras av Aena, vilket är fallet i Lleida eller Andorra–La Seu d'Urgell, kan av vissa företag ses som en styrka.

I Xataka beslutade Ryanair att "straffa" Spanien genom att dra tillbaka platser i El Prat. Vueling och Wizz Air har hamnat i oroliga vatten. Vad har det emot det?

Förbindelsen med Madrid för kommersiella flygningar är riktigt dålig. Det finns inget närliggande tåg som snabbt ansluter till centrum och det gör det mycket mindre attraktivt för turism. Vidare har Aena flera gånger försvarat att Madrid inte behöver en andra flygplats, så ambitionerna att växa är mer komplicerade med tanke på att en stor del av projektet baseras på de beslut som ska tas av de inblandade ministerierna.

Naturligtvis har regionen Madrid och Castilla-La Mancha alltid varit positiva till projektet. Foto | Air City Madrid Sur och Artur Tumasjan i Xataka | Ryanair verkade ha fördömt Santiagos flygplats med dess avgång. Lösning: flyg till New York (instagramScript) Nyheten Madrid vill fiska i Aena-Ryanair-konfrontationen.