Ferrari har återigen visat interiören i sin elbil: Jony Ives design gör sin position på skärmarna tydlig

"En stor pekskärm fungerar inte i en bil. Det är otvivelaktigt." Så här trubbig var Jony Ive nyligen i en intervju publicerad av Top Gear. Vi pratar inte bara om den tidigare Apple designchefen, utan också om figuren som Ferrari har vänt sig till, tillsammans med LoveFrom, för att forma interiören i Luce, den första produktionselbilen i dess historia.

Rörelsen är inte liten: den har en enorm symbolisk belastning för varumärket och samtidigt öppnar den dörren till ett förslag som verkar gå bort från en av de mest upprepade formlerna i branschen. Nu vet vi dessutom lite bättre var den vägen går. Efter några första förhandstittar som publicerades i februari har Ferrari återigen visat inredningen av Luce i en ny video och den här gången är materialet mycket mer användbart för att förstå vad märket försöker göra.

Den första anblicken antydde redan att vi inte tittade på en konventionell stuga och öppnade dörren för mycket olika avläsningar. Denna andra turné tillåter oss dock att gå lite längre än det första intrycket: det handlar inte längre bara om att se en slående design, utan om att börja förstå hur Ferrari vill att föraren och bilen ska förhålla sig till detta efterlängtade fordon. Interiören i Ferrari Luce pekar precis i motsatt riktning mot skärmmodet.

Om vi ​​tittar på vad Ferrari lär ut i denna andra turné, verkar interiören i Luce byggas kring en ganska tydlig idé: att återvända till fysisk interaktion. Den centrala skärmen är närvarande, ja, men den dominerar inte instrumentbrädan och presenteras inte heller som bilens absoluta stora mittpunkt; Faktum är att den verkar integrerad med fysiska kontroller för olika funktioner. Till detta kommer en digital display bakom ratten organiserad i tre konfigurerbara rattar och en tändningssekvens som startar när en specifik nyckel sätts in i mittkonsolen.

Videon låter oss dock inte kategoriskt konstatera att det inte finns någon taktil interaktion, men allt pekar i den riktningen.

Ives ord hjälper till att läsa detta förslag med mycket mer precision. I sitt senaste samtal med Top Gear konstaterade han att den stora pekskärmen inte bara verkar som en diskutabel lösning, utan också direkt olämplig för verklig användning i en bil. Han definierade det till och med som ett "lätt" och "lat" svar.

Om vi ​​tar den ramen och tittar på Luce-videon igen, får idén koherens. Om vi ​​ser tillbaka så har en stor del av branschen följt samma idé om modernitet i flera år: färre knappar, mer skärmyta och nästan alla funktioner koncentrerade i en stor central panel. Tesla hade mycket att göra med den svängen.

Det bidrog inte bara till att förvandla elbilen till en önskvärd produkt, den drev också ett mycket specifikt sätt att förstå interiören. Det är därför Ferraris rörelse är så intressant. Precis när det är dags att gå in i detta nya skede verkar det ha föredragit att utforska en annan riktning.

Ferrari indikerar att det blir en elbil med ett 122 kWh batteri, ett 880-voltssystem och en räckvidd på närmare 530 kilometer enligt europeiska tester. Videon å sin sida visar 0 till 100 km/h på 2,5 sekunder. Det finns dock en stor del som återstår att avslöja helt: dess slutliga yttre utseende.

Lanseringen kommer den 25 maj i Maranello, innan produktionen startar i slutet av 2026 och leveranser i början av 2027. I Xataka har jag testat det fascinerande FSD-läget på Tesla och jag har blivit förvånad: även om du inte kör, kör du. Det kommer att finnas tid att diskutera om denna satsning slutar fungera så bra i praktiken som den antyder på pappret.

Men vad Ferrari har avslöjat hittills tillåter oss redan att dra en provisorisk slutsats: Luce vill inte begränsa sig till att vara den första elbilen i huset, den strävar också efter att öppna ett annat samtal om hur en bil ska kännas inuti. Och det, i en bransch som i flera år har drivit nästan en bloc mot total skärm, är redan ganska betydande. I Xataka | Vi har normalt accepterat att bilar har blivit rullande skärmar.

Kina är trött