Madrid har redan bestämt var dess "Great Diagonal" ska passera: 880 miljoner och Formel 1 i rampljuset för den stora Metro-expansionen
When Madrid announced that it will be a Formula 1 World Cup event until next year 2035, the focus was on the good connection it would have by public transport. Just a few days ago, the Community of Madrid once again stressed this with a controversial video starring Carlos Sainz (Williams driver) in which it was claimed that the circuit can be reached from "the city center" in nine minutes when it actually left a station almost four kilometers from the emblematic Puerta del Sol. Nu nämner regionen Madrid återigen Madring, namnet på Madrid-banan, i en annan reklamfilm.
In this case to announce the final layout of Metro Line 11, which was not completely confirmed despite the fact that the expansion works in the southern area had already begun.
Nu är projektet slutgiltigt. Problemet är att "Gran Diagonal" inte har något att göra med det ursprungliga projektet. Och det har gett upphov till många blåsor i ett norra område av Madrid där många har lämnats utanför projektet.
In Xataka In its final stretch of having a Formula 1 circuit, Madrid has found itself with a problem: sheep 880 million euros for a historic expansion Since the project was presented, Madrid was clear that it wanted to completely change the appearance of Line 11. This line only has seven stops spread over about 8 kilometers. I och med utbyggnaden beräknas banan mäta över 30 kilometer och ha 20 hållplatser.
The Grand Diagonal will have a final cost of around 1,100 million euros but it has not been until now that the region has unlocked an expenditure of 880 million euros dedicated mainly to the northern end of the expansion.
Och här kommer problemet. The announcement confirms that the line will use two already operational stations such as Mar de Cristal and Terminal 4 of the airport as support. Resten av stationerna är nya: IFEMA-Cárcavas, Ciudad de la Justicia, Hospital Isabel Zendal och Valdebebas Norte.
In Xataka Two months and 46,000 cubic meters of earth removed: the very rapid progress of the tunnel boring machine on Line 11 in Madrid In the promotional video, the Community of Madrid highlights that the new Line 11 will connect with the Formula 1 circuit, the Isabel Zendal Nursing Hospital and the future City of Justice. Alla av dem är projekt som skapats eller definierats nyligen och som har väckt kontroverser om deras bekvämlighet eller inte. Hälsocentret byggdes som ett "pandemisjukhus", enligt Isabel Díaz Ayuso, ordförande för regionen Madrid.
Sedan krisen lättade har dess aktivitet varit mycket låg och det har under en tid studerats hur man kan dra nytta av den inom andra medicinska områden. Det sades att Formel 1 inte skulle kosta en euro offentliga pengar. And the City of Justice is a frozen megaproject that in 2015 had already cost Madrid residents 105 million euros but has not yet seen the light of day.
Line 11 aims to be a new handle to bring people to these spaces and events, in addition to the surrounding homes that until now have to deal with the inconveniences typical of a PAU: gigantic streets that discourage walking and the use of public transportation. Engadget Madrid vill konvertera sin minst använda tunnelbanelinje till "Gran Diagonal". A 1,000 million project without a clear end But the criticism is especially harsh for those who saw it possible for a new Metro line to reach their homes.
Grannar norr om Madrid men ligger några kilometer därifrån där den nya delen av linje 11 kommer att gå. Den ursprungliga designen var att ta en omväg vid Arturo Soria (innan man nådde Mar de Cristal) och gå nordväst. Crossing the city to the left and passing under Paseo de la Castellana, one of the main arteries of the city, the new link was projected to the Barrio del Pilar, with its final destination on Avenida de la Illustration.
Men 2020 föreslogs redan omvägen österut, mot Valdebebas, som den slutligen blev. Since then, neighborhood associations have asked that, at least, the line not stay in Valdebebas and resume heading west after the last station currently contemplated to link with the Barrio del Pilar. These associations defend that the initial project would improve the connection of more than 120,000 residents compared to the 30,000 who currently live in the Valdebebas neighborhood.
And although the northern zone has focused attention because the modification of the project was substantial, the residents of the southern zone demand new stations that improve their connection with the Metro. And in the southern section, between the current La Fortuna station and Cuatro Vientos, where the line will end connecting with Line 10, new stations will not be excavated either, everything will be a continuous link of more than two kilometers. Foto | Madrids tunnelbana i Xataka | 1,500 tons in weight, 100 meters long and one objective: excavate Metro Line 11 in Carabanchel The news Madrid has already decided where its "Great Diagonal" will pass: 880 million and Formula 1 in the spotlight of the great Metro expansion was originally published in Xataka by Alberto de la Torre.
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Publicerad av Xataka
9 july 2026, 17:15
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Madrid ya ha decidido por dónde pasará su "Gran Diagonal": 880 millones y la Fórmula 1 en el punto de mira de la gran ampliación de Metro
Beskrivning
Cuando Madrid anunció que será cita mundialista de la Fórmula 1 hasta el próximo año 2035 se puso el foco en la buena conexión que tendría mediante transporte público. Hace solo unos días, la Comunidad de Madrid volvía a incidir en ello con un polémico vídeo protagonizado por Carlos Sainz (piloto de Williams) en el que se aseguraba que se puede llegar desde "el centro de la ciudad" al circuito en nueve minutos cuando realmente salía de una estación a casi cuatro kilómetros de la emblemática Puerta del Sol. Ahora, la Comunidad de Madrid vuelve a hacer mención al Madring, el nombre del circuito madrileño, en otro vídeo promocional. En este caso para anunciar el trazado definitivo de la Línea 11 de Metro, que no estaba del todo confirmado pese a que las obras de ampliación en la zona sur ya habían comenzado. Ahora sí, el proyecto es definitivo. El problema es que la "Gran Diagonal" nada tiene que ver con el proyecto original. Y eso ha levantado muchas ampollas en una zona norte de Madrid donde muchos se han quedado fuera del proyecto. En Xataka En su recta final por tener un circuito de Fórmula 1, Madrid se ha encontrado con un problema: ovejas 880 millones de euros para una ampliación histórica Desde que se presentara el proyecto, Madrid tenía claro que quería cambiar por completo la fisonomía de la Línea 11. Esta línea apenas tiene siete paradas repartidas a lo largo de unos 8 kilómetros. Con la ampliación, se espera que la línea mida más de 30 kilómetros y contará con 20 paradas. La Gran Diagonal tendrá un coste final de unos 1.100 millones de euros pero no ha sido hasta ahora cuando la región ha desbloqueado un gasto de 880 millones de euros dedicados principalmente al extremo norte de la ampliación. Y aquí viene el lío. Con el anuncio se confirma que la línea utilizará como apoyos dos estaciones ya operativas como Mar de Cristal y la de la Terminal 4 del aeropuerto. El resto de estaciones son nuevas: IFEMA-Cárcavas, Ciudad de la Justicia, Hospital Isabel Zendal y Valdebebas Norte. En Xataka Dos meses y 46.000 metros cúbicos de tierra removidos: el rapidísimo avance de la tuneladora de la Línea 11 de Madrid En el vídeo promocional, la Comunidad de Madrid destaca que la nueva Línea 11 conectará con el circuito de Fórmula 1, el Hospital Enfermera Isabel Zendal y la futura ciudad de la Justicia. Todos ellos son proyectos creados o definidos recientemente y que han levantado polémica por la conveniencia o no de los mismos. El centro sanitario fue construido como un "hospital de pandemias", en palabras de Isabel Díaz Ayuso, presidenta de la Comunidad de Madrid. Desde que la crisis aflojara, su actividad ha sido muy baja y hace tiempo que se estudia cómo aprovecharlo por otras áreas médicas. De la Fórmula 1 se dijo que no costaría un euro de dinero público. Y la ciudad de la Justicia es un megaproyecto congelado que en 2015 ya había costado a los madrileños 105 millones de euros pero que todavía no ha visto la luz. La línea 11 pretende ser un nuevo asidero para llevar gente a estos espacios y eventos, además de las viviendas aledañas que hasta ahora tienen que lidiar con las inconveniencias propias de un PAU: calles gigantescas que desaniman el paseo y el uso del transporte público. En Xataka Madrid quiere convertir su línea de Metro menos utilizada en la "Gran Diagonal". Un proyecto de 1.000 millones sin un final claro Pero las críticas son especialmente duras para quienes vieron posible que una nueva línea de Metro llegar a sus casa. Vecinos del norte de Madrid pero que se encuentran a unos cuantos kilómetros de allí por donde discurrirá el nuevo tramo de la Línea 11. Y es que el diseño original pasaba por desviarse en Arturo Soria (antes de llegar a Mar de Cristal) y tomar rumbo al noroeste. Cruzando la ciudad hacia la izquierda y pasando por debajo del Paseo de la Castellana, uno de las principales arterias de la ciudad, el nuevo enlace se proyectaba hasta el Barrio del Pilar, con destino final en la Avenida de la Ilustración. Sin embargo, en 2020 ya se planteó el desvío hacia el este, con destino Valdebebas como finalmente así ha sido. Desde entonces, las asociaciones vecinales han pedido que, al menos, la línea no se quedara en Valdebebas y retomara dirección hacia el oeste pasada la última estación contemplada en estos momentos para enlazar con el Barrio del Pilar. Estas asociaciones defienden que el proyecto inicial mejoraría la conexión de más de 120.000 vecinos frente a los 30.000 que habitan en estos momentos el barrio de Valdebebas. Y aunque la zona norte ha centrado las miradas porque la modificación del proyecto era sustancial, los vecinos de la zona sur reclaman nuevas estaciones que mejoren su conexión con el Metro. Y es que en el tramo sur, entre la estación actual de La Fortuna y la de Cuatro Vientos, donde terminará la línea conectando con la Línea 10, tampoco se excavarán nuevas estaciones, todo será un enlace continuo de más de dos kilómetros. Foto | Metro de Madrid En Xataka | 1.500 toneladas de peso, 100 metros de largo y un objetivo: excavar la Línea 11 de Metro en Carabanchel (function() { window._JS_MODULES = window._JS_MODULES || {}; var headElement = document.getElementsByTagName('head')[0]; if (_JS_MODULES.instagram) { var instagramScript = document.createElement('script'); instagramScript.src = 'https://platform.instagram.com/en_US/embeds.js'; instagramScript.async = true; instagramScript.defer = true; headElement.appendChild(instagramScript); } })(); - La noticia Madrid ya ha decidido por dónde pasará su "Gran Diagonal": 880 millones y la Fórmula 1 en el punto de mira de la gran ampliación de Metro fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .
