Från Murcia till Almería är det 200 kilometer och 10 timmar med tåg som passerar Madrid. Vi är ett steg närmare att förändra det

Medelhavskorridoren är en av de saker som är svåra att förklara utanför Spanien. Den stora volymen gods som anländer till hamnarna, den industriella strukturen mellan städerna och turismen som rör sig genom området verkar vara en enkel sak att strukturera hela östra delen av Spanien med ett tåg som passar. Men decennier senare har vi fortfarande inte ett pålitligt och snabbt tåg som korsar hela östra Spanien.

Nu tar projektet ett nytt steg framåt.

Den nya. Transportministeriet har bekräftat att höghastighetslinjen Murcia-Lorca har tagit ett nytt steg framåt med färdigställandet av järnvägsplattformen som de hävdar är "praktiskt taget färdig". Det är 65 kilometer som börjar vid Murcia-stationen och når Lorca-San Diego.

De förklarar att bland de sista återstående stegen är färdigställandet av plattformen i Alcantarilla "där skivspåret redan har installerats på ett av spåren och arbete pågår på det andra." På resten av sträckan görs framsteg i "distribution och positionering av slipers, lossning och distribution av järnväg och spridning av ballastskiktet, operationer före monteringsfasen som är centraliserade från Librillabasen." Källa: Open Railway Map Varför är det viktigt? Förbindelsen mellan Murcia och Lorca är nyckeln till att nå Almería. Och, som du kan se på bilden ovan, finns det ett järnvägshål som skiljer båda städerna åt.

Denna anslutning är nödvändig för att stänga Medelhavskorridoren, ett projekt som har stannat i decennier. Just nu, om du vill resa från Murcia till Almería måste du spendera cirka två timmar i bilen och mer än tre timmar på en buss. Men om du vill åka tåg finns det bara en lösning: spendera mer än 10 timmar på att passera Madrid.

Och, på gott och ont, kan du resa från den franska gränsen till Murcia i hela östra Spanien men det är omöjligt att ta sig förbi denna stad utan att åka till halvöns centrum. I Xataka César Franco, ingenjör: "Om vi ​​spenderar hundratals miljoner för att cirkulera tre AVEs om dagen, gör vi ett misstag" De tekniska detaljerna. För att länka samman de båda städerna kommer rutten att passera genom två tunnlar och 12 viadukter.

Längst av de senare blir Tercia som mäter 2,1 kilometer. Dessutom har 18 överfarter byggts för att rädda motorväg A-7 och 11 gångtunneler samt tre gångvägar. En av de stora milstolparna i den kritiska infrastrukturen för att plantera höghastighetslinjen var byggandet av viadukten över A-7 nära Totana, nästan en kilometer lång.

Bland de senaste framstegen har den styva kontaktledningen redan installerats, som tillkommer dess spänning. För dem har det varit nödvändigt att installera 1 600 stolpar och det kommer att behövas 150 kilometer ledningar för att slutföra projektet. I Xataka Spanien har hittat en ny guldgruva i Europa: Polen och dess 32 000 miljoner euro för att revolutionera sitt tågresor Den underjordiska korridoren.

Även om en av de mest uppenbara förbättringarna för medborgarna är i den 6,6 kilometer långa underjordiska korridoren som har byggts i Murcia för tågavgång från staden. Megaprojektet har krävt: 220 personer som arbetar i genomsnitt. Användningen av fem siktar, 22 tunga grävmaskiner och mer än 20 lastbilar 378 273 m3 betong, 29 216 ton stål, 340 ton polypropenmikrofibrer och 10 900 m3 av icke-strukturell betong kommer att tillåta att forma betong för att forma betong. station med åtta vägar.

Av dem kommer tre plattformar att finnas på nedre våningen och två kommer att ha en längd på 400 meter, designade för höghastighetstjänster. I Xataka Liberaliseringen av tåget i Spanien har varit en framgång för resenärerna. Problemet är att företag förlorar en förmögenhet i Medelhavskorridoren.

Kopplingen mellan Almería och Murcia är nyckeln eftersom den i sin tur gör det möjligt att koppla samman den första av dessa städer med Alicante. Och på denna sista linje tillhandahåller Ouigo och Renfe redan höghastighetstjänster. Strukturera den spanska öst är ett av de stora projekt som kommer främjas från Europeiska unionen.

Genom att dra nytta av Next Generation-fonderna försäkrar Transport att arbeten värda 8 000 miljoner euro redan har upphandlats i denna korridor sedan juni 2018. Projektet har varit en prioritet för Europeiska unionen sedan 2011 då det ingick i de grundläggande transportnäten. Dess utveckling under de senaste 15 åren fortsätter dock att ha viktiga luckor, som denna koppling mellan Murcia och Almería.

Och, som rapporterats i La Vanguardia i en intervju med Josep Vicent Boira, som har övervakat projektet under de senaste åtta åren, 2018 (sju år efter den senaste stora europeiska pushen) var bara 40 % av arbetet planerat. Foto | Transportministeriet i Xataka | Europa vill sätta stopp för det särskilda iberiska undantaget av det spanska tåget. Och Spanien är tydligt med sitt svar: nej