Europa har problem med storleken på sina bilar: "bilspridning" hotar att sluka tusentals parkeringsplatser

Nya bilar som säljs i Europa är lite längre, högre och bredare för varje år. Fenomenet har nu fått ett eget namn, "carspreading", och enligt en ny rapport från miljöorganisationerna Transport & Environment (T&E) och Clean Cities kommer den trenden att få direkta konsekvenser både för trafiksäkerheten och på den parkering som finns i våra städer.

Vi berättar detaljerna. Vad händer. Rapporten, publicerad av T&E och Clean Cities, har analyserat utvecklingen av storleken på nya bilar som säljs i Europa från 2000 till idag, och har projicerat två möjliga scenarier fram till 2040: ett där tillväxten fortsätter i nuvarande takt, och ett annat med "tillräcklig storleksändring", där specifika policyer återställer medelstorleken på fordon till nivåerna de hade i 201 scenarier.

I detalj. Data visar att medellängden på en ny bil ökar med 1,2 centimeter varje år, medan dess höjd och bredd växer med 0,5 centimeter vardera per år. Även höjden på huven, som är ett nyckelelement som direkt påverkar fotgängare och cyklister vid en kollision, stiger i samma takt.

Om inget förändras beräknar studien att den genomsnittliga höjden på kåporna i hela den europeiska fordonsflottan kommer att nå 86,2 centimeter år 2040. Allt detta trots att, som samma rapport framhåller, familjer blir allt mindre och bilar transporterar färre personer i genomsnitt än tidigare. I Xataka Michael O'Leary, Ryanair: "Von der Leyen är väldigt bra på att hålla tal, men han är värdelös när det gäller att främja konkurrenskraften i Europa" Varför det är viktigt.

Som framhållits i studien har storleken på bilar en direkt inverkan på chanserna att överleva en träff. Ju högre huven på ett fordon är, desto större är risken att stöten sker på offrets bål eller huvud snarare än på benen. Enligt siffror som samlats in i studien ökar en ökning med 10 centimeter i huvens höjd risken för dödsfall för fotgängare, cyklister och motorcyklister med 27 %, och upp till 81 % när det gäller barn.

Om den nuvarande trenden fortsätter, uppskattar rapporten att år 2040 kan 40 % fler barnfotgängare dö på de europeiska vägarna än i ett scenario där bilarna är begränsade i storlek.

Nyckeltalet. Genom att jämföra båda scenarierna uppskattar T&E och Clean Cities att skillnaden i antalet dödsfall för utsatta trafikanter (fotgängare, cyklister, motorcyklister och personer med moped) kan nå ytterligare 400 dödsfall per år 2040 i EU och Storbritannien. Om man lägger till de mellanliggande åren, mellan 2026 och 2040 skulle denna ackumulerade skillnad uppgå till 2 500 vuxna och 79 ytterligare barn som dog, enligt rapporten.

Och parkering är inte skonad heller. Den andra stora effekten av "bilspridning" är förlusten av gatuparkeringsplatser. Studien förutspår att europeiska städer kommer att förlora mellan 8,5 % och 14 % av sin ytparkeringskapacitet till 2040 om storleken på bilar fortsätter att växa okontrollerat.

London och Berlin kan förlora cirka 100 000 platser vardera, medan Rom skulle förlora cirka 95 000. I Madrids fall kan förlusten nå 41 000 platser, enligt rapportens beräkningar. I Xataka säljer Omoda och Jaecoo redan fler bilar än Citroën, Nissan eller Ford i Spanien.

Och de är väldigt tydliga med att deras hemlighet inte är priset Between the lines. "Många biltillverkare har följt en strategi som prioriterar större och mer lönsamma fordon framför mindre modeller", förklarar Isabell Büschel, chef för T&E i Spanien, och påpekar att "våra vägar domineras allt mer av enorma stadsjeepar som utgör en fysisk fara för andra användare." Från Storbritannien sammanfattar chefen för T&E i det landet, Anna Krajinska, det som ett "marknadsmisslyckande". "Resultatet är en dubbel skada: stadsfullmäktige tvingas designa om gator runt större fordon, och offra parkeringskapacitet, offentliga utrymmen och säkerhet", fortsatte han. Alla ser inte problemet på samma sätt. Edmund King, ordförande för den brittiska bilföreningen AA, klargjorde för BBC att, beroende på designen, kan vissa stora bilar vara säkrare för både åkande och fotgängare, varför han anser att det är "för förenklat att anta att större bilar alltid är farligare." Mike Hawes, chef för den brittiska tillverkarföreningen SMMT, hävdade för sin del att det är konsumenterna själva som med sina köppreferenser slutar med att påverka designen av fordon.

Vad organisationer efterfrågar. T&E och Clean Cities uppmanar europeiska tillsynsmyndigheter att vidta flera åtgärder för att stoppa denna trend: En gräns på 85 centimeters motorhuvshöjd och 192 centimeters bredd för nya bilar, som gäller för godkännanden från 2033 och för all försäljning från 2036. Skattereformer som straffar köp av stora fordon.

En uppdatering av Euro NCAP-protokollen för att utvärdera synligheten för små barn från förarsätet. Ändringar i taxor kommunala parkeringsbestämmelser beroende på fordonets storlek och vikt. I Xataka César Franco, ingenjör: "Vi har föredragit att inviga framför konservering.

Ingen applåderar att en bro fortfarande står kvar." I denna linje pekar Carmen Duce, samordnare för kampanjen Clean Cities i Spanien, på upplevelser som Paris, som "redan överväger differentierade avgifter för parkering", som den typ av åtgärder som enligt hennes mening "brådskande måste vidtas för att garantera en mer rättvis omfördelning av det offentliga rummet." Och vad nu. Rapporten kommer just vid en tidpunkt då Europeiska unionen upprätthåller sin "Vision Zero"-strategi som sitt mål, med vilken man siktar på att eliminera dödsfall i trafiken till 2050. Avståndet mellan det målet och den nuvarande tillväxttrenden i storleken på bilar blir, enligt T&E och Clean Cities, allt tydligare.

Lucien Mathieu själv, en T&E-analytiker, ställer det som en öppen fråga som tillsynsmyndigheter och tillverkare kommer att behöva svara på under de kommande åren: "Var slutar vi?" Omslagsbild | Aditya Rathod i Xataka | Goda nyheter, Michelin har äntligen uppfunnit däck som inte punkterar. Dåliga nyheter, det fungerar inte för din bil