Högsta domstolen och DGT bekräftade det för länge sedan: mobilradar kan inte sanktionera dig om du cirkulerar utan att överskrida en specifik gräns
Varje mätinstrument har en felmarginal, inklusive hastighetsradar. "Rule of 7"-grejen är välkänd, särskilt av de som vanligtvis tänjer på den högsta tillåtna gränsen på en väg. Men det finns nyanser i denna regel och till hur lagen tillämpas beroende på typen av radar och användning på vägen. Det är därför vi i den här artikeln vill förklara så tydligt som möjligt hur dessa marginaler fungerar och hur de tillämpas, eftersom bötesbeloppet och antalet poäng som vi kan förlora om vi överskrider hastighetsgränsen beror på det.
Felmarginal Som vi sa har varje mätinstrument en felmarginal. Därför, innan en radar kan användas, måste den passera en statlig metrologisk kontroll som fastställer hur mycket dess avläsning kan avvika från den verkliga hastigheten. Denna marginal är känd som det maximala tillåtna felet (EMP) och regleras av Order ICT/155/2020, av den 7 februari, som ersatte den gamla Order ITC/3123/2010 och som därefter har uppdaterats genom order ITU/1475/2024, som är i kraft sedan januari 2025.
Det faktum att ett tekniskt mått tillämpas i grunden är ett tekniskt mått med en marginal. sanktionerad är tillförlitlig. När vi får böter för fortkörning är den hastighet som vi har fått böter för alltid lägre än den hastighet som radarn markerar, eftersom en procentandel av felet subtraheras från den senare baserat på typen av radar och dess användning. I Xataka Hur man känner till alla officiella platser för DGT-radar Tre typer av radar Reglerna särskiljer tre kategorier av biografometrar: Fast: permanent installerad (på en stolpe, en portal eller en låda) och fungerar självständigt, utan att någon agent tittar på vid tidpunkten för mätningen.
Statiska: de är inte permanent installerade, men under mätningen förblir de orörliga och det finns alltid en operatör som styr enheten, antingen personligen eller på distans. En radar på ett stativ, till exempel, hör till denna grupp. Mobil: De är installerade i ett fordon och mäter hastigheten på andra bilar medan fordonet som bär dem också cirkulerar.
Order ICT/155/2020 själv, publicerad i BOE, lägger också till en mycket viktig och nyckelnyans för att förstå varför procentsatserna i felmarginalen kan ändras. Och en mobil radar, även om den är installerad i en bil, kan utföra mätningen med fordonet stoppat. I så fall slår bestämmelserna fast att denna enhet anses statisk för alla ändamål, även om det kan vara en enhet som kan mäta under löpning.
Det vill säga, det som avgör denna kategori är inte så mycket typen av radar som det sätt på vilket den används i det exakta ögonblicket för att fånga ett fordons hastighet. Procentsatserna att komma ihåg: 3, 5 och 7. Reglerna fastställer två olika marginaltabeller beroende på enhetens livscykel.
När radarn är ny eller precis har reparerats (kallas bedömning av överensstämmelse eller verifiering efter reparation): Fast eller statisk: 3 km/h upp till 100 km/h, eller 3 % över den hastigheten. Mobil i rörelse: 5 km/h upp till 100 km/h, eller 5 % över den hastigheten. När radarn har varit i drift en tid (periodisk verifiering, vad vi vanligtvis ser på spanska vägar): Fast eller statisk: 5 km/h upp till 100 km/h, eller 5% över den hastigheten.
Mobil i rörelse: 7 km/h upp till 100 km/h, eller 7% över den hastigheten. Det är just härifrån "3/5/7-regeln" som har cirkulerat så mycket under alla dessa år. Ett exempel som hjälper till att förstå det: om en radar i periodisk verifiering på en väg begränsad till 100 km/h registrerar att en bil färdas i 138 km/h, ändras resultatet av böterna ganska mycket beroende på klassificeringen av enheten vid den tiden.
Med marginalen 7 % (som motsvarar en rörlig mobil radar) skulle ca 9,7 km/h subtraheras, och den korrigerade hastigheten skulle vara 128 km/h. Med 5%-marginalen (den för en fast eller statisk radar) skulle cirka 6,9 km/h subtraheras, vilket lämnar den korrigerade hastigheten på 131 km/h. Dessa tre kilometer i timmens skillnad kan innebära att man går från böter på 100 euro utan poängförlust till en på 300 euro med två poäng mindre på licensen.
Så enkelt är det. Högsta domstolens dom 2018 Innan regeln rättades var det just en dom från Högsta domstolen som löste tvivel. Och i sin dom 184/2018, av den 17 april, analyserade brottmålskammaren fallet med en förare som sanktionerats för att ha kört i 214 km/h på en motorväg begränsad till 120 km/h.
Nästan ingenting. Rätten fann att de då gällande föreskrifterna skilde mellan fasta och mobila biomätare, men klargjorde inte uttryckligen vad som hände när en mobil radar gjorde mätningen medan fordonet stod stilla, till exempel på ett stativ eller från en patrullbil som stannat på axeln. Med tanke på denna lucka slog Högsta domstolen fast att det som var relevant inte var den typ av anordning som påverkade böterna mest, utan snarare hur den fungerar vid tidpunkten för mätningen.
Och om hastighetsmätaren mäter utan rörelse, antingen för att den är fast eller för att den är en mobil placerad statiskt, är den tillämpliga felmarginalen 5 %, samma som för fasta radar. Felmarginalen på 7 % är dock reserverad för enbart mobila radarer, det vill säga de som fångar medan fordonet rör sig. I Xataka Om du tror att DGT utfärdar fler böter än i hela dess historia, visar uppgifterna att du har rätt.
Eftersom ett prejudikat redan skapades i det fallet, avslogs många överklaganden som framförts av förare eftersom de begärde att de 7 % skulle tillämpas även på böter som utdömts från mobila radar monterade på stativ eller på stillastående fordon. Order ICT/155/2020 slår alltså redan fast att en mobil hastighetsmätare som mäter med fordonet stillastående anses statisk med hänsyn till felmarginaler. Detta har inte ändrats sedan det förekom i föreskrifterna, så denna standard fortsätter att gälla, inklusive ändringen införd i Order ITU/1475/2024, som gäller sedan januari 2025.
Hur en riktigt mobil radar mäter När hastighetsmätaren är i rörelse, till exempel i fallet med ett patrullfordon som cirkulerar, upptäcker det hastigheten på fordonet, eller som kräver att det kör om fordonets hastighet eller kör om fordonet. bestäm samtidigt de två hastigheterna, det vill säga hastigheten för fordonet det passerar. Hastigheten och hastigheten på själva patrullbilen fångas. Om systemet använder patrullbilens varvräknarsignal för att få sin egen hastighet, måste anläggningen dessutom ha tätningar som garanterar att denna anslutning inte har manipulerats.
Omslagsbild | DGT i Xataka | 50 radarer koncentrerar 40 % av klagomålen som utfärdats av DGT: det finns tre autonoma samhällen som tar kakan
Originalkälla
Publicerad av Xataka
19 august 2026, 20:01
Denna artikel har översatts automatiskt från spanska. Klicka på länken ovan för att läsa originaltexten.
Visa originaltext (spanska)
Rubrik
El Supremo y la DGT lo confirmaron hace tiempo: los radares móviles no pueden sancionarte si circulas sin exceder un límite específico
Beskrivning
Todo instrumento de medida tiene un margen de error, incluidos los radares de velocidad. Lo de “la regla del 7” es bien conocido, sobre todo por los que suelen apurar el límite máximo permitido de una vía. Pero hay matices para esta regla y para el funcionamiento de cómo se aplica la ley según tipo de radar y uso en la vía. Por eso en este artículo queremos explicar de la manera más clara posible cómo funcionan estos márgenes y cómo se aplican, ya que de ello depende la cuantía de la multa y la cantidad de puntos que podamos perder si excedemos el límite de velocidad. El margen de errorComo decíamos, todo instrumento de medida tiene un margen de error. Por eso, antes de que un radar pueda utilizarse, debe superar un control metrológico del Estado que fija cuánto puede desviarse su lectura de la velocidad real. Ese margen se conoce como error máximo permitido (EMP) y está regulado por la Orden ICT/155/2020, de 7 de febrero, que sustituyó a la antigua Orden ITC/3123/2010 y que ha sido actualizada posteriormente por la orden ITU/1475/2024, en vigor desde enero de 2025. Que se aplique un margen de error es básicamente una garantía técnica de que la medición con la que se sanciona es fiable. Cuando recibimos una multa por exceso de velocidad, la velocidad que se marca por la que hemos sido multados siempre es inferior a la velocidad que marca el radar, porque esta última se le resta un porcentaje de error en base al tipo de radar y uso del mismo. En Xataka Cómo saber todas las ubicaciones oficiales de los radares de la DGT Tres tipos de radarLa normativa distingue tres categorías de cinemómetros: Fijos: instalados de forma permanente (en un poste, un pórtico o una caja) y funcionan de manera autónoma, sin que haya un agente vigilando en el momento de la medición. Estáticos: no están instalados de forma permanente, pero durante la medición permanecen inmóviles y siempre hay un operador controlando el aparato, ya sea de forma presencial o en remoto. Un radar sobre trípode, por ejemplo, entra en este grupo. Móviles: van instalados en un vehículo y miden la velocidad de otros coches mientras el vehículo que los porta también está circulando. La propia Orden ICT/155/2020, publicada en el BOE añade además un matiz bastante importante y clave para entender por qué pueden cambiar los porcentajes en el margen de error. Y es que un radar móvil, aunque esté instalado en un coche, puede realizar la medición con el vehículo detenido. En ese caso, la normativa establece que ese aparato pasa a considerarse estático a todos los efectos, aunque pueda tratarse de un dispositivo que pueda medir en marcha. Es decir, lo que determina esta categoría no es tanto el tipo de radar como la forma en que se está usando en el momento exacto de captar la velocidad de un vehículo. Los porcentajes que hay que recordar: 3, 5 y 7La normativa fija dos tablas de márgenes distintas según el ciclo de vida del aparato. Cuando el radar es nuevo o acaba de ser reparado (lo que se le denomina en evaluación de conformidad o verificación tras reparación): Fijo o estático: 3 km/h hasta 100 km/h, o el 3 % por encima de esa velocidad. Móvil en movimiento: 5 km/h hasta 100 km/h, o el 5 % por encima de esa velocidad. Cuando el radar ya lleva tiempo en funcionamiento (verificación periódica, lo que más solemos ver en las carreteras españolas): Fijo o estático: 5 km/h hasta 100 km/h, o el 5 % por encima de esa velocidad. Móvil en movimiento: 7 km/h hasta 100 km/h, o el 7 % por encima de esa velocidad. De ahí sale precisamente lo de la “regla del 3/5/7” que tanto ha circulado por ahí todos estos años. Un ejemplo que ayuda a entenderlo: si en una vía limitada a 100 km/h un radar en verificación periódica registra que un coche circula a 138 km/h, el resultado de la multa cambia bastante según la clasificación del aparato en ese momento. Con el margen del 7 % (el correspondiente a un radar móvil en movimiento) se restarían unos 9,7 km/h, y la velocidad corregida quedaría en 128 km/h. Con el margen del 5 % (el de un radar fijo o estático) se restarían unos 6,9 km/h, dejando la velocidad corregida en 131 km/h. Esos tres kilómetros por hora de diferencia pueden suponer pasar de una multa de 100 euros sin pérdida de puntos a una de 300 euros con dos puntos menos en el carné. Así de sencillo. La sentencia del Tribunal Supremo en 2018Antes de que la norma se corrigiera, fue precisamente una sentencia del Tribunal Supremo la que resolvía la duda. Y es que en su sentencia 184/2018, de 17 de abril, la Sala de lo Penal analizaba el caso de un conductor sancionado por circular a 214 km/h en una autopista limitada a 120 km/h. Casi nada. El tribunal se encontró con que la normativa entonces vigente distinguía entre cinemómetros fijos y móviles, pero no aclaraba expresamente qué ocurría cuando un radar móvil hacía la medición estando el vehículo parado, por ejemplo sobre un trípode o desde un coche patrulla detenido en el arcén. Ante este vacío, el Supremo fijaba que lo relevante no era el tipo de aparato lo que más influía en la multa, sino cómo está funcionando en el momento de la medición. Y es que si el cinemómetro mide sin movimiento, ya sea porque es fijo o porque es uno móvil colocado de forma estática, el margen de error aplicable es el 5 %, el mismo que el de los radares fijos. El margen de error del 7 %, en cambio, se queda reservado para los radares exclusivamente móviles, es decir, los que captan con el vehículo en marcha. En Xataka Si crees que la DGT está poniendo más multas que en toda su historia, los datos te dan la razón Como ya se sentaba precedente con ese caso, muchos recursos presentados por conductores fueron rechazados porque pedían que se les aplicara el 7 % también en multas impuestas desde radares móviles montados en trípode o en vehículos parados. Así pues, en la Orden ICT/155/2020 ya se establece que un cinemómetro móvil que mide con el vehículo parado se considera estático a efectos de los márgenes de error. Esto no se ha modificado desde su aparición en la normativa, por lo que se sigue aplicando esta norma, incluida la modificación introducida en la Orden ITU/1475/2024, vigente desde enero de 2025. Cómo mide un radar realmente móvilCuando el cinemómetro sí está en movimiento, el caso, por ejemplo, de una patrulla que circula detectando la velocidad de los vehículos que adelanta o que le adelantan, la normativa exige que el aparato determine de forma simultánea las dos velocidades, es decir, la del vehículo al que se le está captando la velocidad y la del propio coche patrulla. Además, tal y como se especifica en la orden, si el sistema utiliza la señal del tacómetro del coche patrulla para obtener su propia velocidad, la instalación debe llevar precintos que garanticen que esa conexión no haya sido manipulada. Imagen de portada | DGT En Xataka | 50 radares concentran el 40% de las denuncias emitidas por la DGT: hay tres comunidades autónomas que se llevan la palma (function() { window._JS_MODULES = window._JS_MODULES || {}; var headElement = document.getElementsByTagName('head')[0]; if (_JS_MODULES.instagram) { var instagramScript = document.createElement('script'); instagramScript.src = 'https://platform.instagram.com/en_US/embeds.js'; instagramScript.async = true; instagramScript.defer = true; headElement.appendChild(instagramScript); } })(); - La noticia El Supremo y la DGT lo confirmaron hace tiempo: los radares móviles no pueden sancionarte si circulas sin exceder un límite específico fue publicada originalmente en Xataka por Antonio Vallejo .
