Los Angeles har målat sina gator vita i ett decennium för att bekämpa värmen. Det är inte den bästa idén
Landskapen är inga tillfälligheter, även om de verkar så. De vita städerna i Andalusien är ett bra exempel på detta. Vittvättning av hus prioriterades som ett sätt att hålla sjukdomar borta (särskilt med 1800-talets epidemier).
Eller åtminstone göra det svårt att sprida. Men kalkning gav en annan fördel: vit. Med vitt reflekteras värmen och husens inre är svalare.
Säker? Inte alls. Och, som min kollega Miguel Jorge säger, vitkalkning av husen inuti gjorde det också möjligt att minska luftfuktigheten inuti, vilket minskade värmen genom att torka ut miljön och bibehålla en mer stabil temperatur.
Det vill säga, i århundraden och århundraden (eftersom romarna redan tillämpade detta) blev det påtagligt att vitkalkning av hus gav ett bra resultat även om det då inte var särskilt klart varför. Sedan lades fokus på vitt och hur det reflekterar solljus, men med moderna målningar, som tätar väggen, har man konstaterat att när det kommer till klimatet räcker det inte med att måla väggarna vita eftersom handlingen krävde ett omfattande arbete. I Xataka Förr brukade människor vittja sina hus invändiga väggar varje sommar: den bortglömda anledningen dyker upp igen 2026.
Jag berättar allt detta för att förklara att någon vid något tillfälle försökte vittja husen och såg de goda resultaten det gav. Landskapet är ingen slump, landskapet är resultatet av försök som till slut ger goda resultat. För ett decennium sedan hade någon i Los Angeles samma idé.
Varför inte måla asfalten vit för att motverka värmen? Och, åtminstone för nu, har idén inte spridit sig alltför mycket. Mot värmen, vit asfalt Mina vänner ler självbelåtet när jag förklarar för dem att i min stad i Extremadura vid 42ºC är det mindre varmt än i Madrid när termometern visar några grader lägre.
Jag ler självbelåtet när jag vill sova på natten.
Och jag är inte galen. Eller inte, åtminstone, helt. Det som händer är vad som kallas "värmeön"-effekten.
Detta fenomen är det som förklarar varför värmen i centrum av en stad är större än i utrymmena runt den. Asfalt och dess förmåga att hålla värmen är en av huvudorsakerna till att vissa studier tyder på att medeltemperaturen i Valencia är 4,1ºC högre än den i utkanten. Eller att de registrerade skillnader på upp till 11ºC i vissa städer.
I den här andra höjde de temperaturen till 12ºC. I Xataka Mirror tak, vit asfalt, konstgjort regn: städernas desperata kamp mot värmen Den höga befolkningstätheten som utlöser användningen av luftkonditionering och bilar, höga byggnader och asfalt, som håller värmen, förklarar varför det, enbart baserat på temperaturen som anges på termometern, är svårare att sova i en storstad än på landsbygden. En lösning som de har testat i ett decennium i Los Angeles är att måla asfalten vit.
Anledningen är inte tillfällig. Staden har alla incitament att vara en av de största värmeöarna på planeten. Kvävande värme, hög befolkningstäthet, mycket högt centrum och bilar.
Många bilar. Bilar som behöver enorma gator. Det var därför de startade projektet CoolSeal, ett försök att sänka temperaturen på asfalten och därmed miljön.
Mål: minska den med 3ºC under de kommande tre åren. Idag har hälften av den perioden redan passerat. För att göra detta applicerade de och fortsätter att applicera en speciell beläggning för gatorna som användes för att dölja flygplanets landningslister eftersom de går obemärkt förbi av infraröda sensorer.
I Xataka White-tak: det enklaste sättet att minska värmen i städer med upp till 2ºC "Området som täcks av CoolSeal är 5 grader kallare än de svarta asfaltområdena på samma parkeringsplats", förklarade kommunfullmäktige då. Samma system har använts på taken för att minska värmen som samlas på taken. Vad har romarna gjort för oss?
När vi diskuterade detta ämne för nästan ett decennium sedan antydde min kollega Javier Jiménez några av de stora utmaningarna som väntar: pengar. Och CBS bara ett år senare betonade samma fråga. Att måla om en mil (1 609 meter) skulle kosta 40 000 USD (cirka 53 170 USD 2026).
Stadens gator sträcker sig över cirka 23 000 mil, enligt kommunfullmäktiges egna uppgifter. Det vill säga att måla all asfalt i staden skulle kosta närmare 1,3 miljarder dollar. Systemet, förklarar de i The Conversation, är effektivt.
Det kan faktiskt vara för effektivt. De påpekar i samma artikel att det inte är intressant att implementera denna trottoar på alla gator i staden eftersom på de smala gatorna i höga byggnader knappast någon sol når asfalten och investeringen skulle vara mycket ineffektiv.
Och problemet kan vara större. De förklarar att reflekterande solljus innebär att värmen riktas till andra områden. Och när dessa områden är bostadshus ökar temperaturen i dem och fördelarna går förlorade.
De påpekar till exempel att temperaturen på asfalten visserligen är lägre men inte på trottoarerna på grund av den klara beläggningen. Och medan vissa personer sa till Los Angeles Times att de märkte skillnaden, hävdade andra att de inte var medvetna om att temperaturen hade sjunkit. I Xataka Värmen förvandlar spanska städer till en outhärdlig ugn.
Det finns ett botemedel: en ny typ av trottoar I Urbanomy försvarar de en liknande position. De fokuserade på Lyon (Frankrike) där något liknande prövades och idén slutade kasseras eftersom investeringen som måste göras var enorm och fördelen mycket obetydlig. Det förklarades att reformerna måste vara omfattande och att det är bättre att plantera träd på gatorna än att genomföra denna "kalla asfalt".
Cory Dakota Setter förklarade samma sak på Medium. Förresten, i The Conversation förklarade de också att för att producera den här produkten genereras mer växthusutsläpp än med vanlig asfalt. Resultaten är därför begränsade vad gäller effektivitet.
Det är därför ingen slump att vi fortsätter att leta efter nya typer av asfalt för att sänka temperaturen i våra städer. För vare sig vi gillar det eller inte, fortsätter de att vara öar av outhärdlig värme med sommarens ankomst. Foto | CoolSeal i Xataka | Mer värme och mer föroreningar: asfaltens inverkan på städerna när sommaren kommer
Originalkälla
Publicerad av Xataka
4 august 2026, 09:01
Denna artikel har översatts automatiskt från spanska. Klicka på länken ovan för att läsa originaltexten.
Visa originaltext (spanska)
Rubrik
Los Ángeles lleva una década pintando sus calles de blanco para combatir el calor. No es la mejor idea
Beskrivning
Los paisajes no son casuales, aunque lo parecen. Los pueblos blancos de Andalucía son un buen ejemplo de ello. El encalado de las casas se priorizó como una manera de mantener alejadas a las enfermedades (especialmente con las epidemias del siglo XIX). O, al menos, dificultar su propagación. Pero el encalado daba otra ventaja: el blanco. Con el blanco, el calor se refleja y el interior de las casas está más fresco. ¿Seguro? No del todo. Y es que, como cuenta mi compañero Miguel Jorge, encalar las casas por dentro también permitía reducir la humedad en el interior por lo que se reducía el bochorno secando el ambiente y manteniendo una temperatura más estable. Es decir, desde hace siglos y siglos (porque esto ya lo aplicaban los romanos) se hizo palpable que encalar las casas daba un buen resultado aunque no se tuviera muy claro entonces por qué. Luego se puso el foco en el blanco y en cómo refleja la luz del sol pero con las pinturas modernas, que sellan la pared, se ha observado que en lo que al clima se refiere no basta con pintar las paredes de blanco porque la actuación exigía un trabajo integral. En Xataka En el pasado, la gente solía encalar las paredes interiores de sus casas cada verano: la razón olvidada resurge en 2026 Cuento todo esto para explicar que alguien, en algún momento, probó a encalar las casas y comprobó el buen resultado que daba. El paisaje no es casual, el paisaje es el fruto de probaturas que terminan por dar buen resultado. Hace una década, alguien en Los Ángeles tuvo la misma idea. ¿Por qué no pintar el asfalto de blanco para combatir el calor? Y, al menos de momento, la idea no se ha extendido demasiado. Contra el calor, asfalto blanco Sonríen con suficiencia mis amigos cuando les explico que en mi pueblo de Extremadura a 42ºC hace menos calor que en Madrid cuando el termómetro marca unos grados menos. Sonrío con suficiencia yo cuando quiero dormir por la noche. Y es que no estoy loco. O no, al menos, completamente. Lo que sucede es lo que se conoce como el efecto "isla de calor". Este fenómeno es el que explica que el calor en el centro de una ciudad sea mayor que en los espacios que tiene a su alrededor. El asfalto y su capacidad para retener calor es uno de los grandes motivos que explican que algunos estudios señalen que la media de temperatura en Valencia es superior 4,1ºC a la que hay a las afueras. O que recogieran diferencias de hasta 11ºC en algunas ciudades. En este otro llegaron a elevar la temperatura a 12ºC. En Xataka Techos espejo, asfalto blanco, lluvia artificial: la desesperada batalla de las ciudades contra el calor La alta densidad de población que dispara el uso de los aires acondicionados y de los coches, los altos edificios y el asfalto, que retiene el calor, explican por qué atendiendo a puramente a la temperatura que marca el termómetro, sea más complicado dormir en una gran ciudad que en el campo. Una solución que llevan ya una década probando en Los Ángeles es pintar de blanco el asfalto. El motivo no es casual. La ciudad cuenta con todos los alicientes para ser una de las mayores islas de calor del planeta. Calor sofocante, alta densidad de población, un downtown altísimo y coches. Muchos coches. Coches que necesitan de enormes calles. Por eso empezaron el proyecto CoolSeal, un intento por rebajar la temperatura del asfalto y, por tanto, del ambiente. Objetivo: reducirlo en 3ºC en los siguientes tres años. Hoy, una mitad de ese plazo ya se ha cumplido. Para ello, aplicaron y siguen aplicando un revestimiento especial para las calles que se utilizaba para esconder pistas de aterrizaje de aviones ya que pasan desapercibidos a los sensores infrarrojos. En Xataka Tejados blancos: la forma más sencilla de reducir hasta 2º C el calor en las ciudades "El área cubierta por CoolSeal está 5 grados más fría que las áreas de asfalto negro del mismo aparcamiento", explicaban entonces desde el Ayuntamiento. El mismo sistema se ha estado utilizando en los tejados para rebajar el calor acumulado en las azoteas. ¿Qué han hecho los romanos por nosotros? Cuando tratamos este tema hace ya casi una década, mi compañero Javier Jiménez dejaba entrever algunos de los grandes retos por delante: el dinero. Y es que en CBS apenas un año después hacían hincapié en el mismo asunto. Repintar una milla (1.609 metros) suponía un gasto de 40.000 dólares (unos 53.170 dólares en 2026). Las calles de la ciudad se extienden a lo largo de unas 23.000 millas, según los datos del propio Ayuntamiento. Es decir, pintar todo el asfalto de la ciudad supondría un gasto cercano a 1.300 millones de dólares. El sistema, explican en The Conversation, es eficaz. De hecho, puede llegar a ser demasiado eficaz. Señalan en ese mismo artículo que no es interesante implementar este pavimento en todas las calles de la ciudad ya que en las calles estrechas de edificios altos apenas llega sol al asfalto y al inversión sería muy poco eficaz. Y el problema puede ser mayor. Explican que reflejar la luz del sol supone que ese calor se dirige a otras zonas. Y cuando esas zonas son edificios de viviendas, la temperatura aumenta en los mismos y las ventajas se pierden. Señalan, por ejemplo, que efectivamente la temperatura en el asfalto es más baja pero no así en las aceras por efecto mismo del recubrimiento claro. Y si buen algunas personas señalaban a Los Angeles Times que notaban la diferencia, otras aseguraban no ser conscientes de que la temperatura había bajado. En Xataka El calor está convirtiendo a las ciudades españolas en un horno insoportable. Hay un remedio: un nuevo tipo de pavimento En Urbanomy defienden una posición similar. Ponían el foco en Lyon (Francia) donde se probó algo similar y terminó por desecharse la idea porque la inversión que hay que realizar es enorme y la ventaja es muy poco significativa. Se explicaba que las reformas tienen que ser integrales y que más vale plantar árboles en las calles que implementar este "asfalto frío". Lo mismo explicaba Cory Dakota Setter en Medium. Por cierto, en The Conversation, además, explicaban que para producir este producto se generan más emisiones de efecto invernadero que con el asfalto corriente. Los resultados, por tanto, están siendo limitados en lo que a eficacia se refiere. No es casual, por tanto, que sigamos buscando nuevos tipos de asfalto con los que reducir la temperatura de nuestras ciudades. Porque nos guste o no, siguen siendo islas de calor insoportables con la llegada del verano. Foto | CoolSeal En Xataka | Más calor y más contaminación: el impacto del asfalto en las ciudades cuando llega el verano (function() { window._JS_MODULES = window._JS_MODULES || {}; var headElement = document.getElementsByTagName('head')[0]; if (_JS_MODULES.instagram) { var instagramScript = document.createElement('script'); instagramScript.src = 'https://platform.instagram.com/en_US/embeds.js'; instagramScript.async = true; instagramScript.defer = true; headElement.appendChild(instagramScript); } })(); - La noticia Los Ángeles lleva una década pintando sus calles de blanco para combatir el calor. No es la mejor idea fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .
