Kina har redan sin "flygande lastbil". HH-200 har precis genomfört sin första testflygning

Kina har precis satt i luften en av dessa maskiner som, genom koncept och ambition, inte går obemärkt förbi. Det är inte ett nytt stridsflygplan som J-35A, utan snarare ett kommersiellt obemannat flygsystem för transport, det genomförde sin första testflygning den 15 april. Det finns fortfarande inget logistiknätverk utplacerat, men det finns en rörelse som gör att vi kan förstå vart den asiatiska jätten vill röra sig i den pilotlösa flygtransporten av gods, särskilt inom ramen för sitt engagemang för den så kallade låga ekonomin.

Första flygningen. Efter hela utvecklingsfasen har programmet redan lämnat papper bakom sig. CCTV lokaliserar det inledande testet i Pucheng, i provinsen Shaanxi, och förklarar att det varade i 22 minuter, med korrekt drift av de inbyggda systemen och stabil utveckling av enheten under resan.

För att vara exakt är detta den första riktiga flygutvärderingen, och den har genomförts på ett tillfredsställande sätt.

Enhetens figurer. När testet är bekräftat är nästa sak att titta närmare på vilken typ av flygplan Kina har i sina händer. Det är ett system med kvadratisk flygkropp, hög vinge, dubbelmotor och dubbel bom, med dimensioner 12,2 meter lång, 16,8 meter bred och 3,7 meter hög.

I den operativa delen har den en maximal lastkapacitet på 1,5 ton och en maximal räckvidd på 2 360 kilometer. Dessutom, enligt officiella uppgifter, kan den nå en maximal marschhastighet på 310 kilometer i timmen.

Den logistiska delen. Utöver dimensioner eller omfattning är en av nycklarna till HH-200 hur dess operationer på marken och under flygning planeras. China News försäkrar att systemet har designats med civila luftfartsstandarder och att det kan utföra flygningen intelligent och autonomt från början till slut, med funktioner för att undvika hinder som stöds av AI.

Till detta kommer en flygkropp med direkt passage och en bakre konfiguration utformad för att underlätta lastningsoperationer, vilket möjliggör arbete med pallar, lastplattformar och konventionella gaffeltruckar, till den grad att två förare kunde slutföra lastning eller lossning på fem minuter.

Där du vill verka. Enheten är inte bara utformad för att flytta varor från en punkt till en annan under idealiska förhållanden. Istället har den en stark miljöanpassningskapacitet och kan utföra uppdrag på korta landningsbanor, höghöjdsflygplatser, extrema temperaturer och ogynnsamt väder.

China News ger oss några intressanta konkreta exempel: lastrutter i kust- och gränsområden, interna logistikrutter mellan specifika punkter och operationer mellan öar i Sydostasien, innan dörren öppnas för användningsområden som nödräddning, fjärranalys eller jordbruks- och skogsbruksuppgifter. I Xataka är kommersiell luftfart baserad på mycket gamla flygplan. Kriget i Iran kommer att förvärra det ännu mer Från rättegång till marknad.

Efter denna första milstolpe kommer nästa steg inte att vara en omedelbar implementering, utan en ytterligare testfas. Det förväntas att fordonet kommer att fortsätta att samla flygtester innan det slutligen tas i bruk, en viktig nyans för att undvika att den initiala tekniska framgången förväxlas med operativ mognad. Även i detta scenario, enligt China News, har projektet 20 orderavsikter och närmare samarbete med flera företag.

Vi måste vänta och se om vi kommer att se HH-200 utanför testomfånget. Bilder | CCTV i Xataka | Boeing har passerat Airbus efter år efter år. Det betyder inte att du har återtagit kontrollen (instagramScript)