I Almería trodde de att de hade sett en drogbåt. Det visade sig vara solenergiyachten av en finländare som har färdats 6 000 km utan att tanka
Badgäster som försökte dämpa de senaste värmeböljornas höga temperaturer genom att simma runt Cabo de Gata i söndags tittade förvånat på när en mycket ovanlig båt passerade. Den seglade nära stranden, med lägre skrov än vanligt och extremt tyst motor. Den hade ingen mast eller synlig bro.
Vissa trodde att det var en drogbåt. Andra, direkt, i en ubåt.
Det var inget sådant. Enligt Híbridos y Electricos var det som korsade Las Salinas Helios 11. När en patrullbåt från civilgardet, lika förvånad över båtens utseende, kom för att noggrant inspektera den båten på El Zapillo-stranden, hittade den bara solpaneler och batterier.
I Xataka Anti-drönarsystem, simbassänger, jacuzzis och levande hummertankar: priset på de dyraste yachter i världen Drömmen om en finländare som ville segla billigt Personen som civilgardet hittade ombord på båten är Lukas Sjöman, finsk äventyrare, designer och byggare av den mest hållbara yachten som de andalusiska kusterna kommer att se i sommar. Han byggde den ensam, utan varv, i ett skjul hemma hos honom och priset har inte överskridit priset på en blygsam bil. Som Sjöman själv berättar i filmerna på sin YouTube-kanal tog det cirka 200 dagar att ha skrovet klart, gjort med en struktur av marin plywood och glasfiber.
Resultatet är en yacht 11 meter lång och 2,4 meter bred, som väger närmare 1,5 ton. Inuti finns det plats för några bekvämligheter inklusive en elektrisk spis, ett ljust kylskåp och ett badrum med cistern, precis tillräckligt för att bo ombord, men utan lyxen som vanligtvis utrustar miljonärernas yachter. En yacht på 30 miljoner euro och en sommar som börjar i Rías Baixas: Amancio Ortegas lyxbåt Sjömans besatthet är dock inte att segla genom Medelhavets mest exklusiva hamnar som efterliknar Jeff Bezos Koru eller de arabiska sheikernas superyachter.
Deras mål var att skapa en båt som var så hållbar som möjligt. För att uppnå detta behövde han bara göra en sak: titta på himlen. Helios 11:ans tak är täckt med solpaneler, och som rapporterats på dess kanal når den en effekt nära 6 kW och en utbyggnad till 40 kW är redan planerad.
Systemet går på 48 volt och laddar batterierna medan båten är på gång. Elmotorn som stöds av solpaneler tillåter nästan oändlig navigering eftersom den inte behöver stanna för att tanka som alternativ med diesel- eller hybridmotorer. Sjöman försäkrar att båten förbrukar mindre under segling än en inhemsk mixer.
En vanlig dag färdas den cirka 145 miles, cirka 270 kilometer. Vid dåligt väder, minskningen av batteriernas laddningskapacitet och den större efterfrågan på kraft under navigering för att övervinna stormar, kan siffran sjunka till 40 miles (cirka 70 km per dag). Helios 11 seglar nära kusten En 6 000 kilometer lång resa för att sätta den på prov Och vad är det bästa sättet att bevisa att en båt verkligen fungerar?
Tar effektivt till havet. Sjöman påbörjade en resa på tusentals kilometer för att visa att Helios 11 är ett lönsamt alternativ för att bygga yachter till ett lågt pris och med framdrivningssystem som inte är beroende av fossila bränslen. Rutten Helios 11 startade i Finland och gick nedför floder och kanaler och korsade flera europeiska länder tills den nådde Medelhavet.
Sjöman anlände till Ibiza efter att ha färdats cirka 5 700 kilometer utan att tanka. Därifrån fortsatte han sin speciella kryssning genom Medelhavet och närmade sig den andalusiska kusten: Mazarrón, Cabo de Gata och nu Almería. Helios 11 ankrade på Ibiza Resan har inte varit perfekt.
Enligt Supercarblondie, när han låg för ankrad vid kusten av San Carles de la Rápita (Tarragona) stals hans hjälpbåt. Så han var tvungen att bygga ytterligare en för att fortsätta eftersom Helios 11 inte kan ankra på grunda stränder eller i små bryggor för att återförse med förnödenheter, så utan båten lämnades finländaren "incommunicado" ombord.
Solenergi löser bränsle. Det löser inte logistiken eller oförutsedda händelser med att segla ensam. Ett rent alternativ till de mest förorenande yachter De nuvarande superyachterna tar mer hänsyn till nautisk komfort och lyx än utsläppen från deras motorer.
De få hybridalternativ som alternerar el- och dieselmotorer syftar till att få tystare navigering och förankring, inte på att minska utsläppen.
Enligt rapporten 'Ojämlikhet i koldioxidutsläppen dödar', utarbetad av Oxfams rikaste år, den rikaste miljardären under ett år. koldioxidavtryck motsvarande 860 års utsläpp från en genomsnittlig person. Problemet med dessa båtar är att, som superyachter som beslagtagits av ryska miljonärer under ukrainska kriget visade, måste de hålla sina motorer igång för att mata luftkonditioneringen som förhindrar att de ädla materialen inuti försämras, vilket genererar en bränsleförbrukning på flera tusen dollar om dagen. I Xataka | Om frågan är varför bara de rika har råd att köpa en yacht, är svaret mer än självklart: 10%-regeln Bild | TRUE NORTH (instagramScript) Nyheten I Almería trodde de att det var en finländares solbåt som har rest 6 000 km utan att tanka.
Originalkälla
Publicerad av Xataka
22 july 2026, 13:31
Denna artikel har översatts automatiskt från spanska. Klicka på länken ovan för att läsa originaltexten.
Visa originaltext (spanska)
Rubrik
En Almería creyeron haber visto una narcolancha. Resultó ser el yate solar de un finlandés que ha recorrido 6.000 km sin repostar
Beskrivning
Los bañistas que trataban de sofocar las altas temperaturas de las últimas olas de calor nadando en los alrededores del Cabo de Gata el domingo pasado, contemplaron atónitos el paso de una embarcación muy poco habitual. Navegaba cerca de la orilla, con un casco más bajo de lo habitual y un motor extremadamente silencioso. No tenía mástil ni puente de mando visible. Algunos pensaron que era una narcolancha. Otros, directamente, en un submarino. No era nada de eso. Según recogía Híbridos y Eléctricos, lo que cruzaba Las Salinas era el Helios 11. Cuando una patrullera de la Guardia Civil, igualmente extrañada por el aspecto de la embarcación, se acercó a inspeccionar de cerca aquella embarcación en la playa El Zapillo, solo encontró paneles solares y baterías. En Xataka Sistemas antidrones, piscinas, jacuzzis y tanques de langostas vivas: el precio de los yates más caros del mundo El sueño de un finlandés que quería navegar barato La persona que la Guardia Civil encontró a bordo del barco es Lukas Sjöman, aventurero finlandés, diseñador y constructor del yate más sostenible que verán las costas andaluzas este verano. Lo construyó él solo, sin astillero, en un cobertizo de su casa y su precio no ha superado al de un coche modesto. Tal y como el propio Sjöman cuenta en los vídeos de su canal de Youtube, tardó unos 200 días en tener listo el casco, hecho con una estructura de contrachapado marino y fibra de vidrio. El resultado es un yate de 11 metros de eslora y 2,4 de manga, con un peso cercano a 1,5 toneladas. En su interior queda espacio para algunas comodidades entre las que se incluyen una cocina eléctrica, una nevera ligera y un baño con cisterna, lo justo para vivir a bordo, pero sin los lujos que acostumbran a equipar los yates de los millonarios. Un yate de 30 millones de euros y un verano que empieza en las Rías Baixas: la embarcación de lujo de Amancio Ortega Sin embargo, la obsesión de Sjöman no es navegar por los puertos más exclusivos del Mediterraneo emulando al Koru de Jeff Bezos o a los superyates de los jeques árabes. Su objetivo era crear un barco lo más sostenible posible. Para lograrlo solo ha tenido que hacer una cosa: mirar al cielo. Todo el techo del Helios 11 está cubierto de paneles solares, y tal y como cuenta en su canal, alcanza una potencia cercana a los 6 kW y ya tiene prevista una ampliación a 40 kW. El sistema funciona a 48 voltios y carga las baterías mientras el barco navega. El motor eléctrico apoyado por los paneles solares permite una navegación casi infinita ya que no necesita parar a repostar como las alternativas con motores diésel o híbridos. Sjöman asegura que el barco consume navegando menos que una licuadora doméstica. En un día normal recorre unas 145 millas, unos 270 kilómetros. Con mal tiempo, el descenso en la capacidad de carga de sus baterías y la mayor exigencia de potencia durante la navegación para sortear las tormentas, la cifra puede bajar hasta las 40 millas (unos 70 km al día). Helios 11 navegando cerca de la costa Un viaje de 6.000 kilómetros para ponerlo a prueba ¿Y cuál es la mejor forma de probar que un barco realmente funciona? Efectivamente echándose a la mar. Sjöman inició una travesía de miles de kilómetros para demostrar que el Helios 11 es una alternativa viable para construir yates a bajo precio y con sistemas de propulsión que no dependen de combustibles fósiles. La ruta del Helios 11 arrancó en Finlandia y bajó por ríos y canales atravesando varios países de Europa hasta llegar al Mediterráneo. Sjöman llegó a Ibiza tras recorrer unos 5.700 kilómetros sin repostar. Desde ahí siguió su particular crucero por el Mediterráneo acercándose a la costa andaluza: Mazarrón, Cabo de Gata y ahora Almería. Helios 11 fondeado en Ibiza El viaje no ha sido perfecto. Según recogía Supercarblondie, cuando se encontraba fondeado en la costa de San Carles de la Rápita (Tarragona) le robaron el bote auxiliar. Así que tuvo que construir otro para seguir porque el Helios 11 no puede fondear en playas poco profundas o en muelles pequeños para reabastecerse de víveres, por lo que sin el bote el finlandés se quedaba "incomunicado" a bordo. La energía solar resuelve el combustible. No resuelve la logística ni los imprevistos de navegar solo. Una alternativa limpia a los yates más contaminantes Los actuales superyates tienen más en cuenta el confort y el lujo náutico que las emisiones de sus motores. La pocas alternativas híbridas que alternan motores eléctricos y diésel están orientadas a obtener una navegación y fondeo más silencioso, no a reducir las emisiones. {"videoId":"x9513p8","autoplay":false,"title":"Así es el yate de 120 millones de dólares de Steve Jobs que no llegó a ver con vida", "tag":"webedia-prod", "duration":"435"} Según el informe 'La desigualdad de las emisiones de carbono mata' elaborado por Oxfam Internacional, los yates de los milmillonarios más ricos generaron en un solo año una huella de carbono que equivale a 860 años de emisiones de una persona media. El problema de estas embarcaciones es que, tal y como pusieron de manifiesto los superyates incautados a los millonarios rusos por la guerra de Ucrania, deben mantener sus motores en marcha para alimentar el aire acondicionado que impide que los materiales nobles del interior se deterioren, generando un consumo de combustible de varios miles de dólares al día. En Xataka | Si la pregunta es por qué solo los ricos pueden permitirse comprar un yate, la respuesta es más que evidente: la regla del 10% Imagen | TRUE NORTH (function() { window._JS_MODULES = window._JS_MODULES || {}; var headElement = document.getElementsByTagName('head')[0]; if (_JS_MODULES.instagram) { var instagramScript = document.createElement('script'); instagramScript.src = 'https://platform.instagram.com/en_US/embeds.js'; instagramScript.async = true; instagramScript.defer = true; headElement.appendChild(instagramScript); } })(); - La noticia En Almería creyeron haber visto una narcolancha. Resultó ser el yate solar de un finlandés que ha recorrido 6.000 km sin repostar fue publicada originalmente en Xataka por Rubén Andrés .
