Madrid kommer att offra en av sina mest trafikerade tunnlar i månader. Anledningen: en ny växlare

Madrid har flera gigantiska projekt på gång. I det här huset har vi pratat om arbetet med Mayritt-tunnelborrmaskinen, nedgrävningen av A-5, förbättringarna och omvandlingen av Metro Madrid, Parque Ventas och otaliga urbana arbeten som knappt ger huvudstaden något andrum. Vid det här tillfället kommer dess invånare att ha ett annat område blockerat under en tid, eftersom den mest trafikerade gångtunneln i södra Madrid kommer att stängas i tio månader för att möjliggöra framsteg i en annan av dessa stora omvandlingar: den nya trafikplatsen.

Varför händer detta nu? Madrids kommunfullmäktige meddelade för några timmar sedan att vägtunneln Conde de Casal skulle stängas för trafik i båda riktningarna med start klockan 06:00 på fredagen och inte kommer att öppnas igen förrän i februari 2027. Delegaten för stadsplanering, miljö och mobilitet, Borja Carabante, bekräftade detta på torsdagen vid en presskonferens efter regeringsmötet och förklarade att den nya avstängningen av transporterna är nödvändig för att genomföra den nya avstängningen. anslutning mellan tunnelbanelinjerna 6 och 11.

Detta är en särskilt känslig blockad, eftersom enligt uppgifter från El Diario, passerar 39 000 fordon genom denna tunnel varje dag, med större intensitet i den centrala omgivande riktningen och på eftermiddagens tidslucka, särskilt mellan 15:00. och 22:00 I Xataka Den galna prisupptrappningen i Madrid hotar att lämna familjer utan sin "plan B": leta efter bostäder i periferin Vad förändras på vägen. Under de tio månaderna av stängning kommer trafiken att omfördelas längs ytan. Två infartsfiler kommer att aktiveras från A-3 mot Plaza de Conde de Casal och en avfartsfil från Plaza de Conde de Casal mot A-3 Valencia och M-30 North.

Strax före M-30-bron kommer sträckan som kommer in i Madrid från A-3 att gå från två filer till ett. Å andra sidan kommer den utgående länkgrenen från M-30 mot Conde de Casal att förbli öppen. Dessutom kommer två svängar att vara förbjudna på själva torget: svängen till vänster mot O'Donnell mot Doctor Esquerdo, och svängen till vänster från Doctor Esquerdo mot Avenida del Mediterráneo och Glorieta Mariano de Cavia.

Med start i september planerar rådet att successivt utöka antalet ytbanor.

Vart ska du gå om du vill undvika området. Kommunfullmäktige har publicerat alternativa vägar både för att komma in och lämna Madrid. För att komma in: A-3 – Plaza Conde de Casal – Glorieta Mariano de Cavia; A-3 – Plaza Conde de Casal – Doktor Esquerdo – O'Donnell; eller M-40 för långväga rutter.Att avsluta: Glorieta Mariano de Cavia – Cavanilles – Doctor Esquerdo – ytgren A-3 mot Valencia; Doktor Esquerdo – Plaza Conde de Casal – ytförgrening A-3 mot Valencia; u O'Donnell – M-30 södergående – A-3.

Vilka förändringar i kollektivtrafiken. Madrid Regional Transport Consortium (CRTM) har aktiverat flera justeringar av EMT stadsbussnätet. Linje E återställer hållplatser 2125 och 2126 nära torget, även om den stannar vid 2127 och 2128.

Linje 32 avviker genom Cavanilles mot Conde de Casal. Linjerna 63, 143 och N9 återställer hållplatser nära torget. Rubrikerna på linjerna 20, 30 och 140 är fortfarande belägna i Pavones intermodala område.

Kommunfullmäktige rekommenderade i sin publikation användning av kollektivtrafik för att minska trycket på ett område som redan har samlat på sig trafikrestriktioner sedan arbetet påbörjades i augusti 2023. I Xataka Ett tyst fenomen håller på att brygga i Madrid: människor som åker för att bo i Valladolid och återvänder till jobbet med tåg Projektet bakom kaoset. Som vi har sagt vid flera tillfällen är målet att förlänga tunnelbanelinje 11 från Plaza Elíptica till Conde de Casal, en 6,9 kilometer lång sträcka som kommer att inkludera två nya stationer, i Parque de Comillas och Madrid Río, och tre sammankopplingsnoder: Palos de la Frontera med linje 3, Atocha med linje 1, Cercanías och AVE, med den sista förbindelsen, och enligt Conde de Casal. till Carabante, avlastningslinje 6, som flyttar en miljon passagerare om dagen och är den mest mättade på nätet.

Parallellt byggs transportbygeln som ska integrera de bussar som idag trafikerar ytan under marken. När det kommer i drift, planerat till första halvåret 2027, kommer det att gynna mer än 65 000 dagliga resenärer, enligt uppgifter från rådet.

Och under tiden. Den särskilda rullstol som aktiveras av kommunfullmäktige inkluderar utplacering av kommunpoliser och rörlighet i omgivningen under hela arbetsfasen. Arbetstiden är begränsad till mellan 07.00 och 23.00, en gräns som delegaten påminde om som svar på klagomål från grannskapet om buller och damm.

Carabante erkände att rådet är "medvetet" om besväret, men insisterade på att arbetet "måste fortsätta". Omslagsbild | Madrids kommunfullmäktige i Xataka | Madrid Cercanías har blivit ett bo av problem och förseningar: deras lösning är nya "megatrains"